BMW i3 50 xDrive kører Nordkapp-Tarifa på

Under tre timers samlet opladning på en tur gennem Europa lyder stadig som noget, der kræver særlige testforhold. Alligevel har BMW gennemført en langtur fra Nordkapp i Norge til Tarifa i det sydlige Spanien med en ny i3 50 xDrive, der udelukkende brugte offentlige lynladere, ifølge BMW. Turen dækkede 5.886,7 km og endte med en samlet ladetid på 2 timer, 45 minutter og 54 sekunder, ifølge BMW.

Hvor langt kørte BMW i3?

BMW i3 50 xDrive kørte 5.886,7 km fra Nordkapp til Tarifa, ifølge BMW. Ruten gik gennem otte europæiske lande og blev gennemført som en demonstration af, hvor hurtigt en moderne elbil kan krydse kontinentet med offentlig lynladning.

Det gør turen interessant for danske læsere, fordi den viser, hvad Europa-elbilers ladeinfrastruktur kan betyde i praksis. Når en elektrisk sedan på BMW Neue Klasse-platform kan køre så langt uden privat ladehjælp, bliver spørgsmålet mindre, om elbilen kan klare ferieturen, og mere hvor godt bilen og ladenetværket spiller sammen. Ifølge BMW slog turen den tidligere rekord i lange ture fra 2017 med mere end syv timer.

• Distance: 5.886,7 km
• Start: Nordkapp, Norge
• Mål: Tarifa, Spanien
• Lande på ruten: otte
• Samlet ladetid: 2 timer, 45 minutter og 54 sekunder
• Gennemsnitshastighed: 79,7 km/t

Hvor hurtigt blev der ladet?

Den korte version er, at BMW i3 50 xDrive brugte hurtig DC-ladning meget effektivt. Den samlede ladetid var under 3 timer i alt, og den gennemsnitlige ladekraft var 275 kW, mens den maksimale ladehastighed var op til 400 kW, ifølge BMW.

De tal er kun mulige, når flere forhold falder på plads samtidig. En offentlig ladestation skal levere høj effekt, batteriet skal have den rette temperatur, og ladekurven skal holde en høj effekt længe nok. BMW oplyser desuden, at 10 til 80 procent kan klares på cirka 21 minutter under de rigtige forhold, ifølge producenten. For den, der sammenligner med andre lange landevejssedaner, er det især gennemsnitseffekten på 275 kW, der gør forskellen på en rekordtur og en almindelig lang pause ved laderen.

Hvad gør teknikken mulig?

Forklaringen ligger i bilens drivlinje og batterisystem. BMW i3 50 xDrive bygger på BMW Neue Klasse-platform, har et 108,7 kWh batteri, 800 volt elektrisk arkitektur og sjette generations el-drev, ifølge BMW.

Kombinationen er vigtig, fordi høj systemspænding normalt hjælper med at holde ladetiderne nede ved høj effekt. BMW beskriver også en ny batteriopbygning med cylindriske celler og cell-to-pack-løsning, som skal forbedre både energitæthed og pakning, ifølge producenten. At bilen samtidig er en firehjulstræk elbil (xDrive), gør resultatet mere opsigtsvækkende, fordi firehjulstræk ofte koster lidt på effektiviteten sammenlignet med de mest sparsomme baghjulstrukne varianter.

Hvor lavt var forbruget?

BMW oplyser et energiforbrug på 12,5 kWh pr. 100 km på den dokumenterede tur. Det er meget lavt for en stor elektrisk sedan med firehjulstræk og et batteri på 108,7 kWh.

Det lave forbrug er en central del af forklaringen på den hurtige rejse. Høj ladeeffekt hjælper kun rigtigt, hvis bilen også omsætter strømmen effektivt til kilometer. Ifølge BMW bidrog aerodynamiske 19-tommers hjul og dæk med lav rullemodstand til resultatet. Derfor bør tallet heller ikke læses som et sikkert hverdagsforbrug for alle ejere. Temperatur, regn, modvind, fart, last og dækvalg kan ændre forbruget markant på almindelige ture.

Hvor meget rækkevidde gav 10 minutter?

BMW siger, at 10 minutters DC-ladning kan give op til 423 km WLTP-rækkevidde. Det er et fabriksoplyst tal under gunstige forhold, ifølge BMW, og det viser først og fremmest, hvor hurtigt bilen kan hente brugbar rækkevidde tilbage.

I praksis skal danske bilkøbere skelne mellem WLTP-rækkevidde og reel motorvejsrækkevidde. WLTP er nyttig til sammenligning mellem modeller, men den fortæller ikke præcist, hvor langt bilen går med 130 km/t i vintervejr. Til gengæld siger tallet meget om ladehastigheden. Hvis en bil kan hente så meget officiel rækkevidde på 10 minutter, bliver korte stop mere realistiske på lange ture. Det er samme udvikling, som også ses hos andre store elbiler, for eksempel i testen af Mercedes-Benz EQS 450+ 2027: 867 km i test.

Hvorfor er rekorden vigtig?

Rekorden er vigtig, fordi den flytter fokus fra batteristørrelse alene til samspillet mellem effektivitet, ladehastighed og ladeinfrastruktur. BMW oplyser, at turen slog Paneuropeana-rekorden fra 2017 med mere end syv timer.

For mange bilister er ventetid stadig den største barriere ved elbil på lange ture. Her viser BMW i3 50 xDrive langdistancerejse Nordkapp til Tarifa med offentlig lynladning, at opladningstiden kan presses langt ned, hvis bilen er bygget til det, og hvis ruten har stærk infrastruktur. Rekorden betyder ikke, at alle ejere vil gentage tallet i hverdagen. Den viser mere nøgternt, at moderne elbiler i Europa kan være væsentligt mindre tidskrævende på meget lange rejser end mange stadig tror.

Hvilken rolle spillede ladenetværket?

Den offentlige ladeinfrastruktur var helt afgørende. BMW gennemførte turen ved at bruge offentlig ladestation efter offentlig ladestation, ikke private eller særligt opstillede løsninger, ifølge BMW.

Det gør historien mere relevant end et isoleret laboratorieresultat. Europa-elbilers ladeinfrastruktur er i dag stærk på mange hovedkorridorer, især for hurtig DC-ladning i Centraleuropa og længere sydpå. Der er stadig forskel på netværk, tilgængelighed og betalingsløsninger, men hovedpointen er klar: lange elbilsture afhænger lige så meget af gode ladere som af et stort batteri. Den udvikling ses også i nye investeringer, blandt andet i Mercedes-Benz’ ladenetværk når 100 lokationer, som siger noget om, hvor vigtigt netværket er blevet for bilproducenterne.

Hvad betyder det for Danmark?

For danske bilister er pointen relevant, men ikke alt kan overføres direkte. Danmark er en del af den nordeuropæiske ladeakse, og hurtig DC-ladning er efterhånden godt dækket på de største motorveje, men denne konkrete rekordtur er ikke en dansk model- eller prislancering.

Tilgængeligheden i Danmark for BMW i3 50 xDrive er ikke bekræftet her ud fra de foreliggende oplysninger. Derfor kan man endnu ikke konkludere noget sikkert om dansk pris, leveringsstart eller udstyrsniveau. Det, der allerede er relevant i Danmark, er selve læren af turen: hvis en elbil kombinerer lavt energiforbrug, høj ladeeffekt og adgang til stabile lynladere, bliver de lange ferieture langt lettere at planlægge. For familier, der overvejer mere praktiske alternativer til en sedan, kan det også være nyttigt at sammenligne med Bedste elektriske stationcars (november 2026).

Er resultatet realistisk i hverdagen?

Ja, men ikke i samme form som rekordturen. BMWs resultat viser, hvad bilen kan under optimerede forhold, men en almindelig ferie eller forretningsrejse vil ofte tage længere tid på grund af pauser, trafik, vejr og mindre ideelle ladestop.

Det ændrer dog ikke ved, at grundteknikken er lovende. En elektrisk sedan med 800 volt elektrisk arkitektur, maksimal ladehastighed op til 400 kW og et opgivet forbrug på 12,5 kWh pr. 100 km har et stærkt udgangspunkt. Hvis bilen i normal brug holder bare en del af de egenskaber, vil den være blandt de mest overbevisende langdistance-elbiler i Europa. Samtidig bør læsere huske, at hurtigladning i praksis varierer med batteritemperatur, belægning ved ladestanderne og den konkrete offentlige ladestation.

Hvordan står BMW i3 i konkurrencen?

BMWs demonstration placerer modellen i den del af markedet, hvor ladehastighed og effektivitet betyder mere end rå batteristørrelse alene. Det er især interessant i et marked, hvor flere producenter jagter længere rækkevidde, lavere forbrug og hurtigere stop.

Konkurrenterne kommer både fra premium-segmentet og fra nye mærker, der satser på højvoltsplatforme. Samtidig arbejder flere producenter med næste generation af elbiler, som skal forbedre både effektivitet og softwarestyring. Et eksempel på, hvordan mærkerne tænker flere år frem, ses i Polestar Formula 2030 peger mod 2 og 7. BMWs styrke her er, at demonstrationen kobler papirdata med en konkret europæisk rute, som mange kan forstå og vurdere.

Kilder til denne artikel

BMW Group (u.å.) ‘Neue Klasse: tekniske oplysninger om 800 volt-arkitektur, batteri og sjette generations el-drev’. Tilgængelig via BMWs officielle materiale.

BMW Group (u.å.) ‘BMW i3 50 xDrive: oplysninger om ladetid 10-80 procent og batteriteknologi’. Tilgængelig via BMWs officielle materiale.

BMW Group (u.å.) ‘Rekordtur fra Nordkapp til Tarifa med BMW i3 50 xDrive: 5.886,7 km, 2:45:54 ladetid, 275 kW i gennemsnit og op til 423 km WLTP på 10 minutter’. Tilgængelig via BMWs officielle materiale.

Foto via insideevs.com