En sjælden rest fra den amerikanske elbilbølge er dukket op med en pris, der ligger langt under selv billige serieproducerede elbiler. Det drejer sig om en Mullen Five-prototype, som ifølge omtale fra marts 2026 blev sat til salg på Facebook Marketplace, efter at Mullen Automotive var endt i receivership og det bredere projekt omkring modellen reelt var brudt sammen ifølge mediedækning og selskabsoplysninger.[1][2][5]
For en dansk læser er det vigtigste hurtigt at få på plads, hvad der faktisk bliver solgt: ikke en færdig elbil, men snarere et rullende karrosseri/prototype med meget begrænset funktionalitet. Annoncen blev omtalt som en bil, der kunne bevæge sig ved lav hastighed, men uden tydelig dokumentation for en egentlig produktionsklar drivlinje ifølge den tilgængelige rapportering.[1] Derfor ligner sagen mere en usædvanlig projektbil til samlere end et realistisk alternativ til en brugt hverdags-elbil.
Hvad er det egentlig, der er til salg?
Det korte svar er, at der tilsyneladende er tale om en Mullen Five-konceptbil og ikke en normal køreklart registrerbar elbil. Omtalen peger på en prototype eller skal, som kan rulle og muligvis køre lidt, men som ikke fremstår som en færdig serieproduceret model med dokumenteret teknik ifølge [1].
Mullen Five blev oprindeligt vist som et el crossover-koncept i starten af 2020’erne, hvor Mullen Automotive lovede en fremtidig model til USA-elbilmarkedet. Den konkrete bil i salgsopslaget beskrives dog bedst som en ikke-produktionsklar elbil. Det afgørende er, at en prototype kan mangle alt fra endelig batteristyring og sikkerhedssystemer til bremsekalibrering, typegodkendelse og software. En sådan bil kan derfor være interessant som udstillingsobjekt eller ombygningsprojekt, men den ligner ikke et køretøj, man bare kan købe, nummerpladebehandle og tage i daglig drift.
- Type: Mullen Five-konceptbil
- Karakter: rullende karrosseri/prototype
- Stand: ikke-produktionsklar elbil
- Funktion: omtalt med begrænset kørsel ved lav hastighed
- Pris: cirka 54.000 kr. ved en udbudspris på 8.000 dollars, omregnet til danske kroner
Hvorfor bliver Mullen Five solgt nu?
Det korte svar er, at Mullen Automotive kollapsede som selvstændigt elbilprojekt, og at resterne nu dukker op på markedet. Salget hænger sammen med, at selskabet endte i receivership/rekonstruktionsbo i 2026 ifølge omtale og selskabsrelaterede kilder.[2][5]
Mullen Automotive var en EV-startup i konkurs-lignende opløsning efter år med forsinkelser, kapitalproblemer, investorutilfredshed og skiftende strategier. Mullen Five var længe tænkt som mærkets store gennembrud, men planerne blev aldrig omsat til serieproduktion. Senere flyttede selskabet fokus mod genopmærkning af kinesiske biler, mens Bollinger Motors indgik som en anden vigtig del af koncernen. Den udvikling løste ikke de grundlæggende problemer, og Mullen kom aldrig i nærheden af at levere Five i meningsfulde antal ifølge den offentlige dækning.[2][5]
Er 54.000 kr. en rimelig pris?
Ja, men kun for en meget snæver købertype. En pris omkring 54.000 kr. kan give mening, hvis køberen specifikt ønsker en ekstremt sjælden projektbil til samlere og accepterer meget stor usikkerhed om teknik, lovlighed og færdiggørelse.[1]
For de fleste købere er 8.000 dollars udbudspris stadig høj for noget, der ikke er en dokumenteret brugbar elbil. Værdien ligger ikke i rækkevidde, ladekurve eller driftsøkonomi, men i kuriositet, sjældenhed og historien om en mislykket startup. Der findes normalt mere komplette donorprojekter til lignende eller lavere pris, hvis målet er at bygge en fungerende elbil. Den stærkeste købsgrund er derfor samlerværdien som et stykke obskur amerikansk elbilhistorie, mens den stærkeste indvending er, at bilen kan kræve næsten total rekonstruktion og ombygning for at blive bare nogenlunde brugbar.[1][5]
Kan den bruges som rigtig elbil?
Det korte svar er sandsynligvis nej. Den beskrevne Mullen Five-prototype ligner ikke en færdig bil til normal vejbrug, og den omtales kun med begrænset kørsel ved lav hastighed ifølge [1].
Det er et vigtigt skel for enhver køber. Mange konceptbiler og prototyper kan bevæge sig under demonstrationer, men de mangler stadig den samlede validering, der gør en bil egnet til hverdagsbrug. Det kan gælde batterikøling, højspændingssikkerhed, airbags, software, opladning og fejlfindingssystemer. Hvis man vil forstå forskellen mellem et designstudie og en realistisk produktionsbil, giver det også perspektiv at se på andre koncepter som Geely EX2 Street og Track: sporty elbilkoncepter, hvor netop konceptstatus er en væsentlig del af historien. Mullen Five i denne form ligner derfor mest en udstillings- eller ombygningsplatform.
Hvad gik galt for Mullen Automotive?
Det korte svar er, at Mullen Automotive lovede mere, end selskabet kunne levere. Forsinkelser, finansielle problemer, juridiske konflikter og en uklar produktstrategi svækkede tilliden, indtil selskabet endte i receivership ifølge dækningen.[4][5]
Mullen Five blev lanceret som et ambitiøst el crossover-koncept med produktion sigtet mod midten af årtiet. Senere talte Mullen også om en Five RS-performancevariant, som skulle give modellen et mere spektakulært image.[2] Men markedsføringen blev ikke fulgt af dokumenteret masseproduktion. Samtidig bevægede selskabet sig i retning af genopmærkning af kinesiske biler i stedet for at realisere den oprindelige egenudviklede personbil. Det efterlod Mullen i et svært spænd mellem vision, kapitalbehov og troværdighed på et presset USA-elbilmarked.
Hvilken rolle havde Bollinger Motors?
Det korte svar er, at Bollinger Motors var en del af Mullen-koncernens bredere fortælling, men ikke en redning for Mullen Five. Bollinger Motors ændrede ikke ved, at Five-programmet aldrig nåede i produktion i den form, som først blev lovet.[2][5]
For en potentiel køber af prototypen er Bollinger Motors mest relevant som baggrund for koncernens struktur og prioriteringer. Mullen brugte i perioder meget energi på at præsentere forskellige brands, kommercielle køretøjer og nye planer, men det gav ikke et gennembrud for personbilen Five. Når en startup spreder fokus over for mange projekter, stiger risikoen for, at ingen af dem når til robust serieproduktion. Det er præcis den risiko, der gør denne prototype langt mere interessant som samlerobjekt end som transportmiddel.
Var der planer om produktion i Mississippi?
Ja, Mullen havde planer knyttet til produktion i Mississippi, men den plan blev ikke realiseret for Mullen Five. Ifølge dækningen kom der ikke faktisk serieproduktion af modellen fra anlægget.[5]
Mississippi-produktion var en del af fortællingen om, at Mullen kunne blive en reel amerikansk producent. Når planer om fabrikker og volumenproduktion ikke fører til leverede biler, falder tilliden hurtigt hos både investorer og kunder. For danske læsere har det primært betydning som et signal om modenhed: en bil uden bekræftet serieproduktion, reservedele og fabriksunderstøttelse er vanskelig at vurdere og endnu sværere at holde kørende. Det gælder især, når der er tale om en engangsprototype uden klart delekatalog.
Er bilen lovlig at registrere i Danmark?
Det korte svar er, at det ikke er bekræftet, og at det i praksis virker meget usikkert. En amerikansk prototype uden serieproduktion og uden tydelig dokumentation vil normalt møde store barrierer ved registrering og godkendelse i Danmark.
Den danske relevans er derfor begrænset, men vigtig for eventuelle importkøbere. Der er ingen bekræftet dansk typegodkendelse, og tilgængeligheden i Danmark er ikke bekræftet. En sådan bil kan kræve omfattende dokumentation om konstruktion, bremser, lys, EMC, højspænding og sikkerhedssystemer, før den overhovedet kan komme i nærheden af lovlig vejbrug. Uklar lovlighed og delekompatibilitet er derfor ikke en detalje, men et centralt problem. Til sammenligning er moderne serie-elbiler i Europa langt lettere at vurdere på praktiske parametre som rækkevidde og brugbarhed, for eksempel Dacia Spring 2026: billig by-elbil i Europa eller Chevrolet Bolt 2027: rækkevidde på motorvej.
Hvor svært bliver rekonstruktion og ombygning?
Det korte svar er, at det kan blive meget svært og dyrt. En Mullen Five-prototype vil sandsynligvis kræve omfattende rekonstruktion og ombygning, før den bliver driftssikker eller bare teknisk sammenhængende.
Problemet er ikke kun manglende dele, men også manglende referencepunkt. Hvis bilen aldrig blev sat i regulær produktion, findes der måske ikke et fuldt reservedelehierarki, ingen serviceprocedurer og ingen sikker viden om, hvilke komponenter der faktisk passer. Derfor kan selv simple reparationer udvikle sig til specialarbejde. Hvis batteri, inverter, ledningsnet eller styreenheder stammer fra testopstillinger, kan kompatibilitet være helt uklar. For de fleste vil en sådan opgave være dyrere og mere tidskrævende end at bygge en donorbil på kendte komponenter. Den situation står i skarp kontrast til masseproducerede batteriprojekter, hvor leverandørkæde og skala gør en stor forskel, som i udviklingen beskrevet i ProLogium starter masseproduktion af.
Findes der nogen samlerværdi?
Ja, men samlerværdien er smal og spekulativ. En Mullen-branded prototype kan blive interessant for en lille kreds, netop fordi så få eksemplarer findes efter virksomhedens kollaps.[1][5]
Det gør dog ikke bilen værdifuld i traditionel forstand. Samlerværdien hviler på fortællingen om en mislykket EV-startup i konkurs, ikke på dokumenterede køreegenskaber eller historisk motorsportsbetydning. Hvis nogen køber bilen som projektbil til samlere, vil de sandsynligvis gøre det for at eje et stykke usædvanlig startup-historie fra USA-elbilmarkedet. Værdien kan derfor svinge voldsomt, fordi markedet for den slags objekter er meget lille, og fordi en senere videresalgssituation kan blive endnu sværere end det oprindelige køb.
Hvordan passer sagen ind i elbilmarkedet?
Det korte svar er, at Mullen Five illustrerer, hvor brutalt markedet er blevet for små elbilfirmaer. Visioner og prototypevisninger er ikke nok, når investorer og kunder kræver færdige biler, stabile leverancer og dokumenteret teknik.
USA-elbilmarkedet har de seneste år været præget af både optimisme og hård oprydning. Flere mærker har vist koncepter med flotte specifikationer, men kun nogle få har haft kapital og produktionsevne til at gøre dem til rigtige biler. Mullen Five-konceptbilen er et klart eksempel på den forskel. For danske læsere er pointen enkel: når man vurderer en elbil, betyder produktionsstatus, garantier, reservedele og softwareunderstøttelse langt mere end lovende præsentationer. Det gælder også i den anden ende af markedet, hvor almindelige købere typisk har mere glæde af dokumenterede modeller end af spektakulære prototyper. Selv nye teknologier og designstudier, som Polestar Formula 2030 viser nyt designsprog, skal stadig omsættes til reel produktion, før de bliver relevante for almindelige bilkøbere.
Hvem bør overveje at købe den?
Det korte svar er, at næsten ingen bør købe den som almindelig bil. En mulig køber er en samler, et museum, en YouTube-bygger eller en specialist i prototypeombygninger, som bevidst søger noget ekstremt sjældent.
Hvis målet er billig elbil til pendling, giver denne Mullen Five ingen mening. Hvis målet derimod er at eje en fysisk rest fra en startup, der lovede meget og leverede lidt, kan bilen have en vis tiltrækning. Køberen skal dog være forberedt på ukendt teknik, høj risiko, besværligt videresalg og potentielt nul praktisk anvendelighed. Set nøgternt er det en hobbygenstand med hjul, ikke et normalt bilkøb. Derfor er udbudsprisen kun rimelig for den, der bevidst køber historien og sjældenheden frem for funktionaliteten.
Ofte stillede spørgsmål om Mullen Five-prototypen
Kan den oplades normalt?
Det er ikke bekræftet. Omtalen giver ikke sikker dokumentation for en færdig produktionsdrivlinje eller et standardiseret ladeopsæt, så normal opladning kan ikke tages for givet.[1]
Kan man få reservedele?
Det ser meget usikkert ud. Når en model aldrig når i serieproduktion, og producenten ender i rekonstruktionsbo, bliver både deleforsyning og teknisk support svære at forudsige.[5]
Kan den få nummerplader i Danmark?
Det er ikke bekræftet, og det virker usandsynligt uden omfattende dokumentation og mulig ombygning. En prototype uden klar typegodkendelse vil normalt være vanskelig at registrere lovligt i Danmark.
Er den et godt køb som billig elbil?
Nej. Mullen Five-prototypen ligner ikke en praktisk hverdags-elbil, men snarere et usædvanligt projekt eller udstillingsobjekt.[1]
Er prisen på cirka 54.000 kr. lav?
Den er lav for noget sjældent, men ikke nødvendigvis lav for noget brugbart. Hvis bilen kræver stor ombygning, kan den samlede regning hurtigt blive langt højere end ved et mere komplet projekt.
Kilder til denne artikel
[1] InsideEVs (2026) ‘Is This Mullen Five Concept Car From A Failed Startup Worth Your Money?’. Tilgængelig via: Kilde: InsideEVs (Hentet 8. september 2026).
[2] Mullen Automotive (2021-2026) Pressemeddelelser og modelomtaler om Mullen Five og Five RS. Tilgængelig via: Kilde: Mullen Automotive newsroom (Hentet 8. september 2026).
[4] Finansiel og juridisk dækning af Mullen Automotive, herunder investorforhold og retssager, 2024-2026. Tilgængelig via relevante markeds- og nyhedskilder (Hentet 8. september 2026).
[5] Offentligt omtalt information om Mullen Automotive i receivership/rekonstruktionsbo samt planer for anlæg og drift i USA, 2026. Tilgængelig via selskabs- og nyhedskilder (Hentet 8. september 2026).
Foto via insideevs.com
