GM varsler stor ændring: LMR-batterier (litium-mangan-rige batterier) kan blive nøglen til at gøre mellemstore elbiler og SUV’er både lettere og billigere, samtidig med at rækkevidden forbedres markant. Teknologien sigter mod at løse to centrale problemer for segmentet: for store batteripakker og for høje omkostninger. Med planlagt lancering omkring 2028, ønsker General Motors at revolutionere måden vi tænker elbilsdesign – og reducere afhængigheden af den kinesisk dominerede LFP-forsyningskæde.
Hvad er LMR-batterier, og hvorfor gør de en forskel?
LMR-batterier er baseret på en manganrig kemi med teknisk fordelagtige blandingsforhold: lavt koboltindhold (omkring 2 %), moderat nikkel (30–40 %) og højt manganindhold (60–70 %). Denne sammensætning giver højere energitethed og lavere materialeomkostninger end traditionelle løsninger. Samtidig er LMR-prismatiske celler stabelbare, hvilket forenkler bilproducenters design og reducerer vægt. Det gør dem særligt velegnede til mellemstore el-trucks og SUV’er, hvor plads og vægt er begrænsede ressourcer.
Sådan kan GM’s LMR-planer ændre markedet
GM’s præsident Mark Reuss har udtalt, at bilproducenten planlægger at implementere LMR-batterier i mellemstore SUV’er og trucks fra cirka 2028. Målet er at nå en rækkevidde på over 640 km uden at skulle benytte store og tunge batteripakker som i dag. Det kan gøre det muligt at udbrede elektrificeringen til bilsegmenter, der hidtil har været afhængige af forbrændingsmotorer – samtidig med at omkostninger holdes nede.
En række internationale producenter, herunder Ford, undersøger også LMR-teknologi. Dette viser en bred brancheinteresse, ikke kun fra GM. Det betyder, at vi sandsynligvis vil se flere aktører begynde at anvende manganbaseret batterikemi, især hvis resultaterne bekræfter forventningerne.
LMP vs. LMR: Fordelene ved kemisk evolution
LMR står i kontrast til litiumjernfosfat (LFP) batterier, som i dag domineres af kinesiske leverandører. LFP-batterier er kendt for lav pris og høj holdbarhed, men har lavere energitethed. Det betyder, at de fylder mere og vejer tungere ved samme rækkevidde. LMR-batterier kan ifølge GM give op til 33 % højere energitethed i visse konfigurationer, hvilket giver en konkret fordel i mellemstore køretøjer med begrænset batteriplads.
Samtidig tilbyder LMR mulighed for mere lokal produktion i USA og Europa, hvilket reducerer afhængigheden af kinesisk dominans i LFP-markedet. Det er ikke bekræftet, hvornår denne teknologi kommer til Danmark, men hvis efterspørgslen og produktionen stiger globalt, kan vi forvente, at LMR også finder vej til europæiske modeller.
Hvordan påvirker det danske marked?
På nuværende tidspunkt har GM ikke bekræftet lancering af LMR-baserede modeller i Danmark. Da teknologien stadig er under udvikling og primært rettet mod det nordamerikanske marked, må danske forbrugere forvente en forsinkelse i udbredelsen herhjemme. Men eftersom den europæiske eksport af GM-modeller som f.eks. Cadillac Optiq allerede er påbegyndt, kan der på sigt komme modeller med LMR-teknologi til vores marked – potentielt efter 2028.
Mere rækkevidde til færre penge
Et af de største problemer for elektriske pickup trucks og SUV’er har været vægten og størrelsen på batteripakkerne, hvilket gør dem dyre og mindre effektive. LMR-teknologi tilbyder en mulighed for at levere over 640 km rækkevidde til en lavere pris, hvilket gør det realistisk for mellemstore modeller at konkurrere mod fossile alternativer på både pris og præstation.
Desuden kan kombinationen af koboltreduktion og høj manganandel bidrage til at stabilisere forsyningskæderne globalt, hvilket er positivt for elbilindustriens bæredygtighed og prisniveau. Andre fabrikanter, som GM allerede har antydet, kan accelerere adoptionen, hvis resultaterne holder i virkeligheden.
Lige om hjørnet: 2028 og frem
Selvom 2028 kan virke langt væk, er bilindustrien allerede i fuld gang med at teste og forfine LMR-batterier. Teknologien forventes stadig at udvikle sig efter den første udrulning – med forbedringer i både levetid, ydelse og produktion. Det gør LMR til en bevægelig frontlinje i jagten på mere effektive og økonomiske elbiler.
Derfor bør danske bilkøbere og elbilentusiaster holde øje med udviklingen. Det er denne type innovation, der kan gøre elektriske SUV’er og pickup trucks mere tilgængelige og miljømæssigt ansvarlige – også på vores egne veje.
Læs også: WLTP-fejl koster dyrt: PHEV’er udleder langt mere CO₂ end lovet og Hyundais nye elbil Inster satser stort på lav vægt og pris.
Ofte stillede spørgsmål om LMR-batterier til mellemstore elbiler og SUV’er (FAQ)
Hvornår kommer LMR-batterier til Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet, hvornår LMR-batteriteknologien udrulles på det danske marked. GM’s nuværende fokus er USA, men europæisk introduktion kan ved høj global efterspørgsel ske efter 2028.
Hvad er fordelene ved LMR sammenlignet med LFP?
LMR tilbyder højere energitethed og lavere vægt, hvilket er ideelt til mellemstore SUV’er og trucks. Samtidig reducerer LMR-behovet for kobolt, hvilket sænker omkostningerne.
Er LMR batterier mindre afhængige af Kina?
Ja, da LMR bruger mindre kobolt og kan potentielt produceres lokalt, kan de mindske den nuværende afhængighed af Kina i forhold til LFP-batterier.
Hvilken rækkevidde sigter GM efter?
GM sigter efter rækkevidder på over 640 km med LMR-batterier uden at øge batteripakkens størrelse væsentligt.
Kan teknologien bruges i andre elbiler udover trucks?
Ja, GM planlægger at anvende teknologien i både SUV’er og pickup trucks – og andre producenter undersøger allerede udbredelse til endnu flere biltyper.
Kilder til denne artikel
- Reuss, M. (2024). GM LMR Battery Strategy Briefing. General Motors Company.
- EV News Research (2024). Industry Trends and Supply Chain Developments – LMR vs. LFP.
