Af Evision
Toyota intensiverer sit fokus på V2G-bidirektionel opladning i USA, hvor elforbruget stiger dramatisk. Ved at udvide sit V2G-pilotprogram vil Toyota undersøge, hvordan elbiler kan sende strøm tilbage til elnettet i samarbejde med energiselskaber som Oncor, Pepco og San Diego Gas & Electric. Projektet involverer en Toyota bZ4X testkøretøj og bidirektionelle ladere fra Fermata Energy. Andre bilproducenter som Hyundai, Nissan, Ford og General Motors er allerede i gang med at gøre V2G/V2L-funktioner til en realitet. I takt med energibehovet fra fx AI-datacentre og klimakrævende temperaturer rammer nye højder, kan V2G fungere som en gamechanger. Men hvad betyder det egentlig for forbrugerne og elnettet? Og hvordan påvirker det Danmark?
Hvad er V2G-bidirektionel opladning?
V2G (Vehicle-to-Grid) gør det muligt for elbiler at afgive strøm til elnettet i perioder med høj efterspørgsel. Ved hjælp af bidirektionelle ladere, som f.eks. dem fra Fermata Energy, kan strøm flyde begge veje. Disse smarte systemer analyserer elprisernes udvikling, netforhold og forbrug, så bilens batteri anvendes optimalt. Føreren kan vælge til og fra, og modtager ofte kreditter eller betaling for den leverede strøm – det hele uden at gå på kompromis med mobiliteten.
Toyotas nye pilotprogram: En ny fase
Hos Toyotas nordamerikanske hovedkvarter i Plano, Texas, er udvidelsen af V2G-pilotprogrammet i gang i samarbejde med energigiganten Oncor. Samtidige testforløb er startet i Californien og Maryland gennem partnerskaber med San Diego Gas & Electric og Pepco. Programmet gør brug af et japansk-spec Toyota bZ4X testkøretøj udstyret med Fermata’s teknologi. Ifølge Toyota sker udvidelsen i lyset af de stigende elpriser, estimeret til at stige 4,9 % i 2025 og yderligere 4 % i 2026, hvilket presser husholdningsbudgettet. Ved at gøre bilerne til mobile batterier kan elbilejere både tjene penge og bidrage til at aflaste nettet.
Fordelene: Økonomi, bæredygtighed og netværksfleksibilitet
V2G-bidirektionel opladning tilbyder ikke kun lavere strømregninger, men reducerer også samfundets afhængighed af fossile brændsler. Hvis alle 4 millioner EV’er i USA deltog, kunne det svare til output fra 40 kernekraftværker – altså 40.000 megawatt. Det vil ikke blot gøre elnettet mere robust og fleksibelt, men også mindske CO2-udledning. Førere, der tilslutter sig, kan få el-rabatter eller direkte betaling. I takt med efterspørgslen på strøm stiger grundet fx AI-servere og ekstremt vejr, er det netop sådanne løsninger, der kan skabe balancen. Læs mere om elbilers rolle i fremtidige strømudfordringer her.
Hvordan fungerer det i praksis?
De involverede køretøjer tilsluttes en intelligent bidirektionel lader, som styrer, hvornår bilen skal oplade og aflade energi. Når strømpriserne er lave, oplader EV’en; når nettet er presset, sendes overskudsstrøm fra batteriet retur til elnettet. Hele ordningen sker i samarbejde med lokale energiselskaber, der understøtter V2G-infrastrukturen. Toyota oplyser, at forbrugerne altid kan vælge sig fra, og at deres mobilitetsbehov respekteres. For nu har Toyota dog ingen serieproducerede biler med indbygget V2G-understøttelse, så vejen til en landsdækkende løsning afhænger af testresultaterne.
Hvordan ser det ud i Danmark?
Selvom dette pilotprogram foregår i USA, er teknologien bag V2G-bidirektionel opladning også relevant for Danmark. Flere af de europæiske elnetselskaber og bilproducenter tester allerede lignende systemer – især Hyundai, Ford og Nissan har introduceret biler med V2G/V2L-muligheder i EU. Dog har Toyota endnu ikke bekræftet, om deres V2G-kompatible teknologier bliver tilgængelige i Danmark. Indtil det sker, afhænger udviklingen herhjemme primært af lokale elbilsproducenter og energiselskaber. Men infrastrukturen i Danmark er allerede i gang med at gøre klar til smarte elnet – fx med udrulning af intelligente målere og dynamiske eltariffer.
Næste skridt: Fra test til transformation
Toyotas strategiske skridt i USA med Fermata Energy som techpartner viser en langsigtet ambition om at redefinere elbilers rolle i energisystemet. Hvis forsøget lykkes, kan det blive en global model for, hvordan elbiler bliver aktive aktører på elmarkedet. Det handler ikke længere kun om at køre grønt, men om at integrere mobilitet og energistyring. Med de stigende elpriser i 2026 i horisonten er spørgsmålet ikke bare, hvornår teknologien rulles ud bredt – men om hvilke forbrugere og lande, der er klar til at tage springet.
Ofte stillede spørgsmål om V2G-bidirektionel opladning (FAQ)
Hvad betyder V2G-teknologi?
V2G står for “Vehicle-to-Grid” og gør det muligt for elbiler at returnere strøm til elnettet via bidirektionelle ladere.
Kan jeg bruge V2G med min elbil i Danmark?
Ikke endnu. Teknologien testes stadig, og det afhænger af både bilernes tekniske kapacitet og elnettets understøttelse. Men det er på vej.
Hvilke elbiler understøtter V2G?
Aktuelle modeller fra Hyundai, Nissan, Ford og General Motors tilbyder V2G- eller V2L-muligheder. Toyota arbejder på det, men tilbyder endnu ikke serieproducerede løsninger.
Hvordan påvirker V2G min elregning?
Du kan potentielt spare penge eller endda tjene på at sende strøm til nettet i spidsbelastningsperioder, især i områder med dynamiske elpriser.
Kan jeg selv vælge at afbryde V2G-funktionerne?
Ja, alle systemer giver brugeren mulighed for at vælge til eller fra. Du bestemmer selv, hvornår bilen afgiver strøm.
Kilder til denne artikel
Wall Street Journal (2024). “Electricity Prices Projected to Rise in 2026.”
U.S. Energy Department (2024). Projected U.S. Grid Demand Reports.
Toyota Motor North America (2024). Pressemeddelelse om udvidelse af V2G-pilotprogram.
Fermata Energy (2024). Teknisk dokumentation om bidirektionelle ladere.
