Køb af brugt elbil: tjekliste før du køber

En brugt elbil kan være en god handel, fordi den første ejer har taget det største værditab. Men du skal tjekke andre ting end på en benzinbil. Batteriet, garantien og ladeudstyret betyder mest for, hvad bilen er værd, og om den passer til din hverdag. Her er tjeklisten, du kan tage med, når du skal ud og se på bilen.

1. Få batteriet testet

Batteriet er bilens dyreste del, og det er det første, du skal tjekke. Den gode nyhed er, at de fleste batterier holder godt. FDM har testet mange elbiler for medlemmer, og tendensen er, at de fleste har over 90 procent af den oprindelige kapacitet tilbage efter fire-fem år. FDM har endda målt fuld rækkevidde på biler, der havde kørt 190.000 km.

Problemet er de enkelte undtagelser. En batteripakke er ikke stærkere end sin svageste celle, så to-tre defekte celler kan begrænse rækkevidden markant. Derfor er en egentlig batteritest bedre end at kigge på bilens rækkeviddemåler. FDM tilbyder en test fra Aviloo, hvor batteriet køres fra 100 procent ned til under 10 procent, mens en lille boks måler spændingen i cellerne. Det tager tid, men det er ifølge FDM den mest sikre måde at finde fejl på. Der findes også en hurtigere flash-test, som du kan vælge til ved FDMs brugtbiltest af elbiler.

Vil du selv danne dig et indtryk, kan du lade bilen helt op og køre den tom. Så kender du den reelle rækkevidde. Husk, at rækkevidden om vinteren typisk er 20-30 procent kortere, så den skal kunne dække dit behov hele året. Vil du vide mere om, hvordan batterier ældes, kan du læse om batterisundhed i brugte elbiler efter fem år, og om forskellen på LFP- og NMC-batterier.

2. Tjek, at garantien stadig gælder

Batterigarantien er måske den vigtigste garanti på en brugt elbil. Ifølge FDM er den typisk på op til otte år eller 160.000 km, og de fleste producenter garanterer, at batteriet har mindst 70 procent af kapaciteten i den periode. Er garantien bortfaldet, kan en batterireparation koste mellem 20.000 og 200.000 kr. afhængigt af skaden og batteritypen.

Mange batterier kan i dag repareres ved at skifte enkelte moduler, og ifølge FDM koster det fra cirka 30.000 kr. På nogle modeller er batteripakken dog bygget, så den er svær at skille ad. FDM nævner MG4 og nyere Tesla-modeller som eksempler, og her kan regningen blive langt større.

Garantien kræver ofte, at bilen er serviceret efter fabrikkens forskrifter. Pas også på formuleringer i slutsedlen: FDM ser sager, hvor forhandleren skriver, at der er fabriksgaranti, selv om der reelt er tale om en reparationsforsikring med en helt anden dækning.

3. Gennemgå servicehistorikken

En elbil har færre sliddele end en benzinbil, men den skal stadig til service. Tjek i servicebogen eller den elektroniske servicehistorik, at bilen ikke har kørt længere tid eller flere kilometer mellem servicebesøgene, end fabrikken anbefaler. Er du i tvivl, kan en mærkeforhandler gennemgå historikken for dig.

FDM peger på ét punkt, der er særligt for elbiler: kølemidlet. De fleste elbiler køler batteriet med væske, og en undersøgelse, FDM har deltaget i, viste, at batteriet kan tage skade, hvis der ikke er nok kølemiddel. Det er endnu en grund til at kræve dokumentation for korrekt service. Det er også værd at søge efter tilbagekaldelser på modellen. Et eksempel er brugte VW ID.4 med recall på batterisoftwaren, et andet er ladeenheden ICCU på brugte Hyundai Ioniq 6.

4. Vær ekstra grundig med importerede biler

Mange brugte elbiler er importeret, især fra Tyskland. Det giver nogle særlige faldgruber:

• Garantien: Nyvognsgarantien er kun to år på mange markeder og starter ved første registrering i udlandet. Gennemtæringsgarantien er ofte på 12 år. FDM anbefaler, at bilen bliver skrevet ind i den danske importørs garantiregister, så den også kommer med, når der er tilbagekaldelser. Nogle mærker tager et gebyr for det, og enkelte vil slet ikke.
• Udstyret: Biler fra Sydeuropa mangler ofte varmepumpe, sædevarme og ratvarme. Gennemgå udstyret i selve bilen sammen med sælgeren.
• Software: FDM har set importbiler, der ikke fik de rigtige opdateringer over nettet. Få sælgeren til at stå inde for, at bilen kan opdateres fremover.
• Indstillinger: Bed om at få sproget sat til dansk og nødopkaldssystemet indstillet til Danmark. Tjek også, at du kan få adgang til bilens app.

5. Tjek ladeudstyret

Bilens ladeudstyr afgør, hvor praktisk den er i hverdagen. FDM anbefaler en bil, der kan lade på tre faser, så den kan lade med 11 kW hjemme. Den bør også have et CCS-stik til lynladning. Det japanske ChaDeMo-stik er ved at forsvinde og er ikke et smart valg.

Spørg også ind til bilens maksimale DC-ladeeffekt. FDM har set importerede elbiler, der var sat op til kun at lade med 50 kW, og hvor en opdatering til flere tusinde kroner skulle til for at få cirka 130 kW. Forskellen på de to typer opladning kan du læse om i guiden til AC- og DC-opladning.

Overvej samtidig, hvor du skal lade. Den medfølgende nødlader til en almindelig stikkontakt er kun til nødstilfælde, så tænk en hjemmelader med i budgettet, hvis du har mulighed for det.

6. Prøvekør bilen ordentligt

Ti minutter er ikke nok. FDM anbefaler, at du prøvekører både på motorvej og i byen, og at du kommer igen til en ny tur, hvis du ikke kan nå det første gang. Tjek undervejs, at førerassistenterne, klimaanlægget og varmen virker, og hør efter usædvanlige lyde fra undervognen.

Husk, at en nysynet bil ikke er det samme som en bil i god stand. Ved syn tjekkes kun, om bilen er lovlig. Vil du være sikker, kan du få lavet en uvildig brugtbiltest. FDMs test af elbiler har 135 tjekpunkter og tester blandt andet AC-ladning på en 11 kW-lader, og hvor mange faser bilen kan lade med. Ifølge FDM fandt de i gennemsnit fejl for 4.500 kr., da de gennemgik over 2.000 brugte biler af fem populære modeller.

7. Papirerne og dine rettigheder

Før du skriver under, bør du tjekke registreringsattesten, servicehæftet og en eventuel synsrapport. De kan afsløre fusk med kilometertælleren. Undersøg også, om der er gæld i bilen. Det kan du se i Bilbogen hos Tinglysningen. Og vær opmærksom på, om batteriet er lejet. På enkelte biler indgår batteriet ikke i købsprisen.

Køber du hos en forhandler, har du altid to års reklamationsret efter købeloven, også selv om forhandleren skriver noget andet. For køb efter 1. januar 2022 gælder formodningsreglen i 12 måneder. Det betyder, at fejl, der viser sig i det første år, som udgangspunkt formodes at have været der fra starten. Du kan dog ikke klage over almindeligt slid eller fejl, der tydeligt stod i salgsmaterialet. Køber du af en privatperson, har du færre rettigheder, så her er en grundig test før købet endnu vigtigere.

Kilder til denne artikel

FDM (2025) Køb af brugt elbil: Tjek de her ting. Tilgængelig på: fdm.dk (Tilgået 13. november 2026).

FDM (2024) Køb af brugt elbil: Test batteriet, før du køber. Tilgængelig på: fdm.dk (Tilgået 13. november 2026).

FDM (2025) Ny FDM-test gør køb af brugt elbil mere trygt. Tilgængelig på: fdm.dk (Tilgået 13. november 2026).

FDM (2025) Tjek brugte biler før køb: Undgå at blive snydt. Tilgængelig på: fdm.dk (Tilgået 13. november 2026).

FDM (2025) Guide til køb af brugt bil hos forhandler. Tilgængelig på: fdm.dk (Tilgået 13. november 2026).

Forbrugerrådet Tænk (2019) Brugte biler: Har du stadig reklamationsret? Tilgængelig på: taenk.dk (Tilgået 13. november 2026).