Af Evision
Elbiler med forlænget rækkevidde – kendt som EREV’er – kombinerer eldrift med en benzindrevet generator for at mindske rækkeviddeangst. Men flere studier og eksperter sår nu tvivl om, hvorvidt teknologien reelt leverer reelle emissionsreduktioner i virkelighedens brug. Problemet er, at mange brugere benytter benzinmotoren oftere end tænkt, hvilket underminerer de miljømæssige gevinster. Samtidig sætter afgifter og tariffer, Kinas batteriexportrestriktioner og ændringer i regulatoriske rammer i Europa, USA og Kina spørgsmål ved EREV’ernes fremtid i et globalt EV-marked i hastig forandring.
Sådan fungerer EREV’er
En elbil med forlænget rækkevidde anvender primært en elektrisk motor til fremdrift. Når batteriniveauet er lavt, starter en benzinmotor, ikke for at drive hjulene, men for at oplade batteriet. Derved kombineres komforten fra elbil med fleksibiliteten fra forbrænding. Teknisk kan det give god mening – men det reelle CO2-aftryk afhænger kraftigt af forbrugeradfærd og opladning. Hvis brugeren sjældent oplader, bliver bilen i praksis en benzinhybrid og mister sin miljøfordel.
Tvivl om klimanytten
Organisationer som Transport & Environment i Europa stiller spørgsmål ved, om EREV’er kan bidrage væsentligt til klimapolitikken. Flere rapporter viser, at mange brugere ikke oplader deres biler regelmæssigt, hvilket betyder, at deres reelle emissionsreduktioner i virkelighedens brug er begrænsede. Dermed risikerer EREV’er at blive en stopklods frem for et skridt mod fuld elektrificering.
Læs også: WLTP-fejl koster dyrt: PHEV’er udleder langt mere CO2 end lovet
Geopolitik og batterier spiller ind
Den globale forsyningskæde for lithium-ion batterier er i centrum for debatten. Kinas dominans på batterimarkedet og nye batteriexportrestriktioner betyder, at prisen og tilgængeligheden på batterier kan påvirke produktionen af både EREV’er og fuldelektriske biler. Desuden påvirker afgifter og tariffer produktionen af elbiler – især i relation til USA’s toldpolitik og bilindustriens afhængighed af importerede dele.
Læs også: GM skrotter Hydrotec-brændselscelleprogram: brintbiler mister pusten
Danmarks rolle i den regulatoriske debat
Danmark er som en del af EU underlagt regulatoriske rammer i Europa, som i stigende grad favoriserer rene elbiler frem for hybridteknologier. EU arbejder på at skærpe kravene til reelle CO2-reduktioner fra hele bilens livscyklus. Det gør det sværere for EREV’er at opnå fuldt grønt stempel. Derfor er det usandsynligt, at teknologien får et markant gennembrud i Danmark. Fokus i det danske bilmarked er i stigende grad på fuldt elektriske modeller med lang rækkevidde og høj energitethed.
Energitethed og fremtidige teknologiløsninger
Udviklingen inden for solid-state batterier og stigende energitethed i batterier kan meget vel gøre EREV-teknologi overflødig. Hvis fuldt elektriske biler kan lades hurtigere og køre længere, bliver behovet for en benzingenerator unødvendigt. Automobilproducenter som Volkswagen og GM har allerede lagt flere af deres plugin- og EREV-strategier på is og fokuserer i stedet på rene BEV-platforme.
Læs også: To vidt forskellige strategier: Sådan køler Tesla og GM deres elbiler
Forbrugeradfærd afgør succesen
Meget hænger i sidste ende på, hvordan brugere vælger at anvende teknologien. Regelmæssig opladning er essentiel for, at EREV’er kan leve op til deres grønne potentiale. Men undersøgelser viser, at mange brugere blot tanker benzin i stedet for at vænne sig til opladning. Det er en udfordring, som både teknologisk oplysning og politiske incitamenter skal adressere. Og hvis brugere ikke ændrer adfærd, vil EREV’er blive opfattet som en midlertidig løsning frem for et reelt svar på klimakrisen.
Konklusion: Dead end eller overgangsteknologi?
Forlænget rækkevidde elbiler balancerer mellem innovation og tilbageskridt. På papiret kombinerer de det bedste fra begge verdener – men i praksis afhænger deres klimaeffekt af både teknologi og menneskelig adfærd. Når man sammenholder global forsyningskæde for lithium-ion batterier, strammere regulatoriske rammer og udvikling i batteriteknologi, ser fremtiden for EREV’er mere begrænset end lovende ud. De risikerer at blive en omvej i stedet for en bro til elektrificering.
Ofte stillede spørgsmål om forlænget rækkevidde elbiler (FAQ)
Hvad er forskellen på EREV og plug-in hybrid?
En EREV bruger en elektrisk motor som primær drivlinje med benzinmotoren som oplader, mens plug-in hybrider ofte bruger benzinmotoren til direkte fremdrift.
Er EREV’er relevante i Danmark?
Ikke i stor skala. EU’s skærpede emissionskrav og øget fokus på rene elbiler gør det svært for EREV’er at finde fodfæste i Danmark.
Hvorfor anvender mange ikke bilens elfunktion?
Komfort og vane får mange til blot at tanke benzin. Derudover mangler der i nogle tilfælde opladningsinfrastruktur, især i visse landområder.
Vil EREV’er helt forsvinde?
Måske ikke helt. EREV’er kan spille en niche-rolle i markeder med dårlig ladeinfrastruktur, men de ventes ikke at dominere i Vesten.
Påvirker kinesiske eksportrestriktioner EREV-produktionen?
Ja. Kinas dominans i batterimarkedet betyder, at deres eksportrestriktioner kan forsinke eller fordyre produktionen af EREV’er.
Kilder til denne artikel
- Transport & Environment (2024). “PHEVs: Will the next generation be better?”. Bruxelles.
- BloombergNEF (2024). “Global EV Outlook: EREV Performance and Battery Economics”. London.
- U.S. Department of Commerce (2024). “Auto Tariff Relief Extension and Industry Impact”. Washington D.C.
