Gør-det-selv løsninger vinder frem blandt elbilejere, og et nyt eksempel viser, hvordan ejere af tidlige MEB-baserede elbiler fra Volkswagen-gruppen forsøger at løse manglen på batteriforvarmning. Denne funktion er essentiel for effektiv hurtigopladning i koldt vejr – noget mange danske bilister kender alt for godt.
Problemet med tidlige MEB-modeller
Ejere af elbiler som Volkswagen ID.3, ID.4, ID. Buzz, Skoda Enyaq og Cupra Born – alle baseret på MEB-platformen – har i årevis kæmpet med manglen på aktiv batteriforvarmning. Det betyder, at batteriet ved lave temperaturer ikke opnår den rette temperatur til hurtig opladning, hvilket både begrænser opladningshastigheden og belaster batteriet. Problemet skyldes primært softwarebegrænsninger i det originale system, og det gælder især modeller produceret før 2024.
Det har ført til frustration blandt brugere i Nordeuropa – herunder Danmark – hvor vintervejret ofte kræver hyppig opladning under kolde forhold. Selvom nyere modeller og softwareversioner løser problemet, efterlades tusindvis af biler uden denne funktion.
Læs også: Volvo EX30 får billigere udgave i USA med længere rækkevidde
DIY-modul kan forvarme batteriet
Fredrik Gustafsson, en sikkerhedsingeniør fra Sverige, har udviklet en praktisk gør-det-selv løsning, som løser problemet. Hans system består af et lille kredsløbsmodul forbundet til bilens batteristyringssystem (BMS) via en USB-dongle. Dette modul kan manuelt aktivere bilens batteriheater før opladning – præcis det, der mangler i de tidlige modeller.
Løsningen tilføjer en manuel form for batteriforvarmning, der kan aktiveres hjemmefra eller i bilen. Den overvinder de manglende funktioner i softwaren og giver brugeren direkte kontrol over temperaturreguleringen – et betydningsfuldt fremskridt for bilejere i kolde regioner.
Fordele og begrænsninger ved løsningen
Det manuelle system virker særligt godt i praksis og muliggør hurtigere opladning i koldt vejr, hvis det bruges rigtigt. Dette kan potentielt forøge bilens anvendelighed i vintermånederne betydeligt. Men der er også ulemper: Den uofficielle løsning kan kollidere med bilens garanti og potentielt give sikkerhedsudfordringer, hvis den installeres forkert.
Gustafsson underbygger dog sin løsning med sikkerhedslag og vejledning, men understreger, at brugere foretager installationen på eget ansvar. I Danmark bør man kontakte sit værksted og tjekke garantibetingelser, før man vælger denne vej.
Relateret læsning: Tesla FSD-sikkerhed under pres: Hvor farligt er det egentlig?
Hvordan virker gør-det-selv systemet?
Installation af løsningen kræver basal teknisk forståelse. Brugeren indsætter USB-donglen i bilens port, hvorefter softwaren kommunikerer med batteristyringssystemet (BMS) og aktiverer batteriheateren. Systemet overvåger batteritemperaturen og tillader brugeren at opvarme systemet til den ideelle opladningstemperatur – omkring 20-25°C.
Der er tale om en midlertidig løsning, som fungerer indtil officielle opdateringer forsøger at rette problemet permanent. Volkswagen har endnu ikke meldt noget ud om en officiel firmwareopdatering, der inkluderer denne funktion for ældre modeller.
Status i Danmark
Hvis du er ejer af en ældre MEB-baseret Volkswagen i Danmark, er du sandsynligvis berørt af manglen på automatisk batteriforvarmning. Volkswagen har endnu ikke bekræftet, om en officiel opdatering bliver tilgængelig på det danske marked – og i så fald hvornår. Det gør Gustafssons løsning relevant for danske bilister, der søger en metode til at optimere opladning i vinterhalvåret.
Det anbefales dog, at potentielle brugere rådfører sig med en autotekniker, da sikkerheds- og garantiudfordringer kan opstå, særligt hvis bilen stadig er under fabriks- eller forhandlergaranti.
Fremtiden for brugerinitierede opgraderinger
Flere elbilejere går nye veje og foretager selv opgraderinger på biler, der med få ændringer kunne yde bedre. Gustafssons løsning til batteriforvarmning viser et tydeligt behov for, at bilproducenter enten giver adgang til disse funktioner via software – eller understøtter sikker tredjepartsintegrationer. Endnu et eksempel på, hvordan fællesskaber og nørderi kan udfylde hullerne i fabriksløsningerne.
Læs også: Tesla Model 3 i Europa får længere rækkevidde og bedre komfort
Ofte stillede spørgsmål om batteriforvarmning i VW-EV’er (FAQ)
Hvordan ved jeg, om min VW har batteriforvarmning?
Hvis din bil er en MEB-baseret model fra før 2024, har den sandsynligvis ikke aktiv forvarmning. Tjek med producenten eller dit værksted.
Er Gustafssons løsning lovlig i Danmark?
Den er ikke decideret ulovlig, men accepten afhænger af bilens garanti og forhandlers politik. Brug af uofficielle modifikationer frarådes ofte af producenten.
Hvad er risikoen ved gør-det-selv løsningen?
Der er potentielle sikkerhedsudfordringer, især hvis løsningen installeres forkert. Derudover kan det påvirke garanti og forsikring.
Kommer der en officiel opdatering fra Volkswagen?
Der er endnu ingen officiel tidslinje fra Volkswagen, og situationen i Danmark er ikke bekræftet på nuværende tidspunkt.
Hvad kræver det at installere systemet?
Installationen kræver en USB-dongle med software og adgang til bilens BMS-stik. Proceduren kan være kompleks, og professionel rådgivning anbefales.
Kilder til denne artikel
- Gustafsson, F. (2024). “Manual Battery Preconditioning for MEB EVs.” Gør-det-selv forum for elbilsejere.
- Volkswagen Group. (2023). ”MEB Platform Overview and Software Limitations.” VW Teknisk Dokumentation.
- EV-Owners Collective. (2024). ”User-Driven Solutions for Battery Management.”
