Den 16. oktober 2026 gik et nyt kapitel i Europas elbilindustri i gang, da en kinesisk elbilmodel begyndte at rulle ud fra en spansk fabrik i Stellantis-systemet. Det betyder, at Leapmotor B10 nu bygges i Europa på Stellantis’ Figueruelas-fabrik nær Zaragoza, og at samarbejdet mellem de to selskaber bevæger sig fra distribution til egentlig lokal produktion.
Nyheden er vigtig, fordi den viser, hvordan kinesiske elbilmærker i stigende grad bruger europæiske fabrikker, partnere og ledig kapacitet for at komme tættere på kunderne. Ifølge flere branchekilder er B10 Leapmotors første model produceret i Europa, og den får efter planen selskab af Leapmotor B05 elektrisk hatchback i første halvdel af 2027. For danske læsere er den centrale pointe, at lokal produktion i EU kan få betydning for pris, leveringstid og toldpåvirkning, men at dansk lancering og danske priser for B10 endnu ikke er bekræftet.
Hvor produceres Leapmotor B10 nu?
Leapmotor B10 produceres nu i Spanien hos Stellantis. Produktionen foregår på Stellantis’ Figueruelas-fabrik nær Zaragoza, og den officielle produktionsstart fandt sted 16. oktober 2026, ifølge Reuters og andre branchemedier.
Produktionen af Leapmotor B10 i Europa markerer et skifte fra ren import fra Kina til lokal samling og produktion inden for EU. Figueruelas-fabrikken blev valgt, fordi anlægget allerede har produktionskapacitet, erfaring og kvalitetsprocesser, ifølge rapportering citeret af blandt andre Reuters. For Leapmotor er det en hurtigere vej ind i europæisk produktion end at bygge en helt ny fabrik fra bunden, og for Stellantis giver det ekstra arbejde til en eksisterende fabrik i en periode, hvor mange europæiske bilproducenter omstiller kapacitet til elbiler.
Hvad betyder samarbejdet med Stellantis?
Partneraftalen mellem Leapmotor og Stellantis er selve nøglen til projektet. Stellantis kontrollerer 51 % af det fællesforetagende, som håndterer produktion og salg uden for Kina, ifølge selskabernes tidligere offentliggjorte oplysninger og Reuters.
Det betyder i praksis, at Leapmotor bidrager med modelprogram og elbilteknologi, mens Stellantis stiller med fabrikker, industriel erfaring, distributionskraft og lokal markedskendskab. Konstruktionen gør det muligt at skalere hurtigere i Europa, end hvis Leapmotor skulle opbygge alt selv. Samtidig viser aftalen, hvor kompleks konkurrencen er blevet i den europæiske bilindustri: En etableret europæisk koncern konkurrerer med kinesiske elbiler, men hjælper samtidig et kinesisk mærke med at fremstille og sælge biler i regionen.
- Leapmotor leverer mærke, platforme og modeludvikling.
- Stellantis leverer fabrikskapacitet og industriel drift i Europa.
- Fællesforetagendet uden for Kina er kontrolleret af Stellantis med 51 %.
- Målet er hurtigere adgang til EU-markedet og lavere logistiske omkostninger.
Kommer der flere Leapmotor-modeller fra Zaragoza?
Ja, planen er, at Leapmotor B05 bliver den næste model fra Zaragoza. Leapmotor B05 elektrisk hatchback er planlagt til produktion i 2027, og flere kilder peger på første halvdel af året, mens nogle nævner første kvartal.
Det er vigtigt, fordi B05-planen viser, at produktionen i Spanien ikke ligner et kortvarigt engangsprojekt. Når både en crossover og en hatchback lægges på samme fabrik, tyder det på, at Stellantis’ Figueruelas-fabrik nær Zaragoza skal være en reel europæisk base for mærket. Hvis den plan holder, får Leapmotor et bredere lokalt modelprogram, og det kan styrke mærkets muligheder i de mest konkurrencedygtige segmenter på det europæiske elbilmarked.
Hvad skete der med T03 i Polen?
Leapmotor havde allerede et forsøg med europæisk samling før Zaragoza-projektet. Leapmotor T03 blev samlet i Polen på Stellantis’ fabrik i Tychy med semi-knocked-down kits sendt fra Kina, men den samling sluttede 30. marts 2025, ifølge Reuters.
Forløbet omkring T03 viser, at lokal europæisk samling ikke automatisk bliver permanent. Ved semi-knocked-down kits ankommer bilen i delvist adskilt form, hvorefter den samles lokalt. Det kan være en hurtig vej til markedet, men det er ikke det samme som en dybere lokal industriforankring. Når B10 nu produceres i Spanien, fremstår det derfor som et mere strategisk skridt end T03-projektet i Polen, selv om den offentlige forklaring på afslutningen af T03-samlingen har været begrænset.
Hvorfor vælger kinesiske mærker EU-produktion?
Den korte forklaring er lavere transportomkostninger, kortere leveringstid og bedre håndtering af handelsbarrierer. Lokal europæisk produktion kan også mindske effekten af told og politisk pres mod store importmængder fra Kina.
Fordele ved lokal europæisk produktion omfatter derfor mere end symbolik. Når biler bygges tættere på kunderne, bliver logistikken enklere, og fabrikken kan hurtigere reagere på efterspørgsel i de enkelte lande. Samtidig giver lokal produktion bedre argumenter i en tid, hvor EU diskuterer industripolitik, værdikæder og strategisk afhængighed. For danske købere kan det på sigt betyde mere stabile leveringstider og potentielt skarpere priser, men det afhænger stadig af modeludstyr, batteriversioner og national afgiftsstruktur.
Udviklingen hænger også sammen med en bredere modenhed i elbilmarkedet. Danske bilkøbere sammenligner i stigende grad pris, rækkevidde og ladehastighed på tværs af mærker, og den type nøgtern sammenligning ses også i artikler om modeller som 2027 Volvo EX60: 567 km og hurtig opladning og Kia EV3: pris og leasing i USA, hvor specifikationer og totaløkonomi fylder mere end mærkehistorie.
Hvilke andre kinesiske mærker følger efter?
Leapmotor står ikke alene. EU-baseret elbilproduktion af kinesiske bilmærker breder sig, og flere mærker bruger meget forskellige veje ind i Europa.
Kinesiske elbiler i Europa omfatter allerede strategier fra BYD, Xpeng, GAC, Chery og Nio. Ifølge branchemedier bygger BYD fabrik i Ungarn, mens Xpeng samarbejder med Magna i Østrig. GAC bruger en eksisterende produktionsfacilitet, der tidligere var knyttet til Fisker Ocean, og Chery samarbejder med Ebro om at bruge Nissans tidligere fabrik i Barcelona. Nio blev i medier sat i forbindelse med interesse for Audis tidligere fabrik i Bruxelles, men den plan blev senere afvist af mærkets topchef. Fælles for mange af projekterne er, at de søger hurtig adgang til europæisk kapacitet uden at starte helt fra nul.
Hvorfor er gamle europæiske fabrikker pludselig værdifulde?
Eksisterende bilfabrikker er blevet strategiske aktiver, fordi de kan genbruges hurtigere og billigere end helt nye anlæg. Udnyttelse og genbrug af eksisterende europæiske bilfabrikker kan samtidig holde liv i arbejdspladser og leverandørkæder under omstillingen til elbiler.
Det gælder både Stellantis’ fabrik i Zaragoza og andre anlæg rundt om i Europa. Når en fabrik allerede har uddannet arbejdskraft, logistik, underleverandører og kvalitetssystemer, sparer en ny producent tid. Derfor giver det mening, at kinesiske mærker enten bygger videre på ledig kapacitet hos en partner eller overtager faciliteter, som andre mærker har forladt. Den samme logik ses globalt, når bilindustrien flytter kapacitet og konsoliderer produktionen, hvilket også afspejles i historier som GM lukker Brownstown batterifabrik i Michigan.
Hvad betyder det for job i Europa?
For Europa kan projekter som Zaragoza-programmet være med til at beskytte job og forbedre kapacitetsudnyttelsen. Det er særligt vigtigt, fordi overgangen fra benzin- og dieselbiler til elbiler ændrer behovet i mange fabrikker.
Når en eksisterende fabrik får nye modeller ind, øger det sandsynligheden for stabil beskæftigelse hos både ansatte og underleverandører. Job og kapacitetsudnyttelse i Europa under omstillingen til elbiler er derfor et centralt argument for lokale produktionsaftaler. Samtidig er der en bagside: Europæiske bilkoncerner hjælper i nogle tilfælde nye kinesiske konkurrenter ind på markedet. På kort sigt kan det sikre aktivitet på fabrikkerne, men på længere sigt kan det øge konkurrencen om de samme kunder.
Får det betydning for danske bilkøbere?
Ja, men mest indirekte lige nu. Dansk salg, danske priser og dansk modelprogram for Leapmotor B10 er endnu ikke bekræftet, så nyheden ændrer ikke i sig selv noget konkret for danske kunder i dag.
Det, der kan blive relevant i Danmark, er især tre forhold: leveringstid, prisstruktur og konkurrencen i de populære segmenter. Hvis B10 og senere B05 produceres i EU, kan det gøre mærket mere robust over for told, transportforstyrrelser og politiske spændinger. Det kan lægge ekstra pres på priserne i klassen for kompakte elbiler og crossovers, hvor danske købere ofte sammenligner totaløkonomi nøje. Når flere kinesiske mærker etablerer sig lokalt, bliver efterspørgslen efter praktiske elbilværktøjer også vigtigere, for eksempel navigation med ladestop som i Google Maps får elbil-ruteplanlægning i Android.
Er Zaragoza starten på en større trend?
Ja, meget tyder på det. Produktionen i Spanien peger på en bredere bevægelse, hvor kinesiske bilmærker ikke kun eksporterer til Europa, men også bygger en egentlig industriel tilstedeværelse i EU.
Det gør udviklingen mere langsigtet, end hvis den kun handlede om import af færdige biler. Zaragoza-projektet forbinder kinesisk modeludvikling med europæisk produktionskapacitet, og den model kan andre mærker kopiere. Forbrugerne får flere valgmuligheder, fabrikkerne får nyt arbejde, og presset på etablerede mærker vokser. Samtidig er det vigtigt at skelne mellem bekræftede projekter og løse rygter. B10 i Spanien er en realitet, B05 i 2027 er planlagt, mens nogle af de øvrige fabriksrygter i Europa stadig er usikre eller direkte afvist.
Ofte stillede spørgsmål om Leapmotor B10 og produktionen i Europa
Bliver Leapmotor B10 solgt i Danmark?
Det er ikke bekræftet i de tilgængelige kilder. Produktionsstart i Spanien gør en dansk lancering mere sandsynlig, men der er endnu ingen officiel dansk pris eller salgsdato.
Hvorfor er produktion i Spanien vigtig?
Produktion i Spanien kan reducere transporttid og logistiske omkostninger. Den kan også gøre modellen mindre sårbar over for told og andre handelsbarrierer i EU.
Hvad er forskellen på B10 og T03?
B10 er en elektrisk crossover, der nu produceres på Stellantis’ fabrik nær Zaragoza. T03 var en mindre model, som tidligere blev samlet i Polen med semi-knocked-down kits, men den samling stoppede 30. marts 2025.
Kommer B05 også fra Spanien?
Ja, planen er, at Leapmotor B05 skal produceres i Zaragoza i første halvdel af 2027, ifølge flere branchekilder. Den endelige timing kan dog stadig ændre sig.
Giver EU-produktion lavere priser?
Ikke nødvendigvis med det samme. Lokal produktion kan forbedre økonomien bag bilen, men slutprisen i Danmark afhænger også af udstyr, batteristørrelse, fragt, moms og registreringsafgift.
Kilder til denne artikel
Automotive News (2026) ‘Leapmotor to build B05 in Spain from 2027’. Tilgængelig via: Kilde: Automotive News
Reuters (2026) ‘Leapmotor starts making B10 SUV at Stellantis plant in Spain’. Tilgængelig via: Kilde: Reuters
Reuters (2025) ‘Stellantis ends Leapmotor T03 assembly in Poland on March 30, 2025’. Tilgængelig via: Kilde: Reuters
Stellantis (2024) oplysninger om samarbejdet med Leapmotor og det fællesforetagende uden for Kina. Tilgængelig via: Kilde: Stellantis
Leapmotor International (2024) selskabsoplysninger om europæisk ekspansion. Tilgængelig via: Kilde: Leapmotor International
Foto via insideevs.com
