Ja, du kan sagtens lade din elbil med strøm fra dine egne solceller, og det er den billigste strøm, du kan give bilen. Men solen og bilen er sjældent hjemme på samme tid, så det kræver en ladeboks, der kan styre efter solen, og realistiske forventninger til vinterhalvåret. Her får du overblikket over, hvad det kræver, hvor meget strøm du kan regne med, og hvordan afgiftsreglerne ser ud i 2026.
Kort fortalt
- Anlægsstørrelse: Et anlæg på 3-3,5 kWp producerer over et år cirka det, en elbil bruger på 15.000 km.
- Timing er alt: Solcellerne producerer mest midt på dagen om sommeren. Om vinteren er produktionen meget lille.
- Ladeboksen: Du skal bruge en ladeboks med overskudsladning, der kan skrue op og ned for ladeeffekten efter solen.
- Brug strømmen selv: Det betaler sig bedre at lade bilen med solstrømmen end at sælge den til nettet.
- Elafgift: I 2026 og 2027 er elafgiften nede på 0,8 øre pr. kWh uden moms, så afgiftsrefusion betyder næsten intet lige nu.
Hvor mange solceller skal der til en elbil?
Det afhænger af, hvor langt du kører, og hvor meget din bil bruger. Solcellefirmaet 1KOMMA5° regner med, at et anlæg i Danmark i gennemsnit giver omkring 900 kWh om året pr. installeret kWp (kilowatt peak, anlæggets maksimale effekt).
I firmaets regneeksempel bruger en Tesla Model Y RWD omkring 2.460 kWh på 15.000 km. Med et ladetab på 10 procent skal der trækkes cirka 2.733 kWh fra ladeboksen. Det svarer til et anlæg på omkring 3 kWp, eller 7 paneler af 455 watt. En Volkswagen ID.4 og en Skoda Enyaq ligger lidt højere, på omkring 3,2 kWp.
Husk, at det er et regnestykke over et helt år. Det betyder ikke, at 3 kWp dækker bilen hver dag. Har du allerede solceller til huset, deler bilen produktionen med alt det andet, der bruger strøm.
Sommer og vinter: to helt forskellige verdener
Den største udfordring er årstiderne. 1KOMMA5° har lavet et groft skøn over den daglige produktion fra et anlæg på 6 kW i Danmark:
- Forår (marts-maj): 26-27 kWh om dagen
- Sommer (juni-august): 33-35 kWh om dagen
- Efterår (september-november): 11-11,5 kWh om dagen
- Vinter (december-februar): 4,7-5 kWh om dagen
Om sommeren kan et anlæg af den størrelse altså give strøm til langt over 100 km kørsel på en enkelt dag. Om vinteren rækker produktionen knap nok til huset. Fra november til februar skal du derfor regne med, at bilen næsten udelukkende lades med strøm fra nettet. Det er her, det stadig giver mening at lade om natten, når strømmen er billigst. Læs mere i vores guide til, hvornår strømmen er billigst at lade med.
Sådan virker overskudsladning
En almindelig ladeboks lader med fuld kraft, så snart du sætter stikket i. Hvis solcellerne kun leverer 2 kW, og bilen trækker 11 kW, kommer de resterende 9 kW fra nettet. Overskudsladning løser det problem.
Ladeboksen måler, hvor meget strøm huset sender ud på nettet, og bruger i stedet det overskud til bilen. Når en sky trækker forbi, eller du tænder for opvaskemaskinen, skruer boksen ned. Når solen kommer frem igen, skruer den op.
Der er en nedre grænse. En elbil kan ikke lade med vilkårligt lav effekt. Fronius oplyser for eksempel, at deres Wattpilot-ladeboks starter overskudsladning ved 1,38 kW på én fase og skifter til tre faser, når overskuddet når 4,14 kW. Indimellem justerer den i trin af 230 watt på én fase og 690 watt på tre faser. Uden faseskift ville en trefaset boks først kunne starte ved over 4 kW overskud, og så går de små overskud på overskyede dage tabt.
Derfor er automatisk skift mellem én og tre faser en af de vigtigste ting at se efter, hvis du vil have mest muligt ud af solcellerne.
Det skal du bruge
For at lade bilen styret efter solen skal tre ting spille sammen:
- En ladeboks med solfunktion: Ikke alle bokse kan det. Spørg efter overskudsladning, solar mode eller PV-overskud, og om den kan skifte mellem én og tre faser.
- En måling af overskuddet: Typisk en elmåler i eltavlen eller en inverter, der kan tale med ladeboksen. Ofte skal boks og inverter være fra samme producent eller understøtte en fælles standard.
- En app eller styring: Hvor du vælger, om bilen kun må lade på solstrøm, eller om den skal være fuld til et bestemt tidspunkt uanset hvad.
Mange producenter har to tilstande: en, der kun bruger overskud, og en, der først bruger solstrøm og så fylder op fra nettet, når det er billigt. Den sidste er den mest praktiske i hverdagen. Vil du vide mere om valg og pris på selve boksen, så læs vores guide til hjemmelader til elbil.
Hvorfor det betaler sig at bruge strømmen selv
Når du sælger solstrøm til nettet, får du typisk langt mindre for den, end du betaler, når du køber strøm. Det påpeger også ladeboksproducenten go-e. Når du køber, betaler du både elpris, nettarif og moms. Når du sælger, får du kun en del af elprisen.
Hver kWh, du sender direkte ind i bilen, sparer dig altså for en kWh købt til fuld pris. Det er derfor, en elbil passer så godt til solceller: Den er den største strømforbruger i hjemmet og kan tage imod store mængder strøm på én gang, mens husets øvrige forbrug midt på dagen ofte er lille.
Der er også en skattemæssig side. Ifølge Bolius kan du som privat solcelleejer på den skematiske ordning sælge strøm til nettet for op til 7.000 kr. om året skattefrit. Over det beløb beskattes 60 procent af indkomsten. Med en elbil, der sluger overskuddet, kommer de fleste ikke i nærheden af den grænse.
Elafgift og refusion i 2026
Strøm, du producerer og bruger selv, er uden elafgift. Tidligere var det et problem for solcelleejere med elbil: De kunne ikke få refunderet elafgiften på den strøm, de købte fra nettet til bilen, fordi ingen kunne dokumentere, hvilken strøm der kom fra taget, og hvilken der kom fra nettet. Det kritiserede FDM i 2025.
Fra 1. januar 2026 blev refusionsordningen udvidet, så elbilejere med solceller også kan få refusion gennem en ladeoperatør, skriver Mobilsiden. Det kræver en serviceaftale med en ladeoperatør, og ifølge FDM koster sådan en aftale mellem 600 og 2.400 kr. om året.
I praksis betyder det dog meget lidt lige nu. Skattestyrelsen oplyser, at elafgiften er sat ned til 0,8 øre pr. kWh uden moms fra 1. januar 2026 til 31. december 2027. Der er altså næsten ingen afgift at få tilbage. Det kan ændre sig, når den midlertidige nedsættelse udløber, så hold øje med reglerne under politik.
Har du ikke selv tag eller hus?
Bor du i lejlighed, er det sværere. Små stikkontakt-solceller til altanen er populære i Tyskland, men giver så lidt strøm, at de ikke rykker meget for en elbil. Vi har skrevet om en af de nye løsninger fra USA i artiklen om Hoymiles HiFlow Pro. Har du ikke mulighed for solceller eller egen lader, kan du finde råd i guiden elbil uden hjemmelader.
Sådan har vi lavet guiden
Guiden bygger på Skattestyrelsens oplysninger om elafgiften for 2026 og 2027, FDM og Mobilsiden om refusionsordningen, Bolius om beskatning af solceller samt tekniske oplysninger fra ladeboksproducenterne Fronius og go-e. Tallene for produktion og anlægsstørrelse kommer fra solcellefirmaet 1KOMMA5° og er skøn, ikke garantier. Din egen produktion afhænger af tagets retning, hældning, skygge og vejret. Alle kilder er tjekket 21. oktober 2026.
Ofte stillede spørgsmål om solceller og elbil
Kan jeg lade elbilen gratis med solceller?
Strømmen fra dine egne solceller koster ikke noget, når anlægget først er betalt. Men anlægget er en investering, og om vinteren skal du stadig købe det meste af strømmen til bilen fra nettet.
Kan alle ladebokse lade på solstrøm?
Nej. Det kræver en ladeboks med overskudsladning og en måling af, hvor meget strøm huset sender ud på nettet. Tjek også, om boksen kan skifte automatisk mellem én og tre faser, så den kan udnytte små overskud.
Hvad hvis bilen ikke er hjemme om dagen?
Så får du mindre ud af solcellerne til bilen. Et husbatteri kan gemme strømmen til om aftenen, men det er en ekstra udgift. Mange lader i stedet bilen på solstrøm i weekender og ferier og om natten på billig netstrøm i hverdagen.
Kan jeg få refusion af elafgiften, når jeg har solceller?
Ja, fra 1. januar 2026 kan en ladeoperatør søge refusion på dine vegne, også selvom du har solceller. Men da elafgiften i 2026 og 2027 kun er 0,8 øre pr. kWh uden moms, er der næsten intet at hente i de år.
Kan man få solceller på selve bilen?
Der findes forsøg med solceller på bilens tag, blandt andet fra Nissan, men de giver kun et begrænset antal kilometer om dagen og erstatter ikke opladning. Læs om Nissans solcelleprototype.
Kilder til denne artikel
Skattestyrelsen (2026) Lavere elafgift i 2026 og 2027: Se de nye satser her. Tilgængelig på: skat.dk (Tilgået 21. oktober 2026).
1KOMMA5° (2026) Elbil og solceller: Kan det betale sig i 2026? Tilgængelig på: 1komma5.com (Tilgået 21. oktober 2026).
1KOMMA5° (2025) Hvor meget strøm producerer solceller? Tilgængelig på: 1komma5.com (Tilgået 21. oktober 2026).
Fronius (2021) Effektivt och hållbart: Laddning av elbilar med solcellsöverskott. Tilgængelig på: fronius.com (Tilgået 21. oktober 2026).
go-e (u.å.) Opladning af elbil med en oplader med PV-overskud. Tilgængelig på: go-e.com (Tilgået 21. oktober 2026).
Bolius (2025) Solcelleanlæg: Alt om beskatning og tilskud. Tilgængelig på: bolius.dk (Tilgået 21. oktober 2026).
FDM (2025) Grøn strøm til elbiler skal være nemt – ikke problemregning. Tilgængelig på: fdm.dk (Tilgået 21. oktober 2026).
Mobilsiden (2025) Elafgiftsrefusion på vej til elbilejere med solceller. Tilgængelig på: mobilsiden.dk (Tilgået 21. oktober 2026).
