Over 1 megawatt i spidseffekt, opladning med op til 500 kW og et erklæret mål om acceleration til 97 km/t på under ét sekund gør den nye Roadster til et af de mest ambitiøse elbilprojekter på markedet. Tesla udvikler nu anden generation af modellen som en to-sæders el-sportsvogn i begrænset produktion med planlagt produktion i Gigafactory Texas i 2028, ifølge udtalelser fra Tesla-chefingeniør Lars Moravy og designchef Franz von Holzhausen gengivet af blandt andre InsideEVs og Top Gear.
Hvad er den nye Roadster?
Den nye model er Teslas kommende halo-bil og en to-sæders el-sportsvogn med ekstrem ydelse. Tesla beskriver projektet som en særskilt platform med fokus på lav vægt, høj effekt og meget avanceret chassis- og aerodynamikteknik, ifølge InsideEVs.
Tesla Roadster (anden generation) som højtydende el-sportsvogn er stadig under udvikling, så flere data kan ændre sig før serieproduktion. De mest troværdige oplysninger lige nu peger på begrænset produktion, en dedikeret kulstof/aluminium chassiskonstruktion, steer-by-wire, brake-by-wire og et højvoltsbatteri mellem 800 og 1000 volt, ifølge de gennemgåede specifikationer fra Tesla-ledere omtalt af medier som InsideEVs og Top Gear.
- Karrosseri: to-sæders el-sportsvogn
- Produktion: begrænset produktion
- Plan: Gigafactory Texas i 2028
- Platform: dedikeret kulstof/aluminium chassiskonstruktion
- Styring og bremser: steer-by-wire og brake-by-wire
Hvor kraftig bliver Roadster?
Tesla sigter efter mere end 1 megawatt motoreffekt. Det svarer til mindst cirka 1.341 hk, og nogle rapporter nævner mål tættere på 1.500 hk i de kraftigste versioner, ifølge InsideEVs.
Drivlinjen beskrives med to elmotorer med momentvektorstyring og aktiv momentvektorering. Tesla har endnu ikke låst alle produktionsspecifikationer endeligt fast, og der har været modstridende oplysninger om drivlayoutet, men de leverede data peger på en opsætning med to motorer og meget præcis kraftfordeling mellem hjulene. Ved en opgivet målvægt omkring 1.700 kg vil effekt-vægt-forholdet være usædvanligt højt for en gadebil, hvis Tesla når de nuværende effektmål, ifølge beregninger baseret på de oplyste tal.
Hvor hurtig skal den være?
Teslas mål er ekstremt ambitiøse, men de er endnu ikke verificeret i en færdig serieproduceret bil. Selskabet arbejder med mål om sub-et-sekund acceleration til 97 km/t og meget høj topfart, herunder et foreløbigt estimat på over 370 km/t, ifølge InsideEVs og nyere medieomtale.
Samtidig har Tesla tidligere nævnt en lavere officiel topfart på cirka 344 km/t, hvilket viser, at tallene stadig er foreløbige. Det vigtigste for danske læsere er derfor at se bilen som et udviklingsprogram med performance-mål og ikke som en færdig model med certificerede resultater. Hvis Roadster ender med et komprimeret luft Thrust-system med tryktank og ekstra acceleration, kan det blive en afgørende del af jagten på de mest opsigtsvækkende sprinttider. Du kan læse mere om det spor i Tesla Roadster: komprimeret luft og thrusters.
Hvilken drivlinje får bilen?
Roadster forventes at få to elmotorer med momentvektorstyring. Det skal give både høj samlet effekt og mulighed for aktiv momentvektorering i sving og ved hård acceleration, ifølge de tekniske oplysninger omtalt af InsideEVs.
I praksis betyder det, at bilen kan fordele kræfterne meget hurtigt for at forbedre greb, stabilitet og retningskontrol. Den løsning passer godt sammen med steer-by-wire, hvor der ikke er en traditionel mekanisk forbindelse på samme måde som i klassiske styretøjssystemer, og med brake-by-wire, hvor bremsetrykket styres elektronisk. Kombinationen kan give meget præcis respons, men den stiller også store krav til software, sikkerhed og godkendelse, før modellen kan sælges bredt.
Hvad ved vi om batteri og opladning?
Tesla arbejder med et højvoltsbatteri mellem 800 og 1000 volt. Opladningseffekten er oplyst til op til 500 kW via V4 Supercharger, og Tesla nævner en ladetid på ca. 10 minutter fra 15% til 85% under egnede forhold, ifølge InsideEVs.
Batterikapaciteten er endnu ikke offentliggjort endeligt, men cellerne beskrives som nikkelbaserede lithium-ion-celler udviklet specifikt til bilen. Hvis målet om 500 kW holder i praksis, vil Roadster høre til blandt de absolut hurtigst ladende elbiler. For danske forhold er det dog vigtigt at huske, at fuld udnyttelse kræver kompatible ladere, korrekt batteritemperatur og lav belægning ved stationen. Har man ikke hjemmeladning, er de lave elpriser stadig mest relevante i hverdagen for almindelige elbiler, og her kan Hvornår er strømmen billigst at lade elbilen? være nyttig baggrund.
Hvor lang bliver rækkevidden?
Det nuværende mål ligger omkring 499-515 km. Flere kilder beskriver det mere generelt som over 483 km, mens de mest konkrete tal peger på cirka 310-320 miles, som omregnet svarer til cirka 499-515 km, ifølge de leverede specifikationer og InsideEVs.
Det er vigtigt at læse tallet som et foreløbigt udviklingsmål og ikke som endelig WLTP-rækkevidde. En ekstremt højtydende el-sportsvogn med brede dæk, stor effekt og avanceret aerodynamik vil ofte variere mere i energiforbrug end en almindelig familiebil. Ved banekørsel eller hyppige fuldaccelerationsmålinger vil den praktiske rækkevidde falde markant. Til almindelig vejbrug kan tallet vise sig fornuftigt, hvis Tesla lykkes med høj effektivitet ved jævn fart.
Hvordan fungerer aerodynamikken?
Roadster ser ud til at få aktiv aerodynamik med udtrækkelige bagblæsere. Formålet er at øge downforce og stabilitet uden konstant høj luftmodstand, ifølge oplysninger fra Tesla-ledelsen gengivet af InsideEVs.
De udtrækkelige bagblæsere beskrives som bevægelige enheder, der kan skabe undertryk ved at trække luft under bilen og dermed forbedre vejgrebet. Tesla arbejder også med aktive aero-flader, og samlet skal systemet gøre bilen mere stabil under acceleration, opbremsning og høj fart. Det er en usædvanlig løsning i en serieproduceret elbil, og hvis Tesla fastholder konceptet, vil det være et af modellens mest teknisk interessante særtræk. Der er mere om dette i Anden gen. Tesla Roadster med sugeventilatorer.
Hvordan er karrosseri og tagløsning?
Den nye Roadster er ikke en klassisk åben roadster. Tesla arbejder med en T-top-lignende tagløsning med aftagelige tagsektioner i glas under butterfly-dørene, ifølge Franz von Holzhausen omtalt af Top Gear og InsideEVs.
Det giver en anderledes løsning end et traditionelt cabriolet-tag. Tagsektionerne i glas skal kunne tages af, mens den centrale struktur bevares for at sikre stivhed i karrosseriet. Den løsning passer sammen med en kulstof/aluminium chassiskonstruktion, hvor lav vægt og høj vridningsstivhed er centrale mål. Tesla har tidligere vist forskellige idéer til tag og thrusters, men den endelige udformning er endnu ikke bekræftet. Det kan du følge i Ny Tesla Roadster: uklar tagløsning og thrusters.
Hvilket chassis og hvilke bremser får den?
Roadster udvikles med en dedikeret kulstof/aluminium chassiskonstruktion og kulstofkeramiske bremser. Målet er lav vægt, høj stivhed og stabil bremseevne ved hård belastning, ifølge Tesla-oplysninger gengivet af InsideEVs.
Kulstofkeramiske bremser er relevante i en bil med potentiel topfart over 370 km/t og meget høj masseenergi under opbremsning. Sammen med brake-by-wire kan det give præcis bremsefordeling og mulighed for avanceret integration mellem regenerering og friktionsbremser. For en serieproduceret gadebil vil den endelige kalibrering være afgørende, fordi ekstreme komponenter skal fungere sikkert både på bane, motorvej og ved almindelig kørsel i regn og kulde.
Hvad er Thrust-systemet?
Thrust-systemet er Teslas mest usædvanlige idé til Roadster. Det beskrives som et komprimeret luft Thrust-system med tryktank og ekstra acceleration, der kan levere et kort, ekstra skub ud over det, dækkene og elmotorerne normalt klarer alene, ifølge InsideEVs.
De tidlige oplysninger nævner en tryktank på omkring 200 liter i bagagerummet, mens nyere omtale peger på andre konfigurationer med større samlet volumen. Tesla har også sagt, at systemet kan være aktivt i omkring 5-6 sekunder pr. opfyldning, og at genopfyldning i dag kan tage flere timer med højtryksnitrogen, mens målet er under 30 minutter. Det er stadig uklart, hvilken løsning der faktisk når produktion, og om alle funktioner bliver lovlige på offentlig vej. Den juridiske side er derfor lige så vigtig som den tekniske, især i Europa og Danmark. Baggrunden kan læses i Flyvende Tesla Roadster: lovlig i trafikken?.
Hvornår kommer Roadster til Danmark?
Tesla sigter mod produktion i 2028 i Texas, men dansk lancering er ikke bekræftet. Tilgængelighed i Danmark, endelig pris og typegodkendelse er derfor stadig usikre.
For danske købere er det særligt vigtigt, fordi en model med begrænset produktion, specielle aerodynamiske løsninger og eventuelt trykluftsystem kan møde ekstra krav til godkendelse og udstyr. V4 Supercharger og meget høj ladeeffekt kan i princippet få betydning i Danmark, hvis bilen understøtter samme standarder her, men det afhænger også af den konkrete udbygning af netværket. Indtil Tesla offentliggør europæiske data, giver det mest mening at betragte Roadster som en planlagt model og ikke som et bekræftet dansk salgstilbud.
Er specifikationerne endelige?
Nej, langt fra. De vigtigste tal er foreløbige udviklingsmål og ikke endelige produktionsdata, ifølge den samlede vurdering af de tilgængelige oplysninger.
Det gælder især vægt, batterikapacitet, endelig topfart, den præcise udgave af aktiv aerodynamik og hvor meget 1 megawatt-plus motoreffekt kan leveres kontinuerligt. Det samme gælder spørgsmålet om Thrust-systemet, hvor sikkerhed, holdbarhed, støj, service og lovgivning stadig kan ændre projektet markant. For læsere, der sammenligner med andre elbiler, er den mest ærlige konklusion derfor, at Roadster først og fremmest er et højtydende udviklingsprogram med meget høje mål.
Ofte stillede spørgsmål om Tesla Roadster
Bliver den solgt i Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet. Tesla har peget på produktion i 2028 i Texas, men dansk lancering, pris og typegodkendelse er ikke meldt ud.
Hvor hurtigt kan den lade?
Tesla nævner op til 500 kW på V4 Supercharger og cirka 10 minutter fra 15% til 85%, ifølge InsideEVs. Det er dog et mål under ideelle forhold og ikke en uafhængigt testet dansk ladekurve.
Hvad bliver rækkevidden i kulde?
Det ved ingen endnu. Den oplyste rækkevidde på cirka 499-515 km er foreløbig, og koldt vejr samt hård kørsel vil næsten sikkert reducere den mærkbart.
Er sub-et-sekund realistisk?
Det er et Tesla-mål, ikke et verificeret produktionsresultat. Hvis det opnås, kræver det sandsynligvis hjælp fra det komprimerede luftsystem og meget specifikke testforhold.
Får alle versioner Thrust-systemet?
Det er ikke bekræftet. Oplysningerne peger på, at Thrust knyttes til særlige versioner, mens standardudgaver kan få et mere konventionelt bagagerum.
Kilder til denne artikel
- InsideEVs (2025) The Tesla Roadster Has Over 1 MW Of Power. Here Are The Full Specs. Tilgængelig via: Kilde: InsideEVs (senest tilgået 16. oktober 2026).
- Top Gear (2025) dækning af Tesla Roadster-opdateringer og udtalelser fra Franz von Holzhausen. Tilgængelig via: Kilde: Top Gear (senest tilgået 16. oktober 2026).
- Tesla (2017-) Roadster-produktinformation og offentlige præsentationer. Tilgængelig via: Kilde: Tesla (senest tilgået 16. oktober 2026).
Foto via insideevs.com
