E-bil-kategorien: EU’s billige svar på kinesiske elbiler

Af Evision

EU forbereder en helt ny kategorisering: E-bil-kategorien. Denne kategori sigter efter at revolutionere markedet for bybiler ved at indføre billigere og enklere elektriske køretøjer — med klare paralleller til Japans kendte kei-biler. Baggrunden er stigende priser på nye biler og et desperat behov for lokal konkurrencekraft over for kinesiske bilproducenter. Disse nye E-biler forventes at koste under 112.000 kr., bl.a. via målrettede skattefritagelser og forenklede EU-reguleringer. Konceptbiler som Dacia Hipster-konceptet (2025) udpeger retningen, og forbrugerne kan se frem til mere urbane mobilitet — uden at gå helt på kompromis med sikkerheden.

Billigere løsninger til europæiske byboere

Formålet med den nye E-bil-kategori er at tilbyde et prisvenligt alternativ til de stadig dyrere små elbiler. Hvor reguleringstunge modeller som Renault 5 bliver for dyre for gængse købere, skal E-biler kunne sælges under 112.000 kr. – før eventuelle støtteordninger. Det opnås via lempede sikkerhedsregler og færre indbyggede hjælpemidler. Konceptet henter inspiration fra Japans kei-biler, kendt for deres kompakte mål og økomæssige køreegenskaber i tæt bytrafik. EU’s modsvar skal være både billigere og sikrere end eksisterende quadricykler som Citroën Ami.

Det betyder blandt andet mindre køretøjer med dimensioner og ydeevner, der gør dem ideelle til bykørsel, men ikke til længere motorvejsture. Bilerne skal egne sig til hverdagsbrug i byen med fokus på lav pris, lav vægt og lavt strømforbrug — og uden luksus.

Læs også: Citroën Elo-koncept udfordrer elbilsmarkedet med nytænkende minivan

Dacia Hipster-konceptet viser vejen

Dacia Hipster-konceptet (2025) er det første fysiske bud på, hvordan en fremtidig E-bil kunne tage sig ud. Modellen er 3 meter lang, 1,55 meter bred og 1,53 meter høj — og med plads til fire personer. Topfarten er på beskedne 90 km/t, vægten blot 800 kg. Det er markant lettere end en almindelig bybil og klart mere sikker end eksisterende quadricykler. Dacia sigter efter at skabe et funktionelt og enkelt produkt, skræddersyet til urbane behov og samtidig understøttet af den kommende reguleringsramme i EU.

Især størrelsen og enkeltudstyret betyder, at Hipster kan produceres langt billigere og med færre krav til testudstyr, airbags og avanceret elektronik. Det gør den til en realistisk E-bil under den kommende kategori – og en direkte udfordring til kinesiske lavprisprodukter.

Læs også: Ford og Renault går sammen: Prisvenlige elbiler på vej til Europa

Regulering: EU’s nye balance mellem pris og sikkerhed

Kernen i E-bil-kategorien bliver en ny juridisk ramme med størrelses- og kraftbegrænsninger i stil med Japans kei-rammer. Hvor en typisk kei-bil har ca. 660cc-motorer med op til 64 hk, forventes EU-varianterne som Dacia Hipster at være endnu mindre kraftfulde, men nok til den urbane chauffør. Samtidig lempes kravene til sikkerhedsudstyr og kollisionszoner, men bibeholder et minimumsniveau over quadricykler for at sikre passagerernes tryghed.

Når kategorien er fuldt defineret — forventeligt i løbet af de næste par år — vil producenter kunne tilpasse eksisterende modeller eller udvikle skræddersyede løsninger. Det åbner dørene for mindre europæiske spillere at konkurrere side om side med kinesiske mærker som BYD eller Geely.

Skattefritagelser: Så meget kan du spare

Et vigtigt redskab i E-bilens succes bliver markante skattefritagelser. EU vurderer, at man ved lempet moms, registreringsafgift og grønne incitamenter kan nedbringe totalprisen op mod 20%. Dermed falder E-bilens pris til under 112.000 kr. — et punkt, hvor mange forbrugere igen kan overveje ny bil frem for brugtmarkedet.

Når kategorien rammer markedet, vil de nye E-biler givetvis også være omfattet af nationale støtteordninger. I Danmark vil det afhænge af, hvordan Folketinget vælger at tilpasse registreringsafgifter og elbilfordele. Det er dog endnu ikke bekræftet, om Danmark direkte vil implementere E-bilkategorien, men det er sandsynligt, hvis EU gør det bindende.

Bedre end quadricykler

En af de store gevinster ved E-biler er, at de giver en sikkerhedsforbedring i forhold til populære quadricykler, som ofte savner basale kollisionszoner og airbags. E-biler skal kunne tilbyde noget midt imellem en scooter og en konventionel bil – og det skal kunne mærkes i hverdagen. Dacia Hipster er netop dette: sikre sæder, karrosseri med strukturel stivhed og lidt mere beskyttelse ved uheld. Det er ikke en traditionel bil — men det er heller ikke bare en plastikboks på hjul.

Læs også: Tesla giver store incitamenter efter fjernet elbil-fradrag i USA

Fakta: Hvorfor E-biler nu?

Årsagen til timingen er flerfoldig. For det første stiger priserne på små biler voldsomt på grund af EU’s nuværende sikkerhedspakke: fx avancerede bremsesystemer, automatisk nødbremsning og opdateret software. Dernæst dominerer kinesiske bilproducenter det europæiske lavprismarked. Dermed er en ny kategori stærkt nødvendig, hvis EU skal bevare lokal produktion og innovation.

Ved at trække på erfaringer fra Japan og gleichzeitig skabe noget unikt for Europa, kan EU potentielt skabe en ny eksportvare og samtidig tilbyde byboere en overkommelig mulighed midt i inflationspresset.

Kilder til denne artikel

• European Union (2024). “Urban mobility & e-car category regulation draft”. EU Commission Brief.
• Dacia Media Center. (2023). “Hipster-konceptet – fremtidens elbil til byen”. Groupe Renault.
• Bloomberg (2024). “China’s EV Triumph in Europe Spurs Local Response”.
• Nikkei Asia (2023). “Japan’s Kei Car System: Compact Efficiency with Purpose”.