En kort test på en byvej har givet nyt håb til ejere af Fisker Ocean, som i årevis har ventet på funktioner, bilen aldrig fik. Nu arbejder Comma AI på en open-source løsning til hands-free styring i den elektriske SUV, efter at Fisker konkurs i 2024 stoppede de lovede OTA-opdateringer.
Ny chance for Ocean
Det centrale problem har hele tiden været enkelt: Fisker Ocean elektrisk SUV uden hands-free-funktion blev solgt med hardware, der lignede en fremtidssikret platform, men softwaren kom aldrig helt i mål. Fisker lovede løbende forbedringer via OTA-opdateringer, men Fisker konkurs i 2024 stoppede OTA-software, før de vigtigste førerassistenter blev aktiveret. Derfor står mange ejere tilbage med en bil, som teknisk set kunne mere, end den fik lov til. Det er præcis det hul, Comma AI nu prøver at udfylde med en alternativ løsning. Tilgængeligheden i Danmark er dog endnu ikke bekræftet, og løsningen er foreløbig ikke klar til offentlig brug.
Det Fisker aldrig leverede
Fiskers egne softwareløfter kredsede især om Ocean OS 2.0 og Ocean OS 2.2. Ocean OS 2.0 introducerede blandt andet ændringer i momentfordelingen, Automatic Vehicle Hold og måling af energi fra soltaget, men de store forventninger handlede om førerassistance. Det gjaldt især manglende ADAS-funktioner som hands-free kørsel, vognbaneassistance og digital radar. Den endelige situation blev tydeligere med Ocean OS 2.2, som i praksis bekræftede, at flere lovede funktioner aldrig blev aktiveret. Adaptiv fartpilot (adaptive cruise control) som aldrig blev aktiveret, og lane keep assist (vognbaneholdeassistance) som ikke blev aktiveret, blev dermed stående som et af de største irritationspunkter for ejerne.
- Hands-free kørsel blev ikke frigivet officielt
- Vognbaneassistance blev ikke aktiveret
- Digital radar blev ikke gjort brugbar i praksis
- Adaptiv fartpilot forblev utilgængelig
- Ocean OS 2.2 blev den sidste officielle opdatering
Sådan virker Comma AI
Hands-free styring til Fisker Ocean via open-source løsning fra Comma AI bygger på en anden tilgang end den, bilen oprindeligt var designet til. Systemet bruger kamera-baseret styring uden bilens indbyggede ADAS-sensorer og læser i stedet omgivelserne gennem en separat enhed monteret ved forruden. Comma Four hardware-enhed med trippe kameraer og Snapdragon 845 MAX fungerer som både øjne og regnekraft i systemet. Enheden rummer også 3D-accelerometer, 3D-gyroskop, GPS med høj præcision og mikrofon. Det gør løsningen mere selvstændig, men også mere afhængig af Comma AI’s egen softwareudvikling end af Fiskers originale systemarkitektur.
CAN-netværk og begrænsninger
Det tekniske greb er særligt interessant, fordi systemet kobles på bilens CAN-netværk til styring, acceleration og bremsning. I teorien giver det adgang til at kontrollere flere centrale funktioner, omtrent som man ser i andre softwaretunge elbiler. I praksis er løsningen dog stadig begrænset til styring i nuværende version, så der er ingen automatisk acceleration eller bremsning endnu. Det betyder, at Comma AI’s testvideo med hands-free kørsel på byvej viser en bil, der kan holde kursen uden førerens hænder på rattet, men den kan endnu ikke selv håndtere farten fuldt ud. Det er derfor vigtigt at se demonstrationen som et udviklingsprojekt og ikke som en færdig erstatning for fabriksmonterede systemer.
Majd Srour tester løsningen
En vigtig person i projektet er Majd Srour, som står centralt i reverse engineering af løsningen for Fisker Ocean-fællesskabet. Hans arbejde hjælper med at oversætte bilens eksisterende elektronik og kommunikation til noget, Comma AI’s software kan forstå og bruge. Det er netop denne type community-drevet udvikling, der gør open-source interessant for ejere af biler fra producenter, som ikke længere kan levere support. For danske læsere er parallellen til andre softwareafhængige elbiler tydelig, især når bilens værdi og funktionalitet påvirkes af opdateringer. Det ses også i diskussioner om software og produktstrategi hos andre mærker, som i Tesla stopper Model S og X til fordel for Optimus.
Videoen giver håb
Comma AI’s testvideo med hands-free kørsel på byvej er vigtig, fordi den viser mere end et laboratorieforsøg. Bilen bevæger sig i rigtig trafik uden styringsinput fra føreren, og det giver et konkret bevis på, at Fisker Ocean stadig rummer et uforløst potentiale. Samtidig viser videoen også, hvor langt der er fra proof of concept til færdigt produkt. Softwaren kører på en særlig udviklingsgren og er ikke udgivet offentligt. Derfor må ejere væbne sig med tålmodighed, selv om interessen er stor blandt dem, der allerede har betalt dyrt for en bil med et tydeligt hardware/software-gap.
Pris og dansk relevans
Den økonomiske side er svær at overse. Comma Four koster omkring 6.900 kr., mens softwaren i sig selv er gratis. For ejere, der allerede lever med usikkerhed om service, reservedele og videresalg, er det en ekstra udgift for at få adgang til funktioner, som mange mente burde have været inkluderet fra start. I Danmark er sagen relevant, hvis danske Fisker Ocean-ejere kan få adgang til løsningen, men det er endnu ikke officielt bekræftet. Det placerer projektet i samme bredere debat om elbiler, teknologi og eftermarkedsløsninger, som man også ser i andre historier om hurtigt skiftende udvikling i markedet, for eksempel EverDrive-prototype giver F-150 Lightning ekstra og Rivian R2 Performance får Launch Mode-opdatering.
Et hul efter OTA-løfter
Historien om hands-free styring til Fisker Ocean via open-source løsning fra Comma AI handler i sidste ende om mere end en enkelt funktion. Den handler om, hvordan OTA-opdateringer og hardware/software-gap i Fisker Ocean blev et konkret problem, da selskabet forsvandt, før produktet var færdigt. Bilen blev markedsført som moderne, opkoblet og klar til fremtidige forbedringer, men softwaren nåede aldrig samme niveau som hardwaren. Hvis Comma AI lykkes, kan det blive en sjælden redningsplanke for en bilmodel, som ellers stod fast mellem store løfter og en brat konkurs. Men indtil videre er der kun tale om lovende styringsassistance, ikke en komplet autonom løsning.
Ofte stillede spørgsmål om Fisker Ocean og Comma AI
Kan Fisker Ocean nu køre selv?
Nej, ikke fuldt ud. Den nuværende løsning understøtter kun styring og ikke automatisk acceleration eller bremsning.
Virker systemet med bilens egne sensorer?
Nej. Løsningen bruger egne kameraer og computerhardware frem for bilens indbyggede ADAS-sensorer.
Hvad skete der med Ocean OS 2.0?
Ocean OS 2.0 tilføjede enkelte forbedringer, men de vigtigste førerassistenter blev aldrig aktiveret.
Er Ocean OS 2.2 den sidste opdatering?
Ja, alt tyder på, at Ocean OS 2.2 var den sidste officielle Fisker-opdatering til bilen.
Kan danske ejere købe løsningen nu?
Det er endnu ikke bekræftet. Der findes en testløsning, men der er ingen offentlig, bredt tilgængelig udgave endnu.
Kilder til denne artikel
Comma AI (2025) Kilde: Comma AI.
Fisker Inc. (2023) Kilde: Fisker om Ocean OS 2.0.
Fisker Ocean-fora og ejeropdateringer (2024) Kilde: Fiskerati-forum om Ocean OS 2.2 og funktionsstatus.
Foto via insideevs.com
