Lucid Cosmos: ny el-crossover fra 2027

Et prisskilt omkring 345.000 kr. og en forventet rækkevidde på over 644 km placerer Lucids kommende crossover midt i det mest omstridte elbilsegment. Den nye model, som Lucid selv udvikler på en ny mellemstor platform, nærmer sig nu produktion med planlagt opstart i anden halvdel af 2027, ifølge selskabets ledelse og investormateriale.

Lucid vil med Cosmos gå fra dyre nichemodeller til et langt bredere marked, hvor Tesla Model Y og Rivian R2 er de mest oplagte konkurrenter. Samtidig skal modellen bruges som grundlag for flere biler på Lucid midsize elbil-platform og senere også til selskabets robotaxi-planer med Uber og Nuro, ifølge Lucid og Uber.

Hvad er Lucid Cosmos?

Lucid Cosmos er en ny elektrisk crossover i mellemstørrelse, som efter planen skal koste omkring 345.000 kr. og tilbyde over 644 km rækkevidde, ifølge Lucids egne oplysninger gengivet i investormateriale og branchemedier. Modellen bliver den første bil på Lucids nye platform til mellemstore elbiler.

Det er en vigtig forskel. Lucid Air og Gravity ligger højere i pris og størrelse, mens Cosmos sigter mod den del af markedet, hvor salgsvolumen er langt større. Lucids midtersegment-platform skal derfor ikke kun bære én model, men en hel familie af fremtidige biler. Det gør projektet centralt for selskabets forsøg på at blive en volumenproducent frem for et mærke med få, dyre modeller.

• Biltype: elektrisk crossover i mellemstørrelse
• Forventet startpris: ca. 345.000 kr., ifølge Lucid-relaterede branchekilder
• Forventet rækkevidde: over 644 km, ifølge Lucids mål
• Platform: ny Lucid midsize elbil-platform
• Vigtige rivaler: Tesla Model Y og Rivian R2

Hvornår starter produktionen?

Produktionen af Lucid Cosmos el-crossover i mellemstørrelse er nu planlagt til anden halvdel af 2027, ifølge Lucids seneste tidsplan. Det er senere end den tidligere ambition om opstart i slutningen af 2026.

Lucid har oplyst, at slutprototypefasen, homologering og crashtest stadig er i gang, ifølge selskabets ledelse omtalt af flere bilmedier. Selskabet forventer desuden at kunne sige mere præcist, hvornår afsløringen og den endelige produktionsplan kommer, i første kvartal af 2027. Forsinkelsen er væsentlig, fordi Lucid har brug for en mere tilgængelig model, efter leverancerne i et kvartal faldt til 3.806 biler, ifølge selskabets egne tal.

Hvor skal Cosmos bygges?

Lucid Cosmos skal bygges på AMP-2 produktionsanlæg i King Abdullah Economic City nær Jeddah. Fabrikslokationen i Saudi-Arabien er dermed helt central for projektet, mens den tidlige opstart og vidensoverførsel kommer fra Arizona, ifølge Lucids fabriksplaner.

AMP-2 er Lucids anden fabrik og selskabets første internationale produktionsanlæg. Der arbejdes ifølge Lucid med installation og idriftsættelse af udstyr til presseri, karrosseri, drivlinje og lakering. Planen er, at pilotproduktion og senere produktionsopskalering først finpudses med erfaring fra Arizona, hvorefter produktionen i Saudi-Arabien kan rampes op mere kontrolleret. Den tilgang skal mindske risikoen for fejl i de første serieproducerede biler.

Hvorfor er denne model så vigtig?

Cosmos er vigtig, fordi Lucid har brug for en bil i et langt større marked end Air sedanen og Gravity-SUV’en. En crossover omkring 345.000 kr. giver adgang til de købere, der i dag typisk kigger på Tesla Model Y eller kommende alternativer som Rivian R2.

Lucids ledelse har ifølge investormateriale beskrevet mellemklasseprogrammet som et projekt, der skal lykkes, hvis selskabet skal vende udviklingen. Finansiel støtte fra Saudi Arabiens Public Investment Fund spiller også en væsentlig rolle. Flere medier har omtalt ekstra finansiering, herunder et lån på omkring 12 mia. kr., som skal hjælpe Lucid med udbygning, produktion og turnaround. Det reducerer ikke risikoen til nul, men det giver Lucid tid til at gennemføre satsningen.

Hvilken teknik får bilen?

Lucid sigter mod en teknisk pakke, der ligger over mange direkte rivaler på papiret. Planen omfatter 800-volts elektrisk arkitektur, batterimuligheder med NMC og LFP, centraliseret køretøjskomputerkonstruktion og Lucids kompakte Atlas drive unit, ifølge oplysninger fra selskabet og branchemedier.

Den brede tekniske pakke fortæller, at Lucid vil balancere effektivitet, pris og softwarefunktioner. NMC-batterier kan være relevante i versioner med højere energitæthed, mens LFP kan hjælpe med lavere pris og robusthed i mere prisfølsomme udgaver. Hvis du vil læse mere om, hvorfor flere producenter går den vej, giver BMW’s LFP-batteri i Neue Klasse-elbiler en god baggrund. Lucids centraliserede computerarkitektur peger samtidig mod færre styreenheder og lettere softwareopdateringer over tid.

Hvor lang bliver rækkevidden?

Lucid forventer over 644 km rækkevidde for Cosmos, ifølge selskabets egne mål. Det er et højt tal for en mellemstor el-crossover i denne prisklasse, men det er endnu ikke bekræftet som officiel WLTP-værdi.

I praksis afhænger dansk hverdagsrækkevidde af temperatur, hastighed, dæk og last. Ved motorvejskørsel om vinteren vil det reelle tal normalt ligge mærkbart under laboratorietallet, som det også gør for andre elbiler. For danske købere er det vigtigt at skelne mellem fabriksmål og typegodkendte data. Lucid har endnu ikke bekræftet dansk lancering, danske specifikationer eller dansk WLTP-tal, så tilgængeligheden i Danmark er foreløbig ikke afklaret.

Hvordan skal kabinen se ud?

Lucid planlægger en teknologi-fokuseret kabine med bred skærm som et centralt element. Det peger på en førerorienteret, digital indretning, hvor infotainment, navigation og køretøjsfunktioner samles i ét mere integreret layout, ifølge tidlige beskrivelser fra branchemedier.

For købere i dette segment er det vigtigt, at den digitale kabine ikke kun ser flot ud, men også fungerer hurtigt og logisk i hverdagen. Lucids softwarearkitektur og den centraliserede computerløsning kan blive en fordel, hvis brugerfladen er stabil og løbende opdateres. Det bliver især vigtigt, hvis Lucid vil tage kunder fra mærker, der allerede er stærke på softwareoplevelse. Den kommende model skal derfor overbevise både på effektivitet, skærmlayout og almindelig brugervenlighed.

Hvordan står den mod Model Y?

Lucid Cosmos går direkte efter de købere, der ellers ville se på Tesla Model Y, og delvist også Rivian R2. På papiret er de mest interessante salgsargumenter den lovede rækkevidde over 644 km, 800-volts arkitektur og Lucids erfaring med effektive drivlinjer.

Udfordringen er, at Tesla allerede har stor skala, høj mærkekendskab og et etableret lade- og serviceøkosystem. For danske læsere er ladenetværk og daglig brug afgørende, og her er infrastrukturen ofte vigtigere end ren acceleration. I den sammenhæng kan det også være relevant at følge udviklingen i offentlige ladenetværk, som i Mercedes-Benz’ ladenetværk når 100 lokationer. Lucid skal derfor levere mere end gode specifikationer, hvis Cosmos skal blive et reelt alternativ for almindelige familier.

Hvad betyder robotaxi-planen?

Lucid arbejder sammen med Uber og Nuro om et robotaxi-program, hvor Gravity bliver den første platform, og hvor senere mellemstore køretøjer også skal indgå. Cosmos og andre modeller på den mellemstore platform kan dermed få en dobbeltrolle som både privatbil og fremtidig kommerciel flådebil, ifølge oplysninger fra Uber, Nuro og Lucid.

Planen er, at Uber leverer platformen for samkørsel, mens Nuro står for den autonome teknologi med flere sensorlag som kamera, lidar og radar. For Lucid kan det skabe ekstra volumen, hvis bilerne kan sælges både til private og til flåder. For Danmark har robotaxi-programmet ingen direkte betydning lige nu, fordi hverken en dansk lancering eller dansk reguleringsgodkendelse er bekræftet. Herhjemme vil teknologien desuden skulle passe ind i lokale regler for førerassistenter og ansvar.

Hvordan vil Lucid undgå kvalitetsproblemer?

Lucid siger, at selskabet vil tage sig bedre tid med Cosmos efter tidligere udfordringer med Air og Gravity. Kvalitetsfokus efter tidligere udfordringer med Air og Gravity er derfor en central del af produktionsplanen, ifølge ledelsen.

Det betyder blandt andet, at Lucid ikke vil forcere lanceringen, før prototyper, crashforløb og fabriksprocesser er mere modne. Fabrikken i Saudi-Arabien skal først gennem installation, idriftsættelse og kontrolleret opskalering. Erfaringen fra Arizona skal bruges aktivt, så medarbejdere, processer og tolerancer overføres mere systematisk. For køberne er det positivt, for en attraktiv pris og lang rækkevidde hjælper kun begrænset, hvis de første biler får fejl i samlekvalitet, software eller leveringsforløb.

Bliver den relevant i Danmark?

Ja, modellen kan blive meget relevant i Danmark, hvis Lucid vælger at sælge den her. En elektrisk crossover i mellemstørrelse til omkring 345.000 kr. passer direkte ind i det danske marked, hvor elbiler nu er almindelige familiebiler og firmabiler.

Det afgørende er dog, om Lucid bekræfter dansk introduktion, service, reservedele og leveringstid. Serviceapparatet betyder ofte mere end fine powerpoint-tal, og på det område har Lucid tidligere forsøgt at styrke sin tilstedeværelse, som beskrevet i Lucid udvider service og mobilreparation. Tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet, og derfor bør danske købere foreløbig se Cosmos som en interessant mulighed frem for en bil, der kan bestilles nu.

Kilder til denne artikel

InsideEVs (2024) Kilde: InsideEVs.

Lucid Group (2024) investoropdateringer og selskabsmateriale. Kilde: Lucid Investor Relations.

Uber (2024) virksomhedsinformation om partnerskaber og fremtidig autonom mobilitet. Kilde: Uber Investor Relations.

Nuro (2024) virksomhedsinformation om autonom teknologi. Kilde: Nuro.

Foto via insideevs.com