Efter 140.000 km viser en flådebil fra ADAC, hvor tydeligt slid kan ses i et elbilbatteri, når bilen kører mange lange ture. Testen af en 2022 Tesla Model Y dokumenterer både lavere batteritilstand, mindre rækkevidde pr. opladning og en mærkbar nedgang i hurtigopladningens topniveau.
Det gør sagen interessant for danske Tesla-ejere, fordi bilen stadig leverer op til omkring 400 km pr. opladning, men samtidig afslører, at opladningens effekt (kW) falder over tid. I praksis handler batteridegradering på en 2022 Tesla Model Y (Tesla Battery Health Test) derfor ikke kun om kapacitetstab, men også om hvor hurtigt bilen kan tage imod strøm på lange ture.
ADACs vigtigste resultat
ADAC, den største bilistorganisation i Tyskland, har haft den pågældende 2022 Tesla Model Y i drift siden efteråret 2022. Bilen blev brugt intensivt af medarbejdere og kørte mange lange stræk, hvilket gør den til et hårdt belastet eksempel. Ved den første måling omkring 100.000 km lå batteritilstand (battery health) på 91–92%.
Efter 140.000 km viste en ny batteristatus-test med Tesla Battery Health Test, at batteriet nu var nede på 86%. Det svarer til yderligere batteridegradering efter 140.000 km på cirka 5–6 procentpoint siden den forrige måling. ADAC målte også, at peak ladeeffekt faldt fra 257 kW til lidt over 200 kW, og at bilen på 30 minutters hurtigopladning tog imod 13% mindre energi end som ny.
- Batteritilstand efter 140.000 km: 86%
- Tidligere måling ved 100.000 km: 91–92%
- Peak ladeeffekt som ny: 257 kW
- Peak ladeeffekt efter 140.000 km: lidt over 200 kW
- Energieffektivitet: 21,2 kWh/100 km
- Praktisk rækkevidde pr. opladning: op til ca. 400 km
Kapacitet og rækkevidde
Kapacitetstab betyder ikke automatisk, at bilen bliver upraktisk i hverdagen. ADAC beskriver stadig bilen som driftssikker og velegnet til lange ture, selv om energitilbageholdelse er blevet svagere. Når batteriet holder mindre energi tilbage end tidligere, falder den reelle rækkevidde pr. opladning gradvist, især ved motorvejskørsel og i koldt vejr.
Den målte energieffektivitet (kWh/100 km) på 21,2 er ikke alarmerende for en Model Y, der bruges hårdt på langtur. For danske forhold er det værd at bemærke, at testen er gennemført i Tyskland og ikke er en specifik dansk myndighedstest. Resultaterne er dog relevante i Danmark, fordi de samme batterityper, ladevaner og motorvejshastigheder ligner det, mange ejere oplever herhjemme, især på ture gennem Jylland eller sydpå.
Langsommere hurtigopladning
Det mest opsigtsvækkende er måske, at hurtigopladning (DC fast charging) også er blevet svagere. Mange fokuserer mest på rækkevidde, men på lange ture betyder ladehastighed næsten lige så meget for den samlede rejsetid. Når peak ladeeffekt falder fra 257 kW til lidt over 200 kW, bliver korte ladestop mindre effektive.
ADACs data viser netop, at opladningens effekt (kW) falder over tid. Selv om bilen stadig kan hurtiglade hurtigt sammenlignet med mange konkurrenter, tager den mindre energi ind på samme tid end tidligere. Hvis du er interesseret i, hvordan langtur og ladeoplevelse spiller ind i praksis, kan du også læse ID.BUZZ på langtur: rækkevidde, opladning og charme, som sætter fokus på den samlede rejseoplevelse i en elbil.
Hvorfor batteriet slides
Batteridegradering skyldes en kombination af ladecyklusser, alder, temperaturer og belastning. En flådebil, der ofte bruges til lange ture og regelmæssig hurtigopladning, vil typisk blive slidt hurtigere end en privat bil med roligere brugsmønster. Derfor er ADACs 86% efter 140.000 km værd at se i den rigtige kontekst.
Niveauet ligger stadig over Tesla-garanti for batterikapacitet (70% efter 8 år eller 120.000 miles), som i metrisk form dækker 70% efter 8 år eller cirka 193.000 km. Bilen er altså stadig komfortabelt over garantigrænsen. Samtidig peger udviklingen på, at batteridegradering på en 2022 Tesla Model Y (Tesla Battery Health Test) kan gå lidt hurtigere, når bilen lever et hårdt liv med mange motorvejskilometer og meget DC-ladning.
Sådan testes batteriet
En batteristatus-test med Tesla Battery Health Test giver et mere præcist billede af batteriets tilstand end et skøn baseret på instrumentbrættets rækkevidde. Testen kræver typisk adgang til AC-opladning på mindst 5 kW, lav ladestanden og ingen ventende softwareopdateringer. Ifølge de beskrevne retningslinjer bør bilen have under 20% strøm ved start af testen.
ADAC har ikke alene set på batteritilstand (battery health), men også på energitilbageholdelse og peak ladeeffekt. Netop kombinationen af de tre parametre gør testen interessant. For ejere er det nyttigt, fordi et batteri godt kan have acceptabel kapacitet, men alligevel føles langsommere på langtur, hvis hurtigopladningens kurve er blevet svagere. For Tesla-relateret udvikling i bredere forstand kan du også læse Tesla stopper Model S og X til fordel for Optimus.
Gode råd til ejere
ADACs erfaringer passer godt med de råd, mange batterispecialister allerede giver. Vil du bremse kapacitetstab, er det en fordel at tænke i stabile ladevaner frem for altid at jagte maksimal rækkevidde. Især hvis bilen ofte bruges på motorvej og til hurtigopladning, kan små ændringer gøre en forskel over tid.
- Brug forvarmning af batteriet før hurtigopladning
- Vælg begrænsning af lad til 75–80% i daglig brug
- Forsøg at undgå lav ladestanden under 20%
- Brug hurtigopladning, når det giver mening, men ikke unødigt
- Følg løbende bilens egen batteristatus-test
Forvarmning af batteriet før hurtigopladning hjælper batteriet med at modtage strøm mere effektivt og mere skånsomt. Begrænsning af lad til 75–80% reducerer tiden ved høj spænding, som over længere tid kan øge slid. Og når du undgår lav ladestanden under 20%, mindsker du belastningen ved meget dybe afladninger. Hvis du interesserer dig for software og funktioner, der gør køreturen nemmere, kan du også læse Waze får Gemini: søg og rapportér med stemmen.
Hvad det betyder i Danmark
For danske ejere er budskabet ret klart: En Tesla Model Y kan stadig være en stærk langdistancebil efter mange kilometer, men man skal forvente, at både kapacitet og ladehastighed ændrer sig. Det gælder især biler, der ofte kører lange ture mellem landsdele eller bruges meget på europæiske motorveje. Her kan et fald i peak ladeeffekt mærkes næsten lige så meget som tabet af rækkevidde.
Testen er udført i Tyskland af ADAC og er ikke en officiel dansk undersøgelse. Den har alligevel høj relevans i Danmark, fordi danske ejere bruger de samme Superchargere, samme batterikemi og ofte samme ladevaner på ferie- og pendlerkørsel. Perspektivet er derfor nyttigt, også når man sammenligner med andre elbiler og markedets udvikling, som i Toyota: rekordvækst med bZ og C-HR elbil.
Ofte stillede spørgsmål om batteridegradering på en 2022 Tesla Model Y
Hvor meget faldt batteriet?
ADAC målte batteritilstand til 86% efter 140.000 km. Ved cirka 100.000 km lå den på 91–92%.
Er 86% et dårligt resultat?
Ikke nødvendigvis. Det er et tydeligt slid, men bilen ligger stadig over Teslas garantiniveau og fungerer fortsat som en brugbar langdistancebil.
Hvorfor lader bilen langsommere?
Peak ladeeffekt falder typisk med alder, brug og mange ladecyklusser. Derfor kan bilen tage imod mindre energi på samme tid end da den var ny.
Kan jeg selv teste batteriet?
Ja, en batteristatus-test med Tesla Battery Health Test kan give et mere præcist billede. Du skal normalt bruge AC-ladning på mindst 5 kW, have lav ladestanden og ingen ventende opdateringer.
Hvordan mindsker jeg slid?
Brug forvarmning af batteriet før hurtigopladning, hold daglig opladning omkring 75–80%, og undgå at lade batteriet falde for ofte under 20%.
Kilder til denne artikel
ADAC (2025) testdata og erfaringer fra flådebrug af 2022 Tesla Model Y i Tyskland. Tilgængelig via ADACs offentliggjorte oplysninger om batteritilstand, energitilbageholdelse og ladeeffekt.
Tesla (u.å.) oplysninger om garanti for højvoltsbatteri og batterikapacitet. Tilgængelig via Teslas officielle garantibetingelser.
Foto via insideevs.com
