Fra december 2026 vil nogle Rivian-ejere kunne teste en ny type førerassistance, der følger en planlagt rute i stedet for kun at holde bilen i sin bane. Rivian åbner dermed for et selektivt testprogram omkring Point to Point, hvor udvalgte ejere får tidlig adgang til superviseret hands-free kørsel mod at dele data, bruge systemet aktivt og rapportere fejl, ifølge Rivians egne programoplysninger og omtale hos flere amerikanske medier.
Hvad går Rivian autonomy early access program ud på?
Det er et invitationbaseret testprogram for kommende førerassistancesystemer. Den første store funktion er Point to Point systemet, som kobler Rivians eksisterende hands-free teknologi sammen med rute- og navigationstilsluttet førerassistance, ifølge Rivian og InsideEVs.
Det afgørende nye er, at systemet ikke kun hjælper på lige motorvejsstrækninger. Point to Point er bygget til at følge turn-by-turn navigation gennem motorvejssammenfletninger og sving samt ved kørsel på byveje, så længe vejene er blandt de USA-understøttede veje, ifølge Rivians programbeskrivelse. Det placerer løsningen et skridt videre end klassisk vognbaneassistance, men stadig klart inden for sikkerhedsovervågning på niveau 2, hvor føreren fortsat har ansvaret.
Hvem kan blive optaget?
Rivian retter programmet mod ejere af Gen 2 R1T og Gen 2 R1S samt kommende R2 køretøjer med et aktivt, betalt Autonomy+ abonnement. Første-generations R1 er udelukket, og det samme gælder Autonomy+ trial-brugere, ifølge Rivians vilkår.
Udvælgelsen sker ikke tilfældigt. Rivian oplyser, at prioritering baseres på tidligere brug af autonomy-funktioner og sikkerhedshistorik. Det omfatter blandt andet sikkerhedsmålinger som fremadrettede kollisionvarsler, eventuelle uheld og generel brug af de eksisterende assistentsystemer. Samtidig vil Rivian balancere deltagere efter region og bilmodel for at få data fra flere typer brug og kørselsmiljøer.
- Kvalificerede biler: Gen 2 R1T, Gen 2 R1S og R2 køretøjer
- Krav: aktivt, betalt Autonomy+ abonnement
- Udelukket: første-generations R1
- Udelukket: Autonomy+ trial-brugere
- Udvælgelse: brugsmønster, sikkerhedshistorik og regional spredning
Hvordan fungerer Point to Point i praksis?
Point to Point fungerer som superviseret hands-free kørsel langs en aktiv rute i bilens navigation. Føreren indtaster destinationen, og systemet bruger turn-by-turn navigation til at håndtere dele af kørslen på tværs af flere vejtyper, ifølge Rivian.
I praksis betyder det, at bilen kan assistere gennem motorvejssammenfletninger og sving og derefter fortsætte på byveje, hvis strækningen er understøttet. Rivian beskriver funktionen som en videreudvikling af Universal Hands-Free, men med tættere kobling til navigationen. Det er vigtigt, at føreren stadig holder øje med trafikken og er klar til at gribe ind med det samme, fordi systemet ikke er selvkørende teknologi.
Hvorfor er første-generations R1 udelukket?
Første-generations R1 er udelukket, fordi den nye funktion kræver nyere hardware. Rivian peger på anvendelse af nyere sensorer, især kamera og radar, som danner grundlag for de seneste visionsbaserede funktioner.
Det handler ikke kun om regnekraft, men også om sensorpakken. Når et Point to Point system skal fungere på flere vejtyper og følge navigationen gennem mere komplekse trafiksituationer, stiger kravene til bilens opfattelse af omgivelserne. Derfor er Gen 2-platformen det naturlige udgangspunkt. Hvis du følger udviklingen omkring Rivians næste model, kan du også læse mere i Rivian R2 Performance: rækkevidde på motorvej.
Hvordan søger man om adgang?
Ansøgning foregår gennem en særlig sektion til early access i ejerens Rivian-konto. Et aktivt Autonomy+ abonnement er et krav, og en gratis prøveperiode tæller ikke, ifølge Rivians programmateriale.
Bliver man valgt, følger der flere forpligtelser med. Rivian kræver data- og positionsdeling, månedlige spørgeskemaer og rapportering af fejl. Deltagere kan også blive bedt om at deltage i interviews eller fokusgrupper. Programmet er samtidig et uoplagt test uden betaling, hvilket vil sige, at ejerne ikke får honorar for at stille bil, tid og data til rådighed.
Hvilke vilkår gælder for deltagerne?
Deltagere skal acceptere, at adgang kan fjernes igen. Rivian beskriver en løbende medlemsscreening hver 30. dag, og virksomheden kan gennemføre tilbagetrækning af adgang efter løbende vurdering, hvis brugen, sikkerheden eller andre forhold ikke lever op til kravene.
Nogle deltagere kan desuden blive bedt om at underskrive en aftale om begrænsning af offentliggørelse. Det betyder i praksis, at de ikke frit kan dele detaljer offentligt om testfunktionerne. For bilkøbere, der er vant til åbne softwarebetaer, er det en vigtig forskel: dette er et kontrolleret program, hvor Rivian vil styre både feedback og informationsstrøm tæt.
Hvor starter testprogrammet?
Den første onboarding fokuserer på ejere i California og Florida. Når deltagere først er optaget, kan funktionen bruges på USA-understøttede veje og altså ikke kun i deres hjemstat, ifølge Rivians vilkår.
For danske læsere er den praktiske konklusion enkel: programmet gælder ikke i Danmark nu. Tilgængeligheden i Danmark er ikke bekræftet, og den nuværende test er knyttet til amerikanske veje, amerikansk kortdækning og Rivians egen udrulning i USA. Det gør også sammenligninger med europæiske systemer vanskelige, fordi regler, vejafmærkning og typegodkendelse er forskellige.
Hvornår ruller Rivian funktionen ud?
Rivian begyndte at åbne for ansøgninger og invitationer i oktober 2026. Den første Point to Point-test er planlagt til december 2026, mens en bredere lancering sigter mod 2027, ifølge Rivian og publicerede programdetaljer.
Tidsplanen viser, at Rivian stadig er i en læringsfase. Virksomheden vil bruge testkørsler i den virkelige verden til at fange fejl, måle stabilitet og vurdere, hvordan systemet opfører sig på tværs af trafik, klima og brugeradfærd. Den fremgangsmåde ligner det, man ser flere steder i branchen, hvor softwarefunktioner først rulles ud til en begrænset gruppe, før de når bredt ud.
Er Point to Point selvkørende teknologi?
Nej, Point to Point er ikke selvkørende teknologi. Rivian beskriver løsningen som et niveau 2-system med krav om førerovervågning og føreransvar, ifølge virksomhedens egne oplysninger.
Det betyder, at føreren hele tiden skal overvåge trafikken og være klar til at overtage. Selv om systemet kan styre, accelerere og bremse i flere situationer, er ansvaret ikke flyttet fra mennesket til bilen. Den skelnen er vigtig, fordi marketingudtryk om hands-free let kan misforstås som fuld autonomi. Her er der stadig tale om avanceret assistentteknologi og ikke en robotchauffør.
Hvad bruger Rivian dataene til?
Rivian bruger dataene til at forbedre systemets sikkerhed og robusthed før en bredere lancering. Det omfatter kørselsdata, positionsdata, fejlrapporter og svar fra månedlige spørgeskemaer, ifølge programvilkårene.
Virksomheden vil især forstå, hvor godt Point to Point håndterer rigtige trafiksituationer. Det gælder for eksempel skift mellem vejtyper, samspil med navigationen og førerens reaktioner på systemets advarsler. Rivian lægger samtidig vægt på sikkerhedsmålinger som fremadrettede kollisionvarsler. Den type data kan bruges til at sortere deltagere, men også til at afgøre, om systemet bliver mere sikkert over tid.
Hvad betyder det for danske bilkøbere?
På kort sigt betyder det mest som pejling af, hvor Rivian bevæger sig hen. Programmet gælder ikke i Danmark nu, men det viser, at Rivian forsøger at gå fra ren motorvejshjælp til mere sammenhængende ruteassistance på tværs af vejtyper.
Hvis Rivian senere udvider til Europa, vil den danske relevans afhænge af lokal lovgivning, kortdækning og typegodkendelse. Det er endnu ikke bekræftet. For læsere, der sammenligner teknologiniveau og kommende modeller, kan det være nyttigt at holde øje med både Rivian og andre mærker, som også opbygger nye elbilplatforme og softwarelag, for eksempel i Subarus egen elbilplatform får dual-motor AWD. Hvis fokus i stedet er praktisk brugsværdi, er Bedste elbiler til anhængertræk (oktober 2026) også relevant for mange danske familier.
Hvorfor er programmet vigtigt for Rivian?
Programmet er vigtigt, fordi det giver Rivian virkelige brugerdata før en større offentlig lancering. Et lukket testforløb gør det lettere at måle fejl, validere softwareændringer og sammenligne adfærd mellem forskellige biler og regioner.
For Rivian er det også en måde at filtrere de mest engagerede og sikre brugere ind i testforløbet. Det kan reducere risikoen i de tidlige faser, hvor systemet stadig lærer. Set udefra er det et tegn på en mere trinvis strategi, hvor ny funktionalitet først kommer til et begrænset publikum og først senere eventuelt bliver en standarddel af et bredere Autonomy+ abonnement.
Ofte stillede spørgsmål om Point to Point
Kan danske ejere deltage?
Nej, ikke på nuværende tidspunkt. Programmet starter med onboarding i California og Florida, og dansk tilgængelighed er ikke bekræftet.
Kræver det et betalt abonnement?
Ja. Rivian kræver et aktivt, betalt Autonomy+ abonnement. Brugere på prøveabonnement er udelukket.
Er deltagelse gratis?
Deltagelse koster ikke et særskilt testgebyr, men den er ulønnet. Deltagerne får altså ikke betaling for at teste systemet.
Kan Rivian fjerne adgangen igen?
Ja. Rivian foretager løbende medlemsscreening hver 30. dag og kan trække adgangen tilbage efter en ny vurdering.
Er systemet sikkert uden opsyn?
Nej. Point to Point er et niveau 2-system med krav om førerovervågning og føreransvar under hele kørslen.
Kilder til denne artikel
Rivian (2026) oplysninger om Autonomy Early Access Program og Point to Point. Tilgængelig via: Kilde: Rivian.
InsideEVs (2026) omtale af Rivians early access-program, udvælgelseskriterier og tidsplan. Tilgængelig via: Kilde: InsideEVs.
RivianTrackr (2026) detaljer om programvilkår, medlemskrav og onboarding. Tilgængelig via: Kilde: RivianTrackr.
Foto via insideevs.com
