V2L, V2H og V2G forklaret: strøm fra elbilen

V2L, V2H og V2G er tre måder at få strøm ud af elbilens batteri på. V2L sender strøm til et apparat, V2H til dit hus og V2G tilbage til elnettet. V2L kan du bruge i dag i mange elbiler. V2H og V2G kræver en særlig ladeboks og en elaftale, og i Danmark er de endnu ikke noget, du kan købe som en færdig løsning til hjemmet.

Oversigt: forskellen på V2L, V2H og V2G

Fællesbetegnelsen er V2X, vehicle-to-everything, eller tovejsopladning. Det handler om, at strømmen ikke kun løber ind i bilen, men også ud af den igen.

“Status i Danmark” gælder for private husstande pr. november 2026. Funktionerne afhænger af den konkrete bilmodel og udgave, så tjek altid producentens oplysninger for netop din bil.

V2L: elbilen som stor powerbank

V2L er den enkleste form og den, du kan bruge allerede nu. Hos fx Hyundai sætter du en V2L-adapter i ladeporten og får en almindelig stikkontakt. Ifølge Hyundai kan Kona, Ioniq 5, Ioniq 5 N og Ioniq 6 levere op til 3,6 kW på den måde. Hyundai skriver på sin norske side, at adapteren følger med, når bilen sælges ny. Spørg forhandleren, om det også gælder i Danmark.

3,6 kW rækker langt. Hyundai regner med, at en kaffemaskine bruger op til 1,5 kW, en mikrobølgeovn omkring 1 kW og en bærbar computer cirka 100 W. FDM nævner værktøj, en elektrisk grill og en campingvogn som typiske eksempler.

Strømforbruget er lille i forhold til kørsel. Hyundai forsynede en lille hytte fra en Ioniq 5 i 14 timer med lys, køleskab, varme og opladning af telefon og computer. Batteriet faldt fra 60 til 48 procent.

Flere mærker har fået V2L i de seneste år, ofte via en softwareopdatering. Det gælder fx Volvo EX30 og Tesla Model Y. Effekten varierer fra model til model, så tjek tallet for netop din bil, hvis du vil bruge noget, der trækker meget strøm.

V2H: bilen forsyner huset

Med V2H løber strømmen fra bilen gennem ladeboksen og ind i husets elinstallation. Du kan fx lade bilen om natten, når strømmen er billig, og bruge den i spidstimerne om aftenen. Eller du kan holde huset kørende under en strømafbrydelse. Læs mere om, hvornår strømmen er billigst.

Det kræver en ladeboks, der kan sende strøm begge veje, og udstyr, der sikrer, at huset bliver koblet fra elnettet. Ifølge FDM er det realistisk at sende strøm til huset i “ø-drift”, altså når huset ikke samtidig er koblet til nettet. I sommeren 2026 testede ladeoperatøren Clever og Polestar netop det: Flere danske hjem blev koblet fra elnettet og kørte udelukkende på strøm fra en parkeret Polestar. Clever sigter efter en kommerciel løsning i 2027.

I USA er løsningerne længere fremme. Vi har tidligere beskrevet, hvordan V2H bruges som nødstrøm med bl.a. Ford og Tesla.

V2G: sælg strøm tilbage til elnettet

V2G er den mest avancerede form. Her sender bilen strøm ud på det offentlige elnet, når der er brug for det, og du får betaling for det. Strømmen fra én bil er for lidt til, at netselskaberne kan bruge den direkte. Ifølge FDM skal en såkaldt aggregator derfor samle mange biler og styre dem som ét stort batteri.

Gevinsten kan være til at tage at føle på. Et forsøg mellem Nissan, Frederiksberg Forsyning og DTU viste i 2019, at en elbil potentielt kunne indbringe ejeren ca. 3.500 kr. om året. Dansk e-Mobilitet har senere anslået omkring 4.000 kr. om året. Begge tal er skøn og afhænger af elpriserne, og af hvor meget bilen holder tilsluttet.

Andre lande er kommet først. Renault tilbyder via sit selskab Mobilize tovejsopladning til ejere af den nye Renault 5 i Frankrig. I Tyskland har Mercedes-Benz åbnet en ordning, hvor ejere af udvalgte modeller får 11,75 eurocent (ca. 88 øre) for hver time, bilen står tilsluttet en godkendt tovejsladeboks. Boksen koster 2.990 euro.

I Danmark er et vigtigt skridt taget. En bekendtgørelse om seriel operatørmåling trådte i kraft i juli 2026. Den gør det muligt at have én elaftale til huset og en anden til ladeboksen på samme adresse. Ifølge Mobilsiden mangler der dog stadig en afklaring af de afgiftsmæssige regler, når strøm sendes tilbage til nettet. Derfor aktiveres V2G-funktionen i ladeboksene først, når reglerne er helt på plads.

Det skal bilen og ladeboksen kunne

For at V2H og V2G kan virke derhjemme, skal tre ting være på plads:

• Bilen skal understøtte tovejsopladning via AC-ladeporten. Blandt de mærker, der har det i nogle modeller, er ifølge Mobilsiden Kia, Hyundai, Polestar, Renault, Skoda, Volkswagen og Volvo.
• Ladeboksen skal understøtte standarden ISO 15118-20, som lader bil og ladeboks aftale strømmen i begge retninger. Ifølge Mobilsiden skal nye ladepunkter understøtte standarden fra 1. januar 2027.
• Elaftalen og reglerne skal tillade, at du afregner strømmen fra ladeboksen for sig.

Køber du ladeboks nu, er det værd at vælge en model, der er forberedt til V2G. Mobilsiden nævner bl.a. Zaptec Go 2 og DEFA Power. En ældre boks uden den rette hardware kan ikke opdateres til tovejsopladning senere. Se også vores guide til hjemmelader til elbil. Forskellen på vekselstrøm og jævnstrøm er forklaret i AC- og DC-opladning forklaret.

Slider det på batteriet?

Mange frygter, at den ekstra op- og afladning slider batteriet. Ifølge Hyundai er V2L kun en brøkdel af det, bilen bruger på at køre, og belastningen er ikke nævneværdig, heller ikke hvis du trækker strøm en hel nat. For V2G viser erfaringerne fra Frederiksberg Forsynings langvarige forsøg med elvarebiler ifølge Mobilsiden et overraskende lille kapacitetstab. Systemerne holder nemlig typisk batteriet mellem 20 og 80 procent.

Tjek alligevel garantibetingelserne for din bil. Teslas europæiske garanti dækker fx ikke skader ved brug af bilen som stationær strømkilde, medmindre modellen understøtter Teslas Powershare, og udstyret er installeret af en professionel installatør.

Skal du vælge bil efter det?

Bruger du ofte strøm på farten, til camping, sommerhus eller værktøj, er V2L en reel fordel, du kan få glæde af i dag. V2H og V2G er stadig fremtidsmusik for de fleste danske husstande. Står du alligevel og skal vælge mellem to biler, kan tovejsopladning være en god ekstra fordel, især hvis du har eller får solceller. Det er bare ikke noget, du skal betale meget ekstra for, før der findes en dansk løsning, du kan tilmelde dig.

Kilder til denne artikel

FDM (2024) Gennembrud for baglæns ladning. Tilgængelig på: fdm.dk (Tilgået 9. november 2026).

Mobilsiden (2026) Vehicle-to-grid (V2G): Hvornår kommer tovejsopladning til Danmark? Tilgængelig på: mobilsiden.dk (Tilgået 9. november 2026).

Mobilsiden (2026) Mercedes tænder for V2G: Snart rammer tovejsopladning Danmark. Tilgængelig på: mobilsiden.dk (Tilgået 9. november 2026).

Mobilsiden (2026) Guide til V2G-ladebokse: Tjen penge med din elbil. Tilgængelig på: mobilsiden.dk (Tilgået 9. november 2026).

Tesla (2024) Begrænset nybilsgaranti, Europa. Tilgængelig på: digitalassets.tesla.com (Tilgået 9. november 2026).

Hyundai Norge (u.å.) Hva er V2L? Tilgængelig på: hyundai.com (Tilgået 9. november 2026).