Af Evision
Volvo er langt fremme i overgangen til softwaredefinerede køretøjer – en nøgleteknologi, der transformerer måden biler bygges, styres og opgraderes på. Efter udfordringer ved lanceringen af EX90 og EX30, er mærket nu klar med EX60, som lover at blive løftet af en moden SDV-platform og færre børnesygdomme. Denne artikel dykker ned i, hvad der gik galt, hvad der nu fungerer – og hvorfor SDV-teknologien bliver afgørende for fremtidens elbiler.
Volvo lærte på den hårde måde
EX90 var et ambitionernes flagskib, men lanceres i dag som et eksempel på, hvor svært det er at overgå fra traditionelle systemer til SDV-arkitektur. Førere rapporterede om skærme, der slukkede under kørsel, fejl med nøglefri adgang og endda midlertidige strømafbrydelser. Disse problemer skyldtes primært den nye, integrerede central beregningsenhed, der skulle binde bilens funktioner sammen via fælles software.
I modsætning til tidligere biler, hvor hver funktion havde sit eget isolerede system (fx bremser, infotainment, klimaanlæg), kræver softwaredefinerede køretøjer et velsmurt samarbejde på tværs af moduler. Selvom overgangen til denne type arkitektur på sigt giver lavere vægt, mindre kompleks ledningsføring og stærkere funktioner ved opdatering, skete det for EX90 og EX30 en smule for hurtigt.
Læs mere om lanceringen af EX60 og Volvos næste skridt i artiklen Volvo EX60 sætter ny standard: Længere, hurtigere og grønnere el-crossover.
EX60 bygges på moden kerne-software
Volvo har taget ved lære. Den kommende EX60, som ventes lanceret inden udgangen af 2024, bliver den første SDV fra Volvo, der baserer sig på en allerede afprøvet og forbedret platform. I stedet for at starte forfra, viderefører Volvo den centrale softwarekerne fra EX30 og EX90, nu langt mere stabil efter måneder med justeringer og fejlrettelser.
Med en raffinering af den centrale software og bedre integration af de over 100 ECU-funktioner i én central beregningsenhed, forventer Volvo for EX60 at minimere lanceringsproblemer. Købere får stadig fordelene af OTA-opdateringer til at forbedre bilen over tid, men bør undgå de store problemer, som tidligere modeller led under – takket være den lettere fremgang via gennemtestet kode.
Du kan læse om de typiske fejl ved tidligere elbilmodeller i indlægget Næsten halvdelen af Tesla Model Y fejler syn.
Fordele ved SDV-arkitektur
Overgangen til en komplet SDV-arkitektur er ikke kun hype. Den giver reelle forbedringer: hurtigere over-the-air rettelser, bedre sammenhæng mellem assistentsystemer, færre hardwarebehov og potentialet for “abonnement-funktioner”, som kan aktiveres efter køb. Det styrker både komfort, sikkerhed og funktionalitet – især når kameraer, sensorer og software arbejder i synergi.
For bilisten betyder dette, at din bil kan blive mere intelligent under ejerskab. Har du behov for forbedret parkeringshjælp, længere rækkevidde eller nye sikkerhedssystemer, kan det klares med en simpel OTA-opdatering. Det giver ro, fleksibilitet og teknologisk fremtidssikring – når det virker. Og Volvo har nu værktøjerne til at sikre, det gør.
Læs også om GM’s opladningssoftware, der samler alt ét sted: Slut med bøvl: GM-ladeapp-integration samler al opladning ét sted.
Er Danmark klar til softwaredefinerede biler?
I Danmark er modtagelsen af EX30 og EX90 gået fra skeptisk til håbefuld – takket være OTA-forbedringer. Volvo har bekræftet, at EX60 også kommer til Danmark og forventes lanceret i 2024. Det betyder, at danske købere får adgang til en mere stabil SDV-oplevelse allerede fra første dag. Grønne afgifter, elbilsfordele og vores teknologisk åbne marked gør Danmark særligt modent til denne type innovation.
SDV-teknologi kræver dog også tilvænning: Hvis man vælger at være blandt de første købere, skal man være parat til softwarebørnesygdomme i de første måneder. Alternativt kan man vente og lade OTA-cyklussen udjævne uregelmæssigheder, før man køber.
Hvad gør Volvo bedre end konkurrenterne?
Flere bilproducenter er ved at opdage, hvor svært skiftet til SDV er. Sådan gør GM elbiler billigere med ny SDV-arkitektur, men de kæmper også med integration og brugeroplevelse. Volvo adskiller sig ved at have begået sine fejl tidligt og acceptere offentlig kritik. Det har givet dem forspring – ikke blot i teknologi, men i forståelse af, hvordan bil, software og brugerinteraktion skal smelte sammen.
Med EX60 som næste test, bliver det afgørende, om Volvo for alvor har tæmmet den komplekse SDV-platform. Men alt tyder på, at de er bedre rustet end andre, ikke mindst fordi de tager ejerskabet for hele brugeroplevelsen – under og efter lanceringen.
Ofte stillede spørgsmål om softwaredefinerede køretøjer (FAQ)
Hvad er et softwaredefineret køretøj (SDV)?
En bil hvor funktioner styres via central software, frem for separate, isolerede systemer. SDV’er opdateres regelmæssigt via OTA og kan forbedre sig over tid.
Hvordan adskiller SDV-teknologi sig fra klassisk bilarkitektur?
I stedet for separate computerenheder per funktion, samles al beregning i én central beregningsenhed, der styrer alt fra sikkerhed til underholdning.
Er EX60 tilgængelig i Danmark?
Ja, modellen er bekræftet til Danmark med forventet lancering i 2024.
Hvorfor fejlede EX90 og EX30 ved lanceringen?
Som de første fuldt softwaredefinerede køretøjer fra Volvo, kæmpede de med integration og barnesygdomme i softwaren. Opdateringer har siden løst mange af problemerne.
Er OTA-opdateringer sikre?
Ja, når de håndteres af producentens krypterede netværk. De sparer bilejere for værkstedsbesøg og kan give både forbedringer og bugrettelser.
Kilder til denne artikel
- Volvo Cars. (2024). Pressemeddelelser og udviklingsopdateringer.
- EV News redaktionelle dækning og testkørsler.
- Samtaler med softwareudviklere fra nordisk bilindustri.
