9.048 elektriske Audi-SUV’er i USA er nu omfattet af en tilbagekaldelse, fordi et muligt batteriproblem kan øge brandrisikoen ved bestemte opladningsforhold, ifølge NHTSA og Audi. Sagen gælder udvalgte biler i tilbagekaldelsen af Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron med risiko for batteribrand fra højspændingsbatteri, og den aktuelle besked til ejere er klar: begræns opladningen til 80% eller lavere, indtil Audi har en endelig løsning (ifølge NHTSA og Audi). For danske læsere er det vigtigste, at dette lige nu er en tilbagekaldelse i USA, og at en tilsvarende kampagne i Danmark ikke er bekræftet.
Hvilke Audi-modeller er ramt?
Det gælder udvalgte biler af modelår 2024-2025 Audi Q4 e-tron og modelår 2024-2025 Audi Q4 Sportback e-tron i USA. Audi oplyser, at tilbagekaldelsen er registreret som Audi tilbagekaldelse 93SK, mens de amerikanske myndigheder fører sagen som NHTSA tilbagekaldelseskampagne 26V698000 (ifølge NHTSA og Audi).
Omfanget er 9.048 biler i alt, heraf cirka 7.040 Q4 e-tron og 2.008 Q4 Sportback e-tron, ifølge producentens indberetning til de amerikanske myndigheder. Det er vigtigt at skelne mellem marked og model, fordi kampagnen er knyttet til biler solgt eller registreret i Nordamerika. Hvis man ejer en Audi Q4 e-tron i Danmark, betyder den amerikanske sag derfor ikke automatisk, at ens bil er omfattet.
- Audi tilbagekaldelse: 93SK
- NHTSA-kampagne: 26V698000
- Berørte modeller: 2024-2025 Audi Q4 e-tron
- Berørte modeller: 2024-2025 Audi Q4 Sportback e-tron
- Omfang: 9.048 biler i USA
Hvad er problemet med batteriet?
Problemet handler om højspændingsbatteriet og en mulig fejltilstand i bestemte battericeller fra mulig berørt produktionsbatch. Ifølge tilbagekaldelsesdokumenterne kan thermal propagation i batteripakken under særlige forhold betyde, at varme breder sig mellem celler, og det kan i værste fald føre til brand.
Audi peger på, at de berørte batterier anvender celler fra batterileverandør SK Battery Manufacturing (Ungarn). Den præcise tekniske årsag er dog stadig under undersøgelse, og Audi har endnu ikke offentliggjort en endelig forklaring på, hvorfor enkelte batterier kan udvikle denne risiko. NHTSA-materialet beskriver derfor sagen som en forholdsregel, mens rodårsagen fortsat undersøges.
Hvornår opstår risikoen?
Risikoen er ifølge Audi knyttet til bestemte opladningsprofiler, når batteriet kommer over 80% ladetilstand. Opladning over 80% ladetilstand kan under de mistænkte forhold øge sandsynligheden for, at varme spreder sig i batteripakken, og dermed opstår der risiko for batteribrand (ifølge NHTSA).
Det betyder ikke, at alle berørte biler vil få problemer, eller at brand vil opstå ved normal brug. Tilbagekaldelsen er netop lavet, fordi Audi vil reducere en mulig sikkerhedsrisiko, før der foreligger en permanent reparation. For elbilister er det en kendt praksis, at producenter midlertidigt begrænser brugen af batteriet, når der er usikkerhed om cellernes tilstand eller varmehåndtering.
Hvad skal ejerne gøre nu?
Ejerne skal sætte maksimal ladning til 80% eller lavere indtil reparation. Det er den centrale sikkerhedsforanstaltning, og Audi beskriver den som en midlertidig opladningsbegrænsning, indtil der findes en endelig løsning (ifølge Audi og NHTSA).
Den praktiske konsekvens er, at en del af batteriets normale kapacitet ikke bør bruges i perioden. Det kan give kortere rækkevidde i hverdagen og flere ladestop på lange ture. Hvis man vil planlægge de ekstra stop bedre, kan en guide som Bedste apps til elbilister: opladning og ruter være nyttig, selv om den ikke handler specifikt om denne Audi-sag.
Findes der allerede en reparation?
Nej, der er endnu ingen permanent reparation. Midletilkaldelsesstatus er derfor, at ingen permanent reparation endnu er klar, og at Audi sender en ny meddelelse til ejerne, når den endelige løsning er godkendt (ifølge NHTSA).
Indtil da kan Audi anvende en midlertidig softwarebaseret opladningsbegrænser på biler, der kræver yderligere vurdering. Den løsning skal sikre, at bilen ikke lader over den fastsatte grænse, hvis Audi vurderer, at det er nødvendigt. Situationen minder om andre sager i elbilmarkedet, hvor software bruges som hurtig sikkerhedsforanstaltning, mens den endelige teknik eller komponentudskiftning forberedes.
Hvordan kontrollerer Audi de berørte biler?
Audi bruger batteridiagnostics hos autoriseret Audi-forhandler og via indsamlede batteridata til at vurdere, hvilke biler der kræver mere opmærksomhed. Hvis en bil bliver markeret i den proces, skal den ind til inspektion af udvalgte køretøjer på værksted, ifølge tilbagekaldelsesoplysningerne.
Det betyder, at ikke alle biler nødvendigvis får samme værkstedsforløb med det samme. Audi har oplyst, at ekstra vurdering sker, når batteridata peger på behov for nærmere undersøgelse. Efter reparation eller vurdering kan der ske fjernelse af 80%-begrænsning efter reparation eller vurdering, hvis Audi konkluderer, at batteriet ikke kræver yderligere indgreb.
Gælder tilbagekaldelsen i Danmark?
Nej, det er ikke bekræftet. De tilgængelige oplysninger viser, at sagen aktuelt er en tilbagekaldelse i USA for biler på det amerikanske marked, og der er ikke i det foreliggende materiale bekræftet en tilsvarende dansk kampagne.
Det betyder ikke nødvendigvis, at danske biler er påvirket eller upåvirkede. Det betyder kun, at der endnu ikke foreligger en bekræftet dansk myndigheds- eller importørmeddelelse i det materiale, som denne artikel bygger på. Danske ejere bør derfor følge beskeder fra Audi Danmark, tjekke bilens stelnummer hos mærket og kontakte en autoriseret Audi-forhandler, hvis de vil have afklaret status.
Hvor stort er tabet i rækkevidde?
En 80%-grænse betyder i praksis, at cirka 20% af den normale brugbare opladning ikke er til rådighed, indtil sagen er løst. Hvor meget det koster i kilometer, afhænger af version, vejr, fart og kørestil, men konsekvensen vil typisk kunne mærkes på længere ture.
For mange danske læsere er det den mest håndgribelige følge af sagen: mindre fleksibilitet i hverdagen og oftere behov for opladning. Hvis man sammenligner med nyere elbiler, der satser på meget hurtig opladning, som beskrevet i BMW iX5: 800V el-SUV med 460 kW lynladning, bliver det tydeligt, hvor vigtigt både batterikvalitet og termisk styring er for brugsværdien.
Er der kendte brande i de tilbagekaldte biler?
De tilgængelige tilbagekaldelsesdokumenter beskriver en potentiel brandfare, men de identificerer ikke registrerede brande i netop de tilbagekaldte Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron, ifølge den tilgængelige sagsinformation fra NHTSA. Det ændrer dog ikke ved, at myndigheder og producent vurderer, at risikoen er alvorlig nok til at kræve handling nu.
Netop derfor er den midlertidige opladningsgrænse vigtig. En forholdsregel kan virke besværlig, men den er typisk langt mindre indgribende end at lade biler fortsætte uden begrænsning, mens en potentiel fejl undersøges. Forbrugere, der sammenligner elbiler på driftssikkerhed og brug i praksis, kan også have interesse i bredere testperspektiver som BMW iX3 vinder motorvejstest, Tesla effektivest, selv om den artikel handler om effektivitet frem for sikkerhed.
Hvorfor er denne sag vigtig?
Sagen viser, hvor følsomt et moderne højspændingsbatteri er over for cellekvalitet, produktion og varmehåndtering. Når der er mistanke om, at battericeller fra en bestemt batch kan opføre sig anderledes end forventet, kan selv et begrænset antal biler udløse en stor sikkerhedssag.
For Audi og Volkswagen-koncernen er tilbagekaldelsen også vigtig, fordi den rammer et af de mest udbredte elbilsegmenter. For forbrugere er læren enkel: følg producentens instruktioner, lad ikke over den anbefalede grænse, og få bilen kontrolleret, hvis mærket beder om det. Det er den hurtigste måde at sænke risikoen, indtil en endelig teknisk løsning er klar.
Ofte stillede spørgsmål om tilbagekaldelsen
Skal jeg stoppe med at køre bilen?
Nej, de offentliggjorte oplysninger siger ikke, at bilen skal tages helt ud af drift. Audi anbefaler derimod, at opladningen begrænses til 80% eller lavere, indtil reparationen er klar, ifølge NHTSA og Audi.
Kan jeg stadig lynlade?
De tilgængelige oplysninger fokuserer på, at bilen ikke bør oplades over 80%. Hvis bilen er omfattet, bør ejeren følge Audis konkrete instruktioner og eventuelle softwarebegrænsninger.
Hvordan ved jeg, om min bil er ramt?
Ejere i USA vil få besked fra Audi, og bilen kan identificeres via tilbagekaldelsesnummer 93SK eller NHTSA-kampagne 26V698000. Danske ejere bør kontakte Audi Danmark eller en autoriseret Audi-forhandler, fordi dansk status ikke er bekræftet i det tilgængelige materiale.
Bliver 80%-grænsen fjernet igen?
Ja, det er planen. Audi oplyser, at begrænsningen kan fjernes efter reparation eller efter en vurdering, hvis batteriet ikke kræver yderligere handling.
Kilder til denne artikel
NHTSA (2026) Kilde: NHTSA – tilbagekaldelsesoplysninger og kampagnedata.
Audi / Volkswagen Group of America (2026) Kilde: Producentens tilbagekaldelsesdokumenter offentliggjort via NHTSA.
Foto via insideevs.com
