Rivian R2: el-SUV til off-road og camping

Omkring 161 km/t på motorvejen, næsten 38 graders varme og et tagtelt på taget er en hård cocktail for enhver elbil. Netop derfor er testen af Rivians nye mellemstore el-SUV interessant: Kan den fungere som hverdagsbil, el-SUV til off-road og camping samt rejsebil på lange ture gennem Mojave-ørkenen?

Kan Rivian R2 klare både hverdag og ørkencamping?

Ja, testen peger på, at Rivian R2 Performance Launch Package til elbil-adventure og ørkencamping i høj grad kan løse begge opgaver. Den fungerede både til daglige gøremål, motorvejskørsel, fjernarbejde fra lejrpladsen og kørsel på øde spor, ifølge testbeskrivelsen fra InsideEVs og Rivians egne modeloplysninger.

Det afgørende i testen var, at bilen blev brugt uden for en kort pressepræsentation. Journalisten tog den med på snoede bjergveje, almindelige byture og en længere tur på cirka 805 km mod Mojave-ørkenen. Det gør vurderingen mere relevant for danske læsere, der vil vide, om en elbil reelt kan bruges til mere end pendling. Resultatet var overordnet positivt: Rivian R2 virkede rummelig, komfortabel og kompetent, men den stillede også høje krav til opladningsplanlægning til elbil på lange ture.

Hvilke specifikationer er vigtige?

De vigtigste tal understøtter bilens eventyrprofil. Rivian oplyser, at R2 Performance Launch Package får firehjulstræk med dual-motor, 656 hk, 825 Nm og 0-97 km/t på 3,6 sekunder, mens maksimal rækkevidde er op til cirka 531 km afhængigt af version, ifølge Rivian.

• Effekt: 656 hk ifølge Rivian
• Drejningsmoment: 825 Nm ifølge Rivian
• Acceleration: 0-97 km/t på 3,6 sekunder ifølge Rivian
• Jordfrigang: 24,4 cm ifølge Rivian
• Indstigningsvinkel: 25 grader ifølge Rivian
• Udstigningsvinkel: 26 grader ifølge Rivian
• Anslået maksimal rækkevidde: op til 531 km ifølge Rivian

De tal gør R2 interessant som el-SUV til off-road og camping. Jordfrigang og terrænegenskaber er vigtige, når underlaget skifter fra asfalt til sten, sand og ujævne spor. Samtidig er det værd at huske, at fabrikkens rækkeviddetal ikke svarer til rækkevidde i virkeligheden under hård motorvejskørsel, varme og ekstra udstyr på taget.

Hvor lang er rækkevidden i praksis?

I den konkrete test lå rækkevidde i virkeligheden på cirka 322 km. Det skete under krævende forhold med høj fart, stærk varme, konstant klimaanlæg og et tagtelt, ifølge InsideEVs.

Den målte energieffektivitet ved 121 km/t svarer efter omregning til cirka 6,8 km/kWh eller omkring 14,7 kWh pr. 100 km. Det er markant dårligere end bilens officielle topniveau, og det viser, hvor meget virkeligheden kan afvige fra de bedste laboratorie- eller producenttal. For danske bilkøbere er det en vigtig pointe, fordi mange sammenligner elbiler på katalogrækkevidde alene. En eventyrorienteret elbil med terrændæk og taglast skal vurderes på sit faktiske energiforbrug under belastning.

Hvor meget betyder tagteltet?

Tagteltet havde stor betydning for forbruget. Testen viser, at påvirkning af tagtelt på luftmodstand og forbrug var så tydelig, at føreren planlagde mere konservative ladestop end normalt, ifølge InsideEVs.

Bilen var udstyret med et tagtelt fra iKamper, nærmere bestemt et Rivian x iKamper tagtelt. Den type udstyr gør bilen mere anvendelig til camping, men den øger også luftmodstanden markant ved motorvejshastighed. På lange stræk i høj fart er ekstra aerodynamisk modstand ofte vigtigere end ekstra vægt. Det er særligt relevant for elbiler, fordi energiforbruget stiger hurtigt ved høj fart. Hvis danske ejere overvejer cykelholder, tagboks eller telt på taget, er erfaringen her klar: forvent kortere rækkevidde og læg en ekstra buffer ind i rejseplanen.

Hvordan påvirker varme rækkevidden?

Varme og klimaanlæg på rækkevidde havde også en mærkbar effekt. Ved cirka 38 graders varme og intensiv brug af aircondition steg energiforbruget yderligere, ifølge testforløbet hos InsideEVs.

I Danmark vil de færreste køre i ørkenvarme, så præcis dette scenarie gælder ikke direkte herhjemme. Pointen er alligevel relevant, fordi klimaanlæg, blæser, batterikøling og høje hastigheder altid tager energi. Om vinteren kan samme mekanisme opstå med kabinevarme og batteriopvarmning, bare af andre årsager. Derfor er testen nyttig som eksempel på, hvor følsom rækkevidden er over for klima, fart og udstyr. Det samme mønster ses på mange elbiler, også når danske familier tager på sommerferie gennem Tyskland.

Er motorvejskomforten god nok?

Ja, Rivian R2 klarede sig overraskende godt på asfalt. Ifølge testen var vejkørsel og komfort på motorvej blandt bilens stærke sider, selv om den er udviklet med tydeligt fokus på eventyr og terræn.

Kabinen blev beskrevet som rummelig og rolig, og sæderne gjorde de lange etaper lettere at holde ud. Det er en vigtig egenskab, fordi mange robuste SUV’er kan føles kompromisprægede på landevej og motorvej. Her virkede R2 mere som en kompetent rejsebil end som et specialkøretøj. Det styrker dens appel hos læsere, der vil have én bil til både hverdagskørsel og ferier. Hvis du vil læse mere generelt om, hvorfor mange danskere vælger elbil til mere kørsel, er Elbilfordele: Frihed, besparelser og øget kørsel et relevant supplement.

Hvor stærk er den i terræn?

Rivian R2 virker teknisk godt rustet til lettere og moderat terrænkørsel. Firehjulstræk med dual-motor, 24,4 cm jordfrigang samt ind- og udstigningsvinkel på henholdsvis 25 og 26 grader giver et solidt udgangspunkt, ifølge Rivian.

Det betyder ikke, at bilen automatisk er lavet til ekstrem klippekørsel. Men specifikationerne passer godt til grusveje, ujævne spor, sandede adgangsveje og almindelig overlanding. Sammen med terrændæk og campingudstyr giver det en troværdig eventyrprofil. For danske forhold er dette mest relevant for skovveje, kystnære adgangsveje, norske fjeldruter og sydlandske campingture. Der er endnu ikke bekræftet dansk lancering med alle varianter og alt originalt tilbehør, så tilgængeligheden i Danmark er ikke endeligt afklaret.

Hvordan fungerer førerassistancen?

Det handsfree førerassistentsystem gjorde lange motorvejsetaper mindre trættende. Testen fremhæver, at UNIVERSAL hands-free førerassistance hjalp føreren på de lange, lige stræk, ifølge Rivians produktinformation og testindtryk.

For en bil, der skal bruges til lange ture, betyder førerassistentsystemer meget mere end ren acceleration. Hvis bilen kan holde bane, afstand og reducere arbejdsbyrden på monotone stræk, bliver den mere brugbar som rejsebil. Danske læsere bør dog være opmærksomme på, at funktioners endelige tilgængelighed kan afhænge af marked, lovgivning og lokal godkendelse. Det er derfor endnu ikke bekræftet, om alle versioner af Rivians handsfree-løsning bliver tilgængelige i Danmark på samme måde som i USA.

Hvor svær er opladningen på lange ture?

Opladningen var testens største praktiske udfordring. Ladestop og logistiske udfordringer ved elbil fyldte mere end bilens terrænegenskaber, fordi ruten gik gennem varme og mere afsides områder, ifølge InsideEVs.

Rivians indbyggede ruteplanlægning hjalp med at finde ladere, men systemet tog sandsynligvis ikke fuldt højde for teltet på taget. Derfor valgte føreren at lade tidligere og oftere end en standardberegning måske ville foreslå. Det er en vigtig erfaring: software er nyttig, men føreren skal stadig tænke selv, når bilen afviger fra fabriksopsætningen. Her minder R2 om andre elbiler på langtur, hvor god planlægning gør den store forskel. Et beslægtet eksempel på elektrisk langturskørsel findes i BMW i3 50 xDrive kører Nordkapp-Tarifa på.

Hvad betyder testen for danske købere?

Testen er mest relevant som et realistisk scenarie for forbrug og planlægning. Den viser, at en kommende Rivian kan være attraktiv for danskere, der vil have en rummelig elbil med eventyrprofil, men den viser også, at ekstraudstyr og hastighed hurtigt spiser af rækkevidden.

For Danmark gælder det især på ferier gennem Europa, hvor motorvejshastigheder, fuld oppakning og sommervejr kan trække forbruget op. Selve kørsel gennem Mojave-ørkenen har naturligvis ikke direkte dansk relevans, men mekanikken bag energiforbrug er den samme. Til gengæld er dansk salgsstart, priser i kr. og endelig udstyrspakke ikke bekræftet i de tilgængelige kilder. Danske læsere bør derfor se testen som en teknisk og praktisk pejling, ikke som et færdigt dansk købstilbud. Hvis du følger Rivian som mærke, kan Rivian rammes af hukommelsesmangel også være relevant baggrund om mærkets aktuelle udfordringer.

Er Rivian R2 værd at vente på?

Ja, hvis du vil have en kompakt elbil med reel eventyrprofil, ser R2 lovende ud. Testen viser, at bilen kombinerer hurtig asfaltkørsel, brugbar terrænevne og campingmuligheder, men den kræver realistiske forventninger til rækkevidde og opladning.

Det afgørende er, at begrænsningen først og fremmest lå i energilogistik og ikke i bilens grundlæggende evner. R2 kom frem, kørte komfortabelt og klarede opgaven som campingplatform. Men den gjorde det bedst, når føreren planlagde konservativt. For mange danske familier vil det være en acceptabel byttehandel, hvis alternativet er en stor fossil SUV. Samtidig viser udviklingen i batteriteknologi, at fremtidige elbiler kan få lettere ved denne type ture, hvis nye kemier modnes; se for eksempel Solid Power og sulfid-baserede faste elektrolytter.

Kilder til denne artikel

InsideEVs (2026) Kilde: InsideEVs. Artikel om længere test af Rivian R2 på campingtur i ørkenen. Tilgået november 2026.

Rivian (2026) Kilde: Rivian. Officielle modeloplysninger for R2 Performance Launch Package og førerassistentsystemer. Tilgået november 2026.

Foto via insideevs.com