Af Evision
Karma Automotive har officielt stoppet produktionen af Revero. Den prestigefyldte plug-in hybrid, som byggede videre på arven fra Fisker Karma, produceres ikke længere. Siden 2016 har Revero været et nichetilbud med en kombination af luksus, elektrisk rækkevidde og benzindrevet rækkeviddeforlænger. Nu vender Karma blikket mod en ny generation af luksus-EREV-modeller som Gyesera og Amaris. Overgangen markerer en strategisk satsning på modulær aluminiumramme og øget innovation i det luksuriøse elbilssegment.
Farvel til Revero: Et afsluttet kapitel
Produktionen af Revero strakte sig fra 2016 til 2024 og fandt sted i Moreno Valley, Californien. Bilen havde en 28 kWh-batteripakke, et elektrisk drev og en 1,5 L BMW-benzinmotor. Det samlede system gav ca. 580 km rækkevidde og understøttelse af DC-ladning – ualmindeligt i PHEV-segmentet. Dens ydeevne toppede i 2025-modellen med 536 hk, 550 lb-ft og 0-100 km/t på 4,5 sek. Med en pris på omkring 1.200.000 kr. var Revero rettet mod et særligt segment af high-end bilkøbere. Karma lukker nu Revero-kapitlet for at drive innovationen videre.
Læs også: Elbilbatterier og kemier: Hvad skal du vælge
Gyesera og Amaris: Karmas nye håb
Karma Gyesera og Amaris er næste skridt i udviklingen. Gyesera lover 566 hk, 546 lb-ft og et opgraderet interiør i en karrosseriopbygning af kulfiber og aluminium. Den deler stadig den modulære aluminiumramme med Revero-modellen, men teknikken og designet signalerer en ny æra. Produktionen forventes at begynde i fjerde kvartal. Amaris bliver en endnu kraftigere to-dørs EREV, og forudbestillinger er allerede åbne mod et depositum på 52.000 kr.
Disse modeller slår sig op på klassens ypperste luksusniveau og teknologisk raffinement – målrettet den miljøbevidste og præstationssøgende forbruger, også i Danmark, hvis modellerne senere lanceres her. Tilgængelighed i Danmark er dog endnu ikke bekræftet.
Læs også: Kinas elbil-eksport eksploderer: BYD fører an
Nyt kapitel med konceptbiler og fleksibel arkitektur
Ud over Gyesera og Amaris præsenterer Karma Automotive også konceptbiler som Ivara crossover og Kaveya superbil. Alle bygger på firmaets modulære aluminiumramme. Det giver mulighed for effektiv produktion og skalering af luksus-EREV-modeller i forskellige segmenter. Med base i Irvine, Californien, forsøger Karma at genopfinde sin identitet med fokus på præstation, bæredygtighed og design.
Fokus ligger på fleksibiliteten i arkitekturen, som gør det muligt at kombinere elektriske motorer med en benzinbaseret rækkeviddeforlænger – en strategi, der stadig tiltaler købere, som ønsker elbilens fordele uden rækkeviddeangst.
Fisker-arven: En kompliceret fortid
Henrik Fisker var manden bag det originale design, men hans oprindelige firma gik konkurs. Karma Automotive arvede både design og ambitioner, men har siden distanceret sig fra fortiden med Revero og nu med endnu mere markante modeller. Trods rivalernes fokus på rene elbiler satser Karma fortsat på EREV-teknologien – og skiller sig dermed ud i det ellers hurtigt elektrificerende marked.
Revero’s nedlukning er ikke et farvel til ideen bag, men snarere en transformation. Det handler om at tage det bedste fra fortiden og koble det med fremtidens behov og forventninger.
Kundernes tiltro: Depoter som markedsindikator
Karma Automotive modtager allerede kundedepoter – 35.000 kr. for Gyesera og 52.000 kr. for Amaris – hvilket tyder på solid interesse blandt entusiastiske købere. Den eksklusive karakter og høje ydelse skaber forventninger i toppen af elbilmarkedet. Karma styrker hermed sin position som leverandør af nicheorienterede køretøjer til kræsne bilentusiaster.
Med lokation i Californien og global rækkevidde skal det vise sig, hvornår – og i hvilken form – disse nye modeller kan få fodfæste i Europa og Danmark.
Et modigt skridt mod fremtiden
Karma Revero-lukningen er ikke et nederlag, men en bevidst strategi for at tænke nyt og løfte ambitionsniveauet. Ved at investere i den modulære aluminiumramme og high-end teknologi, ønsker Karma at differentiere sig som visionær aktør blandt luksus-EREV-modeller. Nye navne som Gyesera og Amaris lover høj ydeevne, elegant design og innovative løsninger – uden at give køb på rækkevidde eller opladning.
Fremtiden vil vise, om Karma Automotive formår at ramme plet i et marked, hvor Tesla og traditionelle premium-mærker dominerer. Men én ting er sikkert – Karma er ikke bange for at være anderledes.
Ofte stillede spørgsmål om Karma Revero-lukning og nye EREV-modeller (FAQ)
Hvad er grunden til, at Karma Revero er blevet udfaset?
Karma ønskede at bevæge sig væk fra den oprindelige Fisker Karma-arv og satse på nye og mere avancerede EREV-platforme som Gyesera og Amaris.
Kommer Gyesera og Amaris til Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet, om modellerne lanceres i Danmark. Tilgængelighed vil afhænge af Karma Automotives globale ekspansionsstrategi.
Hvad er en EREV?
EREV står for Extended Range Electric Vehicle, altså en elbil med en lille benzinmotor, der fungerer som rækkeviddeforlænger og ikke driver hjulene direkte.
Hvordan adskiller de nye modeller sig fra Revero?
De nye modeller byder på mere avanceret teknologi, lettere materialer som kulfiber og forbedret ydeevne, alt på en modulær ramme til bedre skalerbarhed og fleksibilitet.
Hvad koster Gyesera og Amaris?
Endelige priser er ikke slået fast, men med Reveros pris på ca. 1.200.000 kr. forventes det samme eller højere niveau for de nye modeller.
Kilder til denne artikel
Karma Automotive. (2024). Pressemeddelelser og produktionsopdateringer.
InsideEVs. (2024). “Karma Ends Revero Production, Focuses On New EREVs.”
MotorTrend. (2024). Detaljer om Gyesera og Amaris konceptmodeller.
