Af Evision
Den nye Jeep Wagoneer S elektrisk SUV markerer et vigtigt skridt for Jeep i deres ambition om at elektrificere modelprogrammet. Med hele 600 hk, en rækkevidde på ca. 487 km og bygget på Stellantis’ STLA Large EV-platform sigter den mod toppen af markedet for elektriske SUV’er. Men på trods af imponerende specifikationer og en velkendt brandidentitet kæmper modellen med softwareproblemer og en samlet brugeroplevelse, der ikke helt lever op til de høje kundeforventninger i EV-SUV-segmentet.
Ydelse på papiret – men ikke på vejen
Jeep Wagoneer S leverer en ydelse på 600 hk og acceleration fra 0 til 100 km/t på under 4 sekunder. Det er tal, der placerer bilen blandt de absolut hurtigste i klassen og spejler ambitionerne om at indtage det eksklusive segment for kraftfulde, elektriske SUV’er. Den elektriske drivlinje er baseret på den fleksible STLA Large EV-platform, som tillader høj ydeevne og relativt lang rækkevidde.
Men netop denne høje ydelse skaber også forventninger – ikke mindst til hvordan køretøjet føles på vejen. Her flader oplevelsen ud. Der mangler den klassiske Jeep-fornemmelse, som brandet normalt forbindes med: en blanding af robusthed og eventyrlyst. Det kan føre til skuffelse hos loyale Jeep-fans, der søger noget mere autentisk.
Softwareproblemer svækker daglig brug
En af de største kritikpunkter mod Jeep Wagoneer S elektrisk SUV er de mange softwareproblemer. Navigation og infotainment-systemet er langsomt, opleves ustabilt og reagerer ikke altid, som man forventer. Det skaber frustration, især når det påvirker centrale funktioner som navigation, klima og opladningsplanlægning under kørsel.
Flere brugere har rapporteret fejl i systemet kort tid efter levering, og anmeldelser nævner en ufuldstændig brugeroplevelse, som ikke matcher den premiumpris, Jeep beder om. Det er især et problem, når konkurrenter som Volvo allerede tilbyder markant bedre softwareoplevelser – som det ses i artiklen “Volvo satser stort: Ny software i EX30 og EX90 lover markant bedre køreoplevelse”.
Rækkevidde og opladning: Acceptabel, men ikke førende
Med en rækkevidde på ca. 487 km (303 miles ifølge amerikansk EPA-standard) klarer Wagoneer S sig relativt godt sammenlignet med konkurrenterne. Jeep lover også hurtigopladning, men det følger ikke med stor fanfare. Bilens opladningshastighed er ikke enestående og mister dermed lidt i konkurrencen med hurtigere løsninger fra f.eks. Hyundai, som arbejder med 400+ kW teknologi (se også: Tre minutters opladning? Så hurtigt vil Hyundai gøre elbilen klar).
Netop fordi opladningsinfrastruktur og effektivitet er så afgørende for valg af elbil, kan dette være en barriere for mere ladeuvante bilkøbere – særligt i premiumsegmentet, som forventer en strømlinet og problemfri daglig anvendelse.
Brugervenlighed halter efter konkurrenterne
I en tid, hvor kundeforventninger og brugervenlighed er altafgørende, overbeviser Jeep Wagoneer S ikke helt. Softwaren er ikke intuitiv, og flere funktioner kræver unødvendigt mange klik eller reaktionstid. Det underminerer luksusfornemmelsen og står i kontrast til, hvad man får i eksempelvis tyske eller svenske elbiler i samme prisklasse.
Brugen af STLA-platformen burde give Jeep en fordel, men det kræver også softwareoptimering, der matcher bilens hardwareevner – og det mangler her. Derudover virker systemet ikke tilstrækkeligt integreret, hvilket får interfacet til at føles halvbagt.
Marked og position: En hård kamp for legitimitet
Ved at kombinere elektrisk kraft med traditionel Jeep-branding forsøger Wagoneer S at finde en ny identitet i det hurtigt voksende EV-SUV-segment. Men en svækket brugeroplevelse og softwarefejl kan underminere modelens værdi og skabe usikkerhed blandt potentielle købere.
Det bliver især svært i et marked, hvor konkurrenterne allerede præsterer stærkt – både i software, driftssikkerhed og kundetilfredshed. Jeep har forsøgt at indtræde i en ny æra, men vejen (indtil videre) er snørklet og fuld af fejlmeldinger.
Jeep Wagoneer S har endnu ikke fået bekræftet lancering i Danmark. Hvis modellen bliver tilgængelig her, vil den højst sandsynligt positioneres som et luksuriøst alternativ til eksisterende elektriske SUV’er. Indtil videre må danske elbilkøbere dog nøjes med at følge med fra sidelinjen.
Fremtiden for Jeep – elektrificering kræver mere end bare batterier
Overgangen til elbiler er langt mere end elektrisk drivlinje og hurtig acceleration. Brugeroplevelse, software, og køreegenskaber er i mindst lige så høj grad nøglefaktorer – især i premiumsegmentet. Her er elektrificering af Jeep stadig i den spæde start.
Hvis Jeep skal øge legitimiteten som EV-producent, skal kommende opdateringer rette op på de nuværende softwareproblemer. Det handler ikke blot om teknik, men om tillid. Kunderne i dag søger prestige, pålidelighed og bæredygtighed – og det kræver en helstøbt oplevelse bag rattet.
Ofte stillede spørgsmål om Jeep Wagoneer S elektrisk SUV (FAQ)
Hvad er rækkevidden på Jeep Wagoneer S?
Den opgivne rækkevidde er ca. 487 km (EPA), hvilket er konkurrencedygtigt men ikke klassens bedste.
Er softwaren i Jeep Wagoneer S problemfri?
Nej, flere brugere og anmeldere rapporterer fejl i navigation og infotainment-systemet.
Hvornår kommer Jeep Wagoneer S til Danmark?
Lancering i Danmark er endnu ikke bekræftet. Tilgængeligheden vil afhænge af markedets interesse og Jeeps europæiske strategi.
Hvad adskiller Wagoneer S fra andre elektriske SUV’er?
Modellen tilbyder høj ydelse (600 hk) og forsøger at kombinere Jeep’s DNA med elektrisk teknologi. Software og brugeroplevelse er dog svagheder.
Hvilken platform er Wagoneer S baseret på?
Den er baseret på Stellantis’ STLA Large EV-platform, som også anvendes til andre højt ydende elbiler i koncernen.
Kilder til denne artikel
- Stellantis. (2025). Pressemeddelelse om Jeep Wagoneer S.
- MotorTrend. (2025). “2025 Jeep Wagoneer S First Drive Review.”
- InsideEVs. (2025). “Why Software May Doom Jeep’s First Full EV.”
- Volvo. (2025). Produktrapport: EX30 og EX90 softwareforbedringer.
