Den kommende hydrogenbrændselscelle-tunglastbil fra Mercedes-Benz Trucks baner vejen for tung godstransport med nuludledning og lang rækkevidde. Under moderfirmaet Daimler Truck har producenten udviklet Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, som træder ind i en ny æra med flydende brint, litiumjernfosfat-batteri (LFP) 101 kWh, og to bageste elmotorer. Resultatet er mere end 1.000 km rækkevidde og en tankningstid på blot 10-15 minutter med sLH2-tankning. Den første produktion begynder i 2026, og de første slutbrugere får deres køretøjer i slutningen af samme år.
Rækkevidde og ydeevne i tung vægtklasse
NextGenH2 Truck udnytter fordelene ved flydende brint, der opbevares ved -253°C, hvilket giver højere energitæthed sammenlignet med almindelige brintbiler som Toyota Mirai. Kapaciteten på 85 kg flydende brint kombineret med en økonomi på brændstofforbrug 5,6–8 kg/100 km giver en rækkevidde over 1.000 km. Denne rækkevidde og teknologi placerer flyderen i direkte konkurrence med dieseldrevne tunglastbiler.
Med en maks totalvægt omkring 34 ton imødekommer den tunge lastbil kravene til tung transport på lang strækning. Tidligere problemer med pålidelighed i elbiler synes her at være adresseret med velkendt Mercedes-robusthed og teknik, hentet direkte fra Actros-arkitektur.
LFP-batteri og regenerativ teknologi
Det kraftige litiumjernfosfat-batteri (LFP) på 101 kWh fungerer som buffer mellem drivlinjen og de to elmotorer, som stammer fra eActros 600 drivline. Disse leverer op til 496 hestekræfter (370 kW), og energi kan desuden tilbageføres til batteriet gennem regenerativ bremsning, hvilket forbedrer effektivitet og reducerer forbruget.
Twin-brændselscellesystemet leverer samlet 300 kW og er monteret under førerhuset, hvor en dieselmotor tidligere befandt sig. Det er denne placering, sammen med de to brinttanke, der muliggør tankning fra begge sider – en klar fordel for logistik og driftseffektivitet.
Hvornår starter produktionen?
Produktion starter i 2026, og de første kundeenheder – udstyret med teknologi tæt på produktionsklar – leveres ved slutningen af 2026. Fuldskala masseproduktion forventes ved starten af det næste årti. Lastbilen benytter elementer og løsninger fra både Mercedes’ eActros og eksisterende konventionelle lastbiler, hvilket bekræfter en strategi for gradvis men integreret overgang til hydrogenbrændselscelle-teknologi.
Med en opbygning på Actros-arkitektur og afprøvede infotainment- og sikkerhedssystemer sigter bilen efter at levere en føreroplevelse helt på niveau med traditionelle modeller. Den slags kontinuitet kan være afgørende i overgangen til nye drivmiddelteknologier.
sLH2-tankning: Brint der virker
En af de største fordele ved hydrogenbrændselscelle-tunglastbil over øvrige batteridrevne alternativer, er sLH2-tankning. Udviklet i samarbejde med Linde, gør denne standard det muligt at tanke op på blot 10–15 minutter – ikke ulig hvad man er vant til med diesel. Sammen med hurtig påfyldning fra begge sider og høj rækkevidde gør dette teknologien velegnet til rute- og logistikplanlægning i stor skala.
I Danmark vil udrulningen dog afhænge af infrastrukturudviklingen. Per skriveøjeblik er det endnu ikke bekræftet, om modellen bliver tilgængelig i Danmark i 2026. Men ifølge markedets dynamikker, set i forbindelse med ændringer i plug-in markedslandskabet, vil en hurtig udbredelse være sandsynlig, hvis distributionsnet og tankningsfaciliteter implementeres i tide.
Tunglastbil med elektrisk rækkevidde og diesel-fleksibilitet
Uden opladningsport fungerer NextGenH2 som et extended range electric vehicle – hvor brændselscellen i princippet virker som generator. Den konstant strømførende opbygning medfører, at batteriet altid har strøm til el-akslen uden behov for netopladning. Dette giver kombinationen af nuludledning og tunglastbil-funktionalitet i vejrforhold og logistikrutiner, der typisk er forbeholdt dieseldrevne køretøjer.
Teknologien her er tydeligvis målrettet professionelle logistikfirmaer og vognmænd, som har brug for lang rækkevidde, hurtig drift og bæredygtig omstilling – uden at ofre driftsikkerhed eller fleksibilitet.
Ofte stillede spørgsmål om hydrogenbrændselscelle-tunglastbil (FAQ)
Hvornår kan man købe Mercedes-Benz NextGenH2 Truck?
De første kundeenheder forventes at nå kunderne i slutningen af 2026. Fuld produktion starter først i starten af 2030’erne.
Får Danmark adgang til modellen?
Mærket har endnu ikke bekræftet dansk lancering i 2026. Tilgængelighed i Danmark afhænger af udviklingen af brintinfrastruktur og lokal interesse.
Hvordan fungerer tankningen med sLH2?
sLH2 muliggør hurtig påfyldning af flydende hydrogen fra begge sider af bilen. Det tager blot 10–15 minutter at fylde de 85 kg op.
Hvad er fordelene ved litiumjernfosfat-batteriet?
Teknologien giver lang levetid, høj sikkerhed og forbedret varmehåndtering, hvilket er ideelt til tung transport.
Er NextGenH2 Truck mindre klimabelastende end diesel?
Ja, med nuludledning under brug og bedre brintøkonomi viser tidlige tests mulighed for markant lavere klimaaftryk.
Kilder til denne artikel
- Daimler Truck. (2024). “Mercedes-Benz NextGenH2 Truck: Advancing Hydrogen for Heavy Duty.” Pressemeddelelse.
- Linde. (2024). “sLH2 Collaborative Refueling Technology.” Teknisk dokumentation.
- Mercedes-Benz Trucks. (2024). “Backgrounder: Vehicle Architecture and Hydrogen Compatibility.”
