Tesla Model Y: 77% batterisundhed efter 177.000 km

Efter cirka 177.000 km på tre år målte en Tesla-ejet batteritest kun 77% sundhed i en Tesla Model Y, selv om bilen næsten aldrig blev brugt til DC-hurtigladning. Sagen er interessant, fordi den peger på, at batteriforringelse i Tesla Model Y (77% batterisundhed) ikke nødvendigvis kan forklares med hurtigladning alene, men snarere med høj kilometerstand, mange fulde opladninger, dybe afladninger og mulig varmepåvirkning i et meget varmt klima.

Hvor meget er batteriet forringet?

Det korte svar er, at forringelsen ser markant ud for en tre år gammel bil. Tesla Model Y Long Range AWD i denne sag viste 77% i en officiel batterisundhedstest fra Tesla, mens Tessie app vurderede batteriet til 80,95%, ifølge Branden Flaschs gennemgang og data gengivet af InsideEVs. Forskellen mellem de to målinger viser samtidig, at metode betyder noget, og at app-estimater og fabrikkens egne test ikke altid giver præcis samme resultat.

Bilen er en 2023 Tesla Model Y Long Range AWD, og den har kørt cirka 177.000 km på omkring tre år. Hvis man tager 77% bogstaveligt, svarer det til et tab på 23% af den oprindelige brugbare kapacitet. Det vil typisk give mærkbar rækkeviddeforringelse i hverdagen, især på motorvej og i koldt vejr. Hvis man i stedet lægger Tessie appens 80,95% til grund, er tabet stadig tydeligt, men mindre dramatisk. Begge tal peger dog i samme retning: Batteriet er slidt mere end mange ejere ville forvente efter tre år.

Hvor lidt blev der hurtigladet?

Meget lidt, hvis de viste data er korrekte. Bilen havde kun registreret omkring 2 MWh via DC-hurtigladning, mens over 40 MWh var ladet via AC-ladning, ifølge de gennemgåede opladningsdata. Det gør sagen vigtig, fordi den udfordrer den udbredte antagelse om, at hurtigladning normalt er hovedårsagen til tidlig batterislitage.

Fordelingen mellem AC-ladning og DC-hurtigladning er central her. Når en bil overvejende lades langsomt, ville mange forvente mere skånsom aldring. Alligevel viser denne Tesla Model Y Long Range AWD tydelig kapacitetsnedgang. Det betyder ikke, at hurtigladning er uden betydning i andre tilfælde, men det peger på, at batteristyring i moderne elbiler ofte begrænser skaden fra hurtigladning bedre, end mange tror. Den pointe ligger også tæt på erfaringerne fra Oslo viser styrken i langsom elbilopladning, hvor fokus netop er på, hvordan opladningsmønstre påvirker hverdagsbrug.

Hvad kan så have slidt batteriet?

Det mest sandsynlige svar er en kombination af hård brug og varme. Data og kontekst peger på høj kilometerstand, mange fulde opladninger og dybe afladninger samt varmepåvirkning og ekstrem varme som de vigtigste forklaringer. Når en bil bruges intenst over kort tid, stiger den kemiske belastning på batteriet markant.

Bilen kommer fra Palm Springs-området i Californien, som er kendt for meget høje sommertemperaturer. Varme er en velkendt faktor i lithium-ion-batteriers aldring, fordi høj temperatur accelererer uønskede kemiske processer, ifølge blandt andre Tesla og forskningslitteratur om batterialdring. Hvis bilen samtidig ofte blev ladet til 100% og kørt langt ned i procent, bliver belastningen større. Fulde opladninger og dybe afladninger er især hårde, når de kombineres med høj batteritemperatur og intensiv brug over mange kilometer.

Er hurtigladning uskyldig?

Nej, men i denne konkrete sag er der ikke tydelige beviser for, at DC-hurtigladning er hovedårsagen. En Recurrent analyse af mere end 13.000 Teslaer fandt ingen statistisk signifikant forskel i rækkeviddeforringelse mellem biler, der ofte hurtiglades, og biler, der sjældent gør det, ifølge Recurrent. Det betyder, at moderne batteristyring i moderne elbiler ser ud til at reducere en stor del af risikoen.

Det er vigtigt at skelne mellem generel påvirkning og hovedårsag i en enkelt bil. Gentagen DC-hurtigladning kan stadig øge slid, især hvis batteriet ofte er meget varmt eller meget koldt. Men denne Tesla Model Y Long Range AWD havde så lavt forbrug af hurtigladning, at andre forhold sandsynligvis har fyldt mere. Den brede debat om opladning udvikler sig også hurtigt, i takt med at effekten stiger på nye netværk som beskrevet i BYD når 10.000 ladestationer med 1,5 MW opladning, men høj effekt alene forklarer altså ikke denne sag.

Hvor pålidelige er målingerne?

Den mest direkte konklusion er, at begge målinger er nyttige, men de måler ikke nødvendigvis det samme på samme måde. En batterisundhedstest fra Tesla er normalt den mest autoritative kilde til bilens aktuelle batteritilstand, mens Tessie app bygger på indsamlede kørsels- og ladeoplysninger fra bilen. Derfor kan tallet fra appen være tæt på virkeligheden uden at være identisk med Teslas egen test.

Forskellen mellem 77% og 80,95% er stor nok til, at ejere bør være varsomme med at drage for bastante konklusioner ud fra én kilde alene. Hvis en ejer oplever markant rækkeviddeforringelse, er det fornuftigt at sammenholde flere datakilder: bilens egen energihistorik, app-data, faktisk rækkevidde i praksis og en officiel batterisundhedstest. Det giver et mere retvisende billede af, om der er tale om normal aldring, kalibreringsafvigelser eller et egentligt problem.

Hvad betyder 77% i praksis?

Det betyder først og fremmest kortere rækkevidde og mindre buffer i hverdagen. Hvis en Tesla Model Y Long Range AWD mister omkring 23% af sin brugbare kapacitet, falder den realistiske rækkevidde tilsvarende, alt efter kørestil, temperatur og hastighed. På lange ture giver det flere ladestop og mindre fleksibilitet.

I praksis rammer lavere batterisundhed især motorvejskørsel, vinterdage og situationer med tung last. Det er værd at huske, at WLTP-tal ikke afspejler alle forhold i virkelig kørsel. En bil med tydelig rækkeviddeforringelse kan stadig være fuldt brugbar som pendlerbil, men den bliver mindre stærk som langdistancebil. For danske læsere er det relevant, fordi brugte elbiler med høj kilometerstand bliver mere almindelige på markedet, og her bliver batteriets reelle tilstand vigtigere end modelår alene.

Har sagen relevans i Danmark?

Ja, men med forbehold. Den konkrete bil kørte i et meget varmt område i USA, og de klimaforhold kan ikke direkte overføres til Danmark. Tilgængelige oplysninger peger derfor ikke på, at danske ejere bør forvente samme slidmønster, hvis bilen bruges i et mildere klima og oplades mere moderat.

Det danske perspektiv er især vigtigt på markedet for brugte elbiler. Her bør købere af en Tesla Model Y Long Range AWD spørge ind til opladningsvaner, årligt kørselsbehov og tidligere brugsmønster frem for kun at kigge på alder. En tre år gammel bil med meget høj kilometerstand og hyppige 100%-opladninger kan være mere slidt end en ældre bil med mere skånsom brug. Samtidig viser udviklingen i batteriteknologi, at feltet bevæger sig hurtigt, som i Grafitfri lithium-metal LFP-batteri fra Pure, men den teknologi ændrer ikke på vurderingen af denne konkrete Model Y.

Hvordan bør ejere lade til daglig?

Det bedste korte råd er at lade roligt til daglig og undgå yderpunkterne unødigt. AC-ladning er normalt velegnet til hverdagsbrug, og mange producenter anbefaler en moderat daglig ladegrænse, ofte under 100%, medmindre fuld opladning er nødvendig før en lang tur. Det reducerer belastningen på batteriet over tid.

For en Tesla Model Y Long Range AWD giver det mening at tilpasse opladningen til behovet i stedet for at lade til 100% hver nat. Derudover bør bilen helst ikke stå længe med meget høj eller meget lav batteriprocent, især i varmt vejr. Batteristyring i moderne elbiler hjælper meget, men den kan ikke ophæve alle fysiske begrænsninger i batterikemien. Hvis man vil læse om software og bilsystemer i et bredere perspektiv, giver Honda og Nissan udvikler fælles bilsoftware relevant baggrund for, hvor vigtig styring og software er blevet i moderne biler.

Hvad skal man tjekke før køb?

Det vigtigste er at få dokumentation for batteriets faktiske tilstand. En brugt Tesla Model Y Long Range AWD med høj kilometerstand kan stadig være et godt køb, men kun hvis prisen passer til batteriets sundhed og den reelle rækkevidde. Et lavt tal i en batterisundhedstest bør slå direkte igennem på værdien.

• Bed om en aktuel batterisundhedstest fra Tesla, hvis det er muligt.
• Se på data fra Tessie app eller tilsvarende værktøjer, hvis ejeren har dem.
• Spørg ind til andelen af AC-ladning og DC-hurtigladning.
• Spørg om bilen ofte er ladet til 100%.
• Undersøg om bilen har kørt i områder med ekstrem varme.
• Sammenhold den oplyste rækkevidde med faktisk energiforbrug på prøveturen.

Det er også værd at huske, at høj kilometerstand i sig selv ikke gør en elbil dårlig. Mange batterier holder fint ved intensiv brug. Men denne sag viser, at man ikke automatisk kan antage, at lav andel af hurtigladning betyder lavt slid. Derfor bør en brugtvognsvurdering altid tage højde for både klima, ladevaner og kørselsmønster.

Kilder til denne artikel

InsideEVs (2024) Kilde: InsideEVs. Oplysninger om Branden Flaschs gennemgang af en tre år gammel Tesla Model Y Long Range AWD med cirka 177.000 km og lav andel DC-hurtigladning.

Recurrent (2024) Kilde: Recurrent. Analyse af mere end 13.000 Teslaer og sammenhæng mellem hyppig hurtigladning og rækkeviddeforringelse.

Tesla (2024) Kilde: Tesla. Generel information om batteripleje, opladning og brug af batterisundhedstest.

Tessie (2024) Kilde: Tessie. Information om app-baserede estimater af batteriets tilstand og energidata.

Foto via insideevs.com