data fra lille entreprenør: årligt regnskab for ev-flåden
Et medlem af Reddit-brugere med interesse i elbiler delte et detaljeret, årsbasis regnskab fra en lille entreprenørvirksomhed i Midtvesten (USA). Indlægget beskriver overgangen fra forbrændingsmotorer til elbiler og giver konkrete tal, som viser, hvorfor de besluttede at fase størstedelen af flåden over til el.
hvad reddit brugeren delte om driftsomkostninger og læring
Virksomheden kører regionalt og rapporterede, at deres lastbiler i gennemsnit kører mellem 1.609 og 2.414 km om ugen. De fleste chauffører er hjemme hver dag, med 4-6 hotelovernatninger om måneden. Typisk trækkes 5-5,5 meter lukkede trailere eller 4,9 meter tiptrailere, og deres DRW trækker en 9,75 meter fladbed.
De har installeret opladningsinfrastruktur både hjemme hos medarbejdere og på værkstedet: én Level 2-lader og separat elmåler hos en medarbejder til omkring 7.920 kr. for fire år siden, og fire 80A Level 2-ladere (ChargePoint) på værkstedet til cirka 69.120 kr. for to år siden. Værkstedsladerne er åbne for offentligheden i dagtimerne og har genereret 21.096 kr. i overskud siden installation.
Elpriserne i deres område er oplyst til 2,95 kr./kWh i tidsrummet 06:30-22:00 og 0,29 kr./kWh om natten. Offentlig opladning opkræves med 3,96 kr./kWh. Disse tal gør, at de kan udarbejde en realistisk EV fleet cost analysis for deres flåde.
hvordan elbiler ændrede brændstof og værkstedomkostninger
Reddit-brugeren delte faktiske omkostninger fra en hel regnskabsperiode (marts-marts). Alle dollarbeløb er omregnet til danske kroner med en omregningskurs på 1 USD = 7,20 DKK.
dieseltruck – 2018 f350 drw 6.7 (335.000 miles / cirka 539.000 km): kørte 82.768 km. Brændstofudgifter løb op i 146.815 kr. og vedligeholdelse i 80.899 kr. (blandt andet turbolader og glødepærer).
gas trucks:
2021 f250 6.2 (298.000 miles / cirka 145.937 km): kørte 90.609 km. Brændstof: 177.847 kr. Vedligeholdelse: 13.550 kr.
2016 f250 6.2 (484.000 miles / cirka 77.780 km): kørte 68.066 km. Brændstof: 106.913 kr. Vedligeholdelse: 27.649 kr.
2025 f250 7.3 (51.000 miles / cirka 82.566 km): kørte 74.566 km. Brændstof: 130.096 kr. Vedligeholdelse: 0 kr. (ny motor under garanti/ingen ekstra omkostninger).
gas varevogne:
2023 ford transit 3.5 ecoboost (128.000 miles / cirka 206.000 km): kørte 62.551 km. Brændstof: 49.111 kr. Vedligeholdelse: 15.192 kr.
2024 ram promaster (90.000 miles / cirka 145.000 km): kørte 48.243 km. Brændstof: 54.108 kr. Vedligeholdelse: 5.882 kr. (dæk; transmissionsudskiftning dækket af garanti).
elektriske køretøjer:
2022 ford e-transit (101.000 miles / cirka 162.569 km): kørte 43.459 km. “Brændstof” (elektricitet): 5.026 kr. (heraf ca. 835 kr. på hurtigladere). Vedligeholdelse: 0 kr.
2023 silverado ev (49.000 miles / cirka 78.164 km) købt brugt i juli: kørte 47.974 km. “Brændstof”: 12.802 kr. (heraf cirka 7.056 kr. på hurtig/offentlig opladning). Vedligeholdelse: 0 kr.
oplysninger om opladningsinfrastruktur og priser i praksis
Den praktiske del af historien viser, at selv med offentlig opladning og nogle hurtigladeudgifter er elbilerne markant billigere at køre. Brugeren rapporterede en gennemsnitlig energiforbrug på cirka 1 kWh per mile for Silveradoen og 1,9 kWh per mile for Transit – svarende til cirka 0,62 kWh/km og 1,18 kWh/km.
Selvom der var ulemper – planlægning, ladepauser og én episode, hvor de løb tør og måtte bruge en generator et par timer for at nå en hurtiglader – var de fleste udfordringer læringskurve-relaterede og ikke uoverstigelige.
konkrete tal: omkostninger pr. køretøj i løbet af året
Summen af brændstof/elektricitet og vedligeholdelse tegner et klart billede: elbilerne havde meget lavere løbende omkostninger. Eksempelvis brugte e-transit og silverado ev tilsammen kun omkring 17.828 kr. i “brændstof” mod titusindvis af kroner på benzin- og dieseldrevne køretøjer. Vedligeholdelsesregningen på de elektriske køretøjer var tæt på nul i denne periode.
praktiske udfordringer, læringskurve og plan for fremtiden
Baseret på de delte erfaringer planlægger virksomheden at udskifte alle køretøjer til el undtagen deres DRW, efterhånden som de når enden af deres leasing- eller livscyklus. Beslutningen er først og fremmest økonomisk, men også praktisk for flådestyring – især når man tager højde for lavere vedligeholdelsesomkostninger og billig natteelektricitet.
Reddit-brugeren pegede desuden på, at offentlig og hurtigladningsinfrastruktur gør forskellen for kommerciel drift. Investeringer i offentlige hurtigladestationer og større ladeinfrastruktur – både private initiativer og større aktører – påvirker driftsevnen for små virksomheder. For kontekst om den større udvikling af ladeinfrastruktur kan læses i artikler som Uber’s investering på 100 millioner dollars i offentlige hurtigladestationer vil ændre elbilopladning for chauffører og DC-hurtigopladningsboom i USA: 73.394 nye ladeporte styrker elbilmarkedet.
Reddit-fællesskabet kommenterede også på lav natteelektricitet og lokal efterspørgsel efter arbejdsbiler i eludgave. Flere nævnte erfaringer med lave time-of-use satser og skiftet fra hundredevis af kroner i månedlige brændstofudgifter til kun få hundrede kroner i strømudgifter – et tema, der også diskuteres i Elbiler: Lavere omkostninger, bedre hverdag.
Til sidst påpegede brugeren, at købet af en brugt Silverado EV spillede positivt ind i regnskabet – et emne der også er relevant i diskussioner om brugtmarkedet: brugt elbilmarkedet i USA boomer efter skattekreditens afslutning.
Konklusionen fra denne Reddit-bruger og de andre reddit brugere med interesse i elbiler er klar: for en lille entreprenør med regional kørsel og de rigtige opladningsmuligheder kan EV fleet cost analysis vise store besparelser i både brændstof- og vedligeholdelsesudgifter. Mens planlægning og opladningslogistik kræver ny praksis, ser business casen stærk ud – og for denne virksomhed er det økonomien, der driver overgangen.
