ZF High Revolution Drive til elbiler

30.000 omdrejninger i minuttet lyder som noget fra en nichebil, men her er målet almindelige elbiler i stor volumen. ZF har vist en ny, kompakt eldrivlinje til personbiler, som skal gøre drivsystemet mindre, lettere og mere effektivt, samtidig med at bilproducenter kan bruge den på både 400-volt elbilsarkitektur og 800-volt elbilsarkitektur, ifølge ZF.

ZF’s nye løsning er udviklet til massemarkedet og ikke kun til dyre performance-modeller. Systemet samler integreret elmotor og effekt elektronik med transmission i ét hus, og den viste version yder effekt op til 200 kW samt drejningsmoment op til 3.500 Nm ved hjulene, ifølge ZF og omtale hos Kilde: InsideEVs. Samtidig siger ZF, at den høje motorhastighed gør det muligt at opnå reduktion af vægt og volumen med ca. 25% og bruge halvt så meget magnetmateriale som i en sammenlignelig, langsommere løsning.

Hvad er den nye eldrivlinje?

Det er en komplet drivenhed til elbiler, hvor motor, effektelektronik og gear er samlet i én kompakt enhed. ZF kalder løsningen High Revolution Drive, og formålet er at give bilproducenter et mindre og lettere drivsystem til elbilers rækkevidde og ydeevne, ifølge ZF.

Den praktiske betydning er enkel: Når flere komponenter pakkes tættere sammen, kan producenten spare plads i bilen. Det kan give mere frihed til batteripakke, kabine eller bagagerum. ZF oplyser desuden, at løsningen bygger videre på virksomhedens modulære Select-arkitektur og genbrug af eksisterende udvikling, hvilket kan lette integrationen i kommende bilplatforme, ifølge Kilde: ZF.

• Integreret elmotor og effekt elektronik i samme hus
• Gearkasse med to-trins tandhjulreduktion
• Motorspeed op til 30.000 omdrejninger i minuttet
• Effekt op til 200 kW
• Drejningsmoment op til 3.500 Nm ved hjulene
• Høj effektivitet på op til ca. 93%
• Kompatibel med 400-volt og 800-volt platforme

Hvorfor er 30.000 omdrejninger vigtigt?

Den høje hastighed gør det muligt at hente den ønskede effekt fra en mindre motor. Ifølge ZF kan motorspeed op til 30.000 omdrejninger i minuttet derfor bruges til at gøre hele drivenheden mere kompakt uden at sænke ydelsen tilsvarende.

En elmotor, der kan rotere hurtigere, behøver ikke være lige så stor for at levere samme effekt. Det er kernen i idéen her. ZF sammenligner med en tilsvarende Select-drivenhed omkring 18.000 omdrejninger i minuttet, og forskellen i maksimal motorhastighed er med til at forklare den lovede reduktion i størrelse og vægt, ifølge InsideEVs og ZF. For danske bilkøbere er pointen ikke tallet alene, men om teknikken senere kan ende i biler, der bruger mindre strøm i hverdagen.

Hvordan virker gearsystemet?

ZF bruger en gearkasse med to-trins tandhjulreduktion, som sænker motorens hastighed og løfter momentet ud til hjulene. Ifølge ZF er udvekslingen omkring 18:1 samlet set, og det er sådan systemet omsætter meget høj motorhastighed til brugbar fremdrift.

To-trins betyder i denne sammenhæng ikke to gear, som føreren skifter imellem. Det betyder derimod to efterfølgende reduktionstrin i gearkassen. Løsningen gør det muligt at kombinere en meget hurtigt roterende motor med drejningsmoment op til 3.500 Nm ved hjulene, ifølge ZF. Det er en vigtig forskel, fordi mange læsere ellers vil forbinde flere trin med en traditionel gearkasse.

Hvor meget yder systemet?

Den viste version leverer effekt op til 200 kW og drejningsmoment op til 3.500 Nm ved hjulene. Ifølge ZF dækker arkitekturen et område fra cirka 150 til 200 kW, så løsningen er tænkt til almindelige personbiler og ikke kun topmodeller.

200 kW passer ind i mange elbiler i mellemklassen og den øvre mellemklasse. Det kan derfor blive relevant i biler, som i dag konkurrerer på effektivitet, plads og pris, ikke kun på acceleration. Hvis bilproducenter vælger at bruge en mindre og lettere drivenhed, kan de i nogle tilfælde prioritere længere rækkevidde i stedet for højere ydelse. Det er samme type afvejning, som også ses i mange nye modeller, hvor effektivitet vægtes højt, som for eksempel i Zeekr 7GT: premium el-vogn med 558 km rækkevidde.

Hvor effektiv er den i praksis?

ZF angiver en høj effektivitet på op til ca. 93%, men tallet er et producentestimat og ikke et uafhængigt dansk forbrugstal. Derfor bør det læses som et teknisk mål for drivenheden og ikke som en garanti for en bestemt rækkevidde i en færdig bil.

Den reelle effekt i hverdagen afhænger af bilens vægt, aerodynamik, dæk, temperatur og softwarestyring. En mere effektiv eldrivlinje kan dog hjælpe på energiforbruget, især hvis den samtidig er lettere. For bilkøbere er det relevant, fordi forbedringer i drivlinjen i nogle tilfælde kan være lige så værdifulde som et større batteri. Samtidig viser erfaringer fra markedet, at batteriets sundhed også spiller ind over tid, som beskrevet i Ford Mach-E batteri: 92% efter 5,2 år.

Hvorfor betyder lavere vægt noget?

Lavere vægt kan forbedre både rækkevidde, køreegenskaber og ressourceforbrug. ZF oplyser, at den nye løsning giver reduktion af vægt og volumen med ca. 25% sammenlignet med en tilsvarende, lavere roterende løsning, og det kan få betydning på flere niveauer.

En lettere drivenhed kræver mindre plads og kan gøre køretøjet lettere samlet set. Det kan sænke energiforbruget, især ved bykørsel og acceleration. For producenten kan mindre volumen også gøre platformen nemmere at pakke. ZF fremhæver desuden halvt så meget magnetmateriale, og det kan være vigtigt for både pris og forsyningskæde. Materialespørgsmålet er også relevant i en europæisk sammenhæng, hvor der er øget fokus på lokal værdikæde og produktion, som omtalt i EU vil kræve batteriproduktion i elbiler.

Kan den bruges i 400 og 800 volt?

Ja, ZF siger, at systemet er udviklet til både 400-volt elbilsarkitektur og 800-volt elbilsarkitektur. Det er vigtigt, fordi bilproducenter i dag bruger begge spændingsniveauer, alt efter prisniveau og ladeambitioner.

I praksis kan 400-volt passe til mere prisfølsomme biler, mens 800-volt ofte vælges for at understøtte høj ladeeffekt og lavere varmeudvikling under hård belastning. At den samme drivlinjeidé kan tilpasses begge arkitekturer, gør den mere interessant for masseproduktion. For danske læsere betyder det ikke automatisk hurtigere opladning i sig selv, fordi opladning også afhænger af batteri, køling og bilens software. Hvis man vil forstå elbilens strømfunktioner bredere, kan V2L, V2H og V2G forklaret: strøm fra elbilen give nyttig baggrund.

Hvornår kommer den i biler?

ZF har et mål om volumenproduktion senest i 2030, men der er ikke bekræftede bilprogrammer endnu. Teknologien er derfor stadig i udviklingsfasen og i dialog med bilproducenter, ifølge ZF og InsideEVs.

Det er en vigtig reservation, fordi flotte specifikationer ikke i sig selv sikrer, at løsningen kommer i en bil, man kan købe. Holdbarhed, støj, vibrationer, køling og pris skal fungere i stor skala. Tilgængelighed i Danmark er heller ikke bekræftet, fordi ingen konkrete modeller er annonceret. For danske købere er dette derfor mest et tegn på, hvad der kan være på vej i næste generation af elbiler, ikke en ny bil på vej til forhandlerne nu.

Hvad betyder det for danske bilkøbere?

På kort sigt ændrer ZF’s nye drivenhed ikke noget direkte i Danmark, fordi ingen konkrete modeller er bekræftet. På længere sigt kan teknologien dog blive relevant, hvis den giver billigere, lettere og mere effektive elbiler i de klasser, som flest danskere køber.

Danske bilister ser typisk mest på pris, rækkevidde, ladetid og driftsomkostninger. Her kan en kompakt drivlinje være interessant, hvis den gør det muligt at holde vægten nede uden at øge batteristørrelsen. Det kan også forbedre vinterforbrug og motorvejseffektivitet, men det er endnu ikke dokumenteret i en produktionsbil. Indtil der findes rigtige modeller og europæiske typegodkendte data, bør man se ZF’s tal som tekniske mål og ikke som færdige købstal.

Er der noget man skal være skeptisk overfor?

Ja, især fordi de vigtigste gevinster stadig er producentens egne mål. ZF nævner høj effektivitet, lavere vægt, mindre volumen og mindre brug af magnetmateriale, men ingen uafhængige test i serieproducerede biler har endnu bekræftet resultatet.

Derudover kan meget høje omdrejninger stille krav til støjdæmpning, lejer, smøring og køling. En løsning kan være stærk på papiret og alligevel være dyr eller vanskelig at masseproducere. Derfor er det væsentligt, at ZF sigter mod almindelige personbiler og ikke kun demonstrationsprojekter. Hvis selskabet når sit mål om produktion før udgangen af årtiet, bliver det først interessant at sammenligne teknologien med de drivlinjer, som sidder i elbiler på markedet til den tid.

Kilder til denne artikel

InsideEVs (2025) ‘ZF’s High Revolution Drive: This New EV Motor Spins To 30,000 RPM. It’s Designed For Normal Cars’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (Tilgået 9. november 2026).

ZF (2025) Produkt- og teknologiinformation om elektriske drivlinjer og Select-arkitektur. Tilgængelig på: Kilde: ZF (Tilgået 9. november 2026).

Foto via insideevs.com