Perodua har netop præsenteret deres første hjemmeproducerede elbil i Malaysia – Perodua QV-E. Bilen er prissat til under 135.000 kr., fordi den mest kostbare del – batteriet – ikke er inkluderet i bilens officielle pris. I stedet indføres et nyt system for batterileasing, også kaldet batteriabonnement. Denne strategi gør elbil i Malaysia tilgængelig for en langt bredere befolkning og understøttes af omfattende lokal produktion i Malaysia og F&U-samarbejde med Magna Steyr.
Prisstrategi uden batteri
Perodua QV-E koster omtrent 135.000 kr., men prisen dækker ikke batteriet. I stedet indgår man som ejer en 9-års kontrakt om batterileje, som forventes at koste cirka 450 kr. om måneden. Formålet er at sænke købsbarrieren uden at gå på kompromis med bilens ydeevne. Løsningen følger sporene fra aktører som Nio, VinFast og Renault, der også har eksperimenteret med batteriabonnement.
For mange vil dette være en mere overkommelig måde at komme i gang med el på – især i et marked, hvor prisfølsomheden er høj. Til gengæld skal ejere være opmærksomme på, at den samlede pris over tid stiger betydeligt.
Specifikationer og rækkevidde
QV-E drives af en frontmonteret elmotor, som leverer 201 hestekræfter. Det giver en hurtig og glidende acceleration, der egner sig godt til både bykørsel og længere stræk. Elbilen kommer med et LFP-batteri (litium-jernfosfat) med en kapacitet på 52,5 kWh.
Under den kinesiske NEDC-testcyklus, opnår bilen en estimeret NEDC-rækkevidde på 444 km. Det skal bemærkes, at NEDC ofte er mere optimistisk end den europæiske WLTP-standard, som typisk ligger lavere. Batteriet understøtter også V2L-funktionalitet, hvilket betyder, at bilen kan levere strøm til eksterne enheder som værktøj, køkkenudstyr eller campingudstyr.
Læs også: Kia EV5 WKNDR: robust el-SUV til dig der elsker eventyr
Magna Steyr bag udviklingen
Perodua har indgået et partnerskab med østerrigske Magna Steyr, som blandt andet har udviklet biler for BMW og Mercedes-Benz. Dette samarbejde skal sikre, at den nye QV-E overholder internationale designstandarder og samtidigt tilbyder pålidelig ydelse i hverdagen.
Produktionen starter med en kapacitet på 500 enheder om måneden, og ifølge planen vil den stige til 3.000 biler om måneden i tredje kvartal af 2026. Udviklingsprojektet har modtaget en F&U-investering i elbil-industri på næsten 1.400.000.000 kr., hvilket viser Malaysias seriøse satsning på grøn mobilitet.
Kommer QV-E til Danmark?
Indtil videre er QV-E kun tiltænkt det malaysiske marked. Der er endnu ikke meldinger om eksport til Europa eller Danmark. Det attraktive prisniveau og den fleksible batterileje kunne dog potentielt appellere til danske elbilsentusiaster, hvis modellen en dag bliver tilgængelig her. Vi følger udviklingen tæt og vil opdatere, så snart der foreligger officielle planer om eksport.
Relateret læsning: Fem minutters opladning? BYD ruller supernetværk ud i Europa
Fordele og ulemper ved batterileasing
Batterileasing giver en lavere indkøbspris og reducerer risikoen for dyre batteriskader. Til gengæld binder man sig typisk til en fast, flerårig kontrakt. Der opstår også spørgsmål omkring gensalgsværdi, da bilen teknisk set ikke ejer hele drivsystemet selvstændigt.
Flere selskaber, som Chevrolet med deres Blazer EV, har oplevet prisfald på brugte elbiler netop på grund af uprøvede eller komplekse ejerskabsmodeller. Derfor kræver batterileasing en grundig overvejelse for forbrugeren – både økonomisk og praktisk.
Konklusion: En modig løsning for massemarkedet
Perodua QV-E batterileasing repræsenterer et innovativt bud på, hvordan man kan sprede elbiler til et bredere publikum. Ved at sænke startprisen og lægge batteriet over på abonnement, gør Perodua det nemmere for malaysiske bilister at skifte fra benzin til el.
Hvis konceptet viser sig at være populært og driftssikkert, kan det blive en skabelon for fremtidens elbiler også uden for Malaysia. For nu må danske bilkøbere dog nøjes med at følge eksperimentet på afstand.
Ofte stillede spørgsmål om Perodua QV-E batterileasing (FAQ)
Hvad koster Perodua QV-E?
Uden batteri ligger listeprisen omkring 135.000 DKK.
Hvordan fungerer batteriabonnementet?
Ejerne indgår en 9-årig kontrakt til ca. 450 DKK/md. for at lease batteriet.
Hvor langt kan QV-E køre på én opladning?
QV-E har en opgivet NEDC-rækkevidde på 444 km pr. opladning.
Har Perodua erfaring med elbiler?
QV-E er deres første elbil, men udviklet i samarbejde med den erfarne biludvikler Magna Steyr.
Kommer QV-E til Danmark?
Nej, ikke på nuværende tidspunkt. Modellen er kun bekræftet til salg i Malaysia.
Kilder til denne artikel
- Perodua (2024). Pressemeddelelse om QV-E-lanceringen.
- EV News Research (2024). 5W+1H analyse af Perodua QV-E batterileasing.
- CNBC (2024). Elbilers koststruktur og batterileasing-modeller hos Nio, Renault og VinFast.
