Er førerløse robottaxier fremtiden — eller en dyr blindgyde?

Tesla er i fuld gang med at teste førerløse robottaxier baseret på Model Y og den avancerede fuldautonome kørsel (FSD) software. I Austin ses Model Y-robottaxier allerede køre uden nogen ombord. Det markerer et nyt skridt i udviklingen mod kørsel uden fører, hvor menneskeligt tilsyn kun bruges, når der er betalende passagerer. Tesla er ikke alene – konkurrenten Waymo har allerede en omfattende robotaxi-tjeneste i byer som Phoenix, San Francisco og Los Angeles. Spørgsmålet er nu, om denne teknologi er skalérbar og økonomisk forsvarlig, særligt med rapporter om ulykker, trafikovertrædelser og høje omkostninger.

Model Y-robottaxier: testning i Austin uden fører

Tesla har indledt testkørsler med tomme Model Y-robottaxier, som selv navigerer gennem Austins gader uden menneskelig sikkerhedsdriver – dokumenteret i en offentliggjort video. Samtidig foregår testning med menneskelig tilsyn i San Francisco. Elon Musk har udtalt, at fuld FSD uden overvågning er “tre uger væk” i Austin, selv om tidligere tidsrammer har vist sig optimistiske. Denne form for kørsel uden fører signalerer, at Tesla nærmer sig sin længe lovede vision om autonome robottaxier uden menneskelig indblanding.

Du kan finde andre spændende modeller i udvikling i vores artikel:
Rivian R2 kombinerer LiDAR og AI – klar til ægte førerløs kørsel.

Fuldautonom kørsel skrider frem – men med udfordringer

Selv om Tesla’s FSD-system fortsætter med at udvikle sig, har der været bump på vejen. Det amerikanske trafiksikkerhedsagentur NHTSA har modtaget rapporter om syv ulykker relateret til FSD – nogle med tilsyn, andre eventuelt uden. Derudover har nogle køretøjer ignoreret trafikregler og skabt tvivl om, hvor robust den førerløse teknologi egentlig er. Dette understreger vigtigheden af gradvis udrulning og grundig testning. I modsætning til Tesla har Waymo allerede fjernet menneskelige tilsyn i flere byer og afvikler omkring 450.000 ture om ugen.

Læs mere om konsekvenserne af tekniske nedprioriteringer i elbiler:
Derfor vækker GMs fjernelse af CarPlay så stor vrede.

Skalering og profit: robotaxi’ens sande prøvelse

Vejen mod rentable og skalérbare robottaxier er stadig lang. Tesla håber at modellere en forretning, hvor én bil kan generere kontinuerlig indtægt – uden fører. Men analytikere påpeger de enorme udfordringer: høj udviklingsomkostning, juridiske forhindringer og offentlighedens tillid. Waymo har opnået 80% vækst over seks måneder og planlægger ekspansion til 11 nye amerikanske byer inden udgangen af 2026. Tesla ønsker også at udvide til flere byer det næste år, men specificerede ikke hvilke.

Mulige destinationer kunne inkludere Los Angeles og Atlanta, hvor Waymo allerede er i drift. Selvom Danmark ikke er aktuelt involveret i udrulningen, vil teknologierne sandsynligvis kunne få indflydelse her senere, især når det gælder lovgivning og kommende mobilitetsløsninger. Indtil videre er der dog ingen bekræftelse på, at førerløse robottaxier kommer til Danmark.

Sikkerhed og teknologisk kapløb intensiveres

Mens Tesla satser på sin egen software, ser vi konkurrenter bruge alternative teknologier som LiDAR og AI for at øge præcisionen af selvkørende funktioner. Waymos bredere anvendelse af avancerende sensorer viser en anden tilgang end Teslas kamerabaserede system. Uanset metode står sikkerhed i centrum. Spørgsmålet bliver, hvilken løsning der effektivt kan minimere ulykker og sikre passagerernes tryghed.

Vil du vide mere om de tekniske forskelle og strategier bag de mest ambitiøse elbilprojekter? Læs vores analyse:
FSD-systemet imponerer – men er stadig en risikabel hjælper.

Fremtidsperspektivet: kørsel uden fører på globalt plan

Kørsel uden fører er ikke længere science fiction, men en praktisk realitet i flere amerikanske byer. Både Tesla og Waymo eksperimenterer med, hvordan denne teknologi kan blive en del af hverdagen. Samtidig undersøger myndigheder og forsikringsselskaber, hvordan ansvar og sikkerhed skal håndteres i en verden med autonom mobilitet. Hvis robottaxier kan demonstrere pålidelighed og sikkerhed, kan vi stå over for et trafikrevolution. Men det kræver tålmodighed, præcision og lovgivningsmæssig opbakning.

Kilder til denne artikel

• Musk, E. (2024). Kommentarer om FSD i Austin. Tesla Inc. (via pressemeddelelse og videooptagelser).
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (2024). Rapport over ulykker med førerløse køretøjer.
• Waymo. (2024). Driftsdata og byudvidelser offentliggjort i selskabets opdateringer.