Af Evision
En global overkapacitet i elbilbatteriproduktion risikerer at kaste skygger over den elektriske transportrevolution. Fabrikker til værdi af milliarder står halvtomme i Kina, Nordamerika og Europa, hvor udbuddet af EV-batterier overstiger efterspørgslen med op til fem gange. Hvad betyder denne ubalance for fremtidens elbiler? Og hvordan planlægger industrien og politiske beslutningstagere at håndtere situationen?
Når batterifabrikkerne står tomme
Overkapaciteten i elbilbatteriproduktion er mest udtalt i Kina, hvor produktionen er 5,6 gange højere end den faktiske efterspørgsel. Globalt ses samme mønster i Nordamerika og Europa, hvor der frem mod 2030 forventes en kapacitet, der langt overstiger det forventede salg af elbiler. Dette misforhold skyldes en kombination af optimistisk planlægning fra globale batteriproducenter og bilproducenter, samt politiske beslutninger, der overestimerede den kortsigtede forbrugertrang efter elbiler.
Det skaber en alvorlig økonomisk risiko. Ubrugt kapacitet binder kapital og fører til højere produktionsomkostninger – en byrde der ofte bliver sendt videre til forbrugeren. Dette forhindrer lavere priser på elbiler og kan bremse den grønne omstilling.
Subsidier og virkelighedens bremseklods
Oprindeligt blev mange batterifabrikker bygget som en reaktion på politiske tiltag og subsidier. Reguleringer i Kina, Nordamerika og Europa opmuntrede aggressiv udbygning af produktionskapacitet i håb om at accelerere den elektriske mobilitet. Men høje omkostninger til batterimaterialer og kompleks produktion har medført et misforhold mellem ambition og virkelighed. Samtidigt er forbrugeroptagelsen af elbiler gået langsommere end forventet.
I Europa har EU’s stramning af regler for statsstøtte og ændringer i støtteordninger for elbiler fået flere til at afvente, før de investerer i udskiftning af biler. Som konsekvens er flere fabrikker enten sat på pause eller har ændret fokus.
Fremtiden peger mod LFP og hjemmeproduktion
Et teknologisk skifte er også i gang. Flere fabrikanter vender sig mod litiumjernfosfat (LFP) batterier, som er billigere og mere stabile end de kobolt- og nikkelbaserede alternativer. Indenlandsk produktion af LFP-batterier ses især i USA og Europa som en måde at mindske afhængigheden af kinesiske leverandører og balancere markedet bedre.
I andre artikler har vi set tendenser til, hvordan stabil og prisvenlig batteriteknologi kan gøre elbiler mere tilgængelige. Dette teknologiskifte kan også hjælpe med at udnytte noget af den nuværende overkapacitet, men det kræver tid og investering for at omlægge produktionen.
Genbrug og storskala energilagring: En smart udvej
En anden løsning på overkapacitet er genanvendelse af overskydende elbilbatterier til storskala energilagring. Energinet og kommunale energiselskaber i Europa – herunder i Danmark – kigger mod batterier som en løsning til at balancere svingende sol- og vindproduktion.
Dog er dette alene ikke nok til at absorbere de mange overskydende batterier, og derfor kigges der også mod fabrikskonsolidering – altså at mindre eller ineffektive fabrikker enten nedlægges eller fusioneres. Denne form for strukturtilpasning ses allerede i Kina og Nordamerika og forventes at accelerere frem mod 2028–2030, hvor forventet samspil mellem udbud og efterspørgsel forhåbentligt vil nærme sig balance.
Gælder det her i Danmark?
I Danmark mærker vi ikke direkte til lukning eller pause af batterifabrikker, da vi ikke selv producerer elbilbatterier i større skala. Men som del af EU påvirkes vi af europæiske beslutninger – især hvis manglende økonomisk rentabilitet i produktion medfører færre EU-producerede batterier og højere priser for forbrugere. Dansk elbilmarked kan derfor opleve prisudsving eller længere leveringstider, afhængigt af hvordan de europæiske producenter tilpasser sig.
Imens Danmark sigter mod 1 million elbiler på vejene inden 2030, vil udviklingen i leverandørleddet – herunder stabil batteriproduktion – spille en afgørende rolle. Ifølge tidligere rapportering har ladeinfrastrukturen også brug for opgradering, hvis batterierne skal udnyttes optimalt i netværket.
Hvordan industrien justerer kursen
Både globale batteriproducenter og bilproducenter er i færd med at redesigne deres strategi. Der bliver investeret i fleksible produktionslinjer, og mange virksomheder skifter fokus fra volumen til værdiskabelse. Derudover ser vi øget offentligt-privat samarbejde om forskning i næste generations batterier, der kan være både mere bæredygtige og billigere at fremstille.
Politiske beslutningstagere har også en rolle at spille. Strukturerede incitamenter og tilskud, koblet til realistiske markedsdata, vil være nødvendige for at balancere den langsigtede udvikling. Uden denne form for koordination risikerer vi at se en gentagelse af overproduktionen længere ude i fremtiden.
Ofte stillede spørgsmål om overkapacitet i elbilbatteriproduktion (FAQ)
Hvad betyder overkapacitet i elbilbatteriproduktion?
Overkapacitet betyder, at der produceres flere elbilbatterier, end markedet efterspørger. Det fører til spildte investeringer og højere priser.
Hvor er overkapacitet mest udbredt?
Kina har den største kapacitetsoverskridelse, men også Nordamerika og Europa oplever betydelig overproduktion.
Hvordan påvirker det danske elbilmarked?
Danmark producerer ikke selv batterier i stor skala, men påvirkes via EU, da pris og tilgængelighed kan ændres.
Kan overskydende batterier bruges til andet?
Ja, blandt andet til energilagring til sol- og vindenergi. Det kræver dog strategisk planlægning og infrastruktur.
Hvad gør industrien for at løse problemet?
Industrien konsoliderer fabrikker, skifter til billigere LFP-teknologi og fokuserer på værdi frem for volumen.
Kilder til denne artikel
- BloombergNEF (2024). “We Built Too Many EV Battery Factories. Here’s What Happens Next.”
- International Energy Agency (2023). Global EV Outlook.
- European Commission (2023). Battery Alliance Initiative – Status report.
- CATL, LG Energy Solution og Tesla kvartalsrapporter (2023–24)
