Mercedes-Benz EQS 450+ 2027: 867 km i test

539 miles svarer til cirka 867 km, og det er præcis den distance, Edmunds målte for Mercedes-Benz EQS 450+ i sin praktiske rækkeviddetest. Resultatet gør 2027-udgaven af EQS til en af de mest overbevisende elbiler lige nu, fordi den kombinerer meget lang rækkevidde med hurtig opladning og dermed flytter diskussionen om, hvor meget rækkevidde der faktisk er nok i hverdagen.

Hvor langt kører EQS 450+ i praksis?

Mercedes-Benz EQS 450+ årgang 2027 kørte 867 km på en opladning i Edmunds’ real-world rækkeviddetest, ifølge Edmunds. Det er 116 km længere end bilens EPA-rækkevidde-estimat på 751 km, og det svarer til en forbedring på cirka 15,4 procent.

Testen blev kørt på Edmunds’ faste rute med både bykørsel og motorvej, så tallet er mere brugbart end et laboratorieresultat alene. Samtidig er det vigtigt at holde fast i, at 867 km ikke er en garanti for alle førere i alle forhold. Temperatur, hastighed, vind, dæk og last påvirker altid rækkevidden. Alligevel er resultatet bemærkelsesværdigt, fordi det viser, at en lang rækkevidde elbil nu kan levere væsentligt mere end 700 km i realistiske forhold.

Hvor godt er resultatet mod konkurrenterne?

Resultatet placerer Mercedes-Benz EQS 450+ blandt de længst kørende elbiler, Edmunds har testet, ifølge Edmunds. Kun Cadillac Escalade IQ kom længere med 898 km, mens Lucid Air Dream Edition nåede 812 km.

Det betyder også, at EQS 450+ blev den længst kørende sedan, Edmunds har målt. Sammenligningen er vigtig, fordi Lucid Air Dream Edition længe har været et referencepunkt for rækkevidde. Når Mercedes nu går forbi med 55 km, ændrer det billedet af, hvem der sætter standarden for effektiv langdistancekørsel. For danske købere er det dog værd at huske, at testresultaterne kommer fra USA, og at dansk modelprogram, udstyr og priser endnu ikke er bekræftet for modelår 2027.

• Mercedes-Benz EQS 450+ (2027): 867 km i Edmunds-test
• Cadillac Escalade IQ: 898 km i Edmunds-test
• Lucid Air Dream Edition: 812 km i Edmunds-test
• EPA-estimat for EQS 450+: 751 km

Hvor hurtigt lader den i praksis?

Mercedes-Benz EQS 450+ klarede sig også stærkt i Edmunds’ EV-opladningstest. Bilen tilføjede 161 km rækkevidde på cirka 7 minutter og 16 sekunder og nåede en opladningshastighed i kilometer tilføjet pr. time, som omregnet svarer til cirka 1.328 km tilføjet pr. time, ifølge Edmunds.

Det placerer modellen som nummer tre i Edmunds’ opladningstest. Kun Hyundai Ioniq 6 og Mercedes-Benz CLA 250+ var hurtigere til at hente rækkevidde tilbage, ifølge Edmunds. Den måde at måle hurtig opladning på er mere nyttig end kun at kigge på maksimal kW, fordi den tager højde for både bilens effektivitet og ladeevne. En bil, der bruger lidt strøm pr. km, kan få mere reel rækkevidde ud af samme ladesession.

Hvorfor er opladningen så hurtig?

Mercedes har forbedret den nye EQS med en 800-volts elarkitektur, et mere effektivt drivsystem og et to-trins transmissionssystem, ifølge Mercedes-Benz. De ændringer gør bilen bedre til både at udnytte energien og modtage høj ladeeffekt.

Den tekniske pakke er central for forklaringen på de stærke testtal. En 800-volts elarkitektur reducerer typisk tab og gør høj effekt lettere at håndtere ved lynopladning. Det to-trins transmissionssystem hjælper samtidig elmotoren med at arbejde mere effektivt ved forskellige hastigheder. Det er især relevant på længere ture, hvor en bil både skal kunne køre langt på motorvej og derefter lade hurtigt ved næste stop. For læsere, der følger udviklingen i Mercedes’ opladeøkosystem, giver Kilde: InsideEVs nyttig baggrund om mærkets udbygning af hurtigladning.

Hvor stort er batteriet?

Mercedes-Benz EQS 450+ årgang 2027 har en batterikapacitet på 122 kWh, ifølge Mercedes-Benz. Det er en vigtig del af forklaringen på den lange rækkevidde, men batteriets størrelse alene fortæller ikke hele historien.

Mange store elbiler har store batterier uden at levere samme effektivitet. Her skiller EQS sig ud ved også at have et lavt energiforbrug i testen. Edmunds målte et energiforbrug på 26,9 kWh pr. 100 miles, hvilket omregnet svarer til cirka 16,7 kWh pr. 100 km. EPA-estimatet lå højere med cirka 17,4 kWh pr. 100 km, ifølge Edmunds og den amerikanske miljømyndighed EPA. Det viser, at Mercedes ikke kun har jagtet rækkevidde med et stort batteri, men også med bedre effektivitet.

Er range anxiety ved at forsvinde?

Ja, men ikke helt. Testen peger klart på, at range anxiety falder, når en elbil kan køre omkring 867 km og samtidig hente cirka 161 km tilbage på lidt over syv minutter, ifølge Edmunds.

For mange bilister betyder det, at flere dages pendling kan klares uden opladning, og at lange ture kræver færre og kortere stop. Det ændrer samtalen om elbiler. Spørgsmålet er i stigende grad ikke, om elbilen kan komme langt nok, men om ladestationer og infrastruktur er på plads, når man har brug for dem. I Danmark er det særligt relevant på ferieruter, ved motorvejsnettet og i områder, hvor hjemmeladning er svær. Her kan apps og planlægningsværktøjer være afgørende, og Kilde: PlugShare 8.0 er et eksempel på udviklingen i de værktøjer, mange elbilister bruger i praksis.

Er 867 km vigtigt for almindelige købere?

Ja, men ikke nødvendigvis som et mål i sig selv. Det vigtigste for de fleste købere er, at teknologien bag 867 km på sigt kan gøre billigere elbiler mere praktiske og mindre stressende i hverdagen.

Edmunds fremhæver, at mere end 90 elbiler allerede har klaret over 483 km i deres testprogram. Det understreger, at 300-mile elbiler ikke længere er sjældne undtagelser, men en bredere markedstendens. Derfor er EQS-resultatet mest interessant som tegn på, hvor udviklingen bevæger sig hen. Når effektivitet, højvoltsarkitektur og hurtig opladning breder sig til billigere modeller, falder den praktiske forskel mellem premium-elbiler og mere folkelige alternativer. Den udvikling ses også hos andre producenter, for eksempel i arbejdet med nye batterityper som beskrevet i Kilde: BMW.

Hvordan står den mod Hyundai Ioniq 6 og CLA 250+?

Mercedes-Benz EQS 450+ havde længere rækkevidde end både Hyundai Ioniq 6 og Mercedes-Benz CLA 250+, men den var lidt langsommere end dem i Edmunds’ opladningstest, ifølge Edmunds. Det viser, at købere stadig skal vælge mellem forskellige styrker.

Hyundai Ioniq 6 er allerede kendt for stærk effektivitet og hurtig opladning, mens Mercedes-Benz CLA 250+ i Edmunds’ måling var endnu skarpere på ladehastighed. EQS svarer igen med en markant større samlet distance pr. opladning. For danske købere gør det sammenligningen mere konkret: Kører du ofte meget langt i ét stræk, er maksimal rækkevidde vigtig. Kører du mest med hyppige pauser og god adgang til hurtigladere, kan ladeprofilen være lige så afgørende som topresultatet i en rækkeviddetest.

Hvad betyder det for samlet ejeromkostning?

Den samlede ejeromkostning afhænger ikke kun af rækkevidde. Pris, afskrivning, forsikring, strømpris, service og adgang til opladning betyder typisk mere over flere år end et enkelt rekordtal i en test.

Mercedes-Benz EQS 450+ i denne udgave er en dyr bil i international sammenhæng, og testbilen lå tæt på 122.000 amerikanske dollar, ifølge Edmunds. Omregnet giver det et niveau omkring 845.000 kr. før dansk registreringsafgift og lokal specifikation, men den danske pris for modelår 2027 er ikke bekræftet. Derfor er EQS ikke et direkte svar på, hvad den gennemsnitlige danske bilkøber skal vælge. Til gengæld kan den lave energiudgift pr. km hjælpe på driftsøkonomien, især hvis bilen lades hjemme eller på billige abonnementer. For mange vil det dog stadig være mere relevant at sammenligne mellemklasse-elbiler med 500-650 km rækkevidde end at kigge på en luksusmodel i denne prisklasse.

Gælder det også i Danmark?

Delvist. Testen er relevant for danske læsere som pejlemærke for teknologi, effektivitet og opladning, men den gælder ikke som et officielt dansk rækkeviddetal.

I Danmark bruges WLTP normalt som officiel standard, mens denne test bygger på Edmunds’ egen rute i USA og sammenlignes med et EPA-rækkevidde-estimat. Derfor kan danske købere ikke forvente, at 867 km automatisk bliver det tal, der står i danske salgsbrochurer. Tilgængeligheden i Danmark for EQS 450+ modelår 2027 er heller ikke endeligt bekræftet i de oplysninger, der ligger til grund for testen. Når bilen eventuelt kommer hertil, vil danske forhold som vintertemperaturer, motorvejshastigheder og lokal ladeinfrastruktur få stor betydning for den praktiske rækkevidde. Læsere med fokus på drift og service hos andre langdistance-elbiler kan også finde perspektiv i Kilde: Lucid, fordi serviceadgang er en væsentlig del af hverdagen med dyre elbiler.

Er konklusionen så enkel?

Nej. Mercedes-Benz EQS 450+ 2027: realistisk rækkevidde på 539 miles og hurtig opladning er et stærkt signal om, hvor langt teknologien er kommet, men testen fjerner ikke alle praktiske barrierer for elbilkøb.

Det afgørende budskab er, at rækkevidde alene fylder mindre i beslutningen end tidligere. Når en elbil kan levere cirka 867 km i en real-world rækkeviddetest og samtidig lade meget hurtigt, bliver andre spørgsmål vigtigere: pris, adgang til ladning, vinterforbrug, komfort på lange ture og den samlede ejeromkostning. EQS 450+ løser ikke alt, men den viser tydeligt, at en moderne elbil kan være både en lang rækkevidde elbil og en bil med hurtig opladning på samme tid.

Kilder til denne artikel

Edmunds (2026) ‘2027 Mercedes-Benz EQS 450+ range and charging test’. Tilgængelig via relevante testdata og redaktionelle målinger hos Edmunds.

U.S. Environmental Protection Agency (EPA) (2026) ‘Fuel Economy and range data for 2027 Mercedes-Benz EQS 450+’. Tilgængelig via EPA’s officielle modeldatabase.

Mercedes-Benz (2026) ‘Produktinformation om 2027 EQS med 122 kWh-batteri, 800-volts elarkitektur og to-trins transmissionssystem’. Tilgængelig via Mercedes-Benz’ officielle model- og presseinformation.

Foto via insideevs.com