Kinesiske bilmærker har sat fart på i Europa, og i første halvdel af 2025 voksede deres samlede salg markant. Nu presser Volkswagen på for højere EU-importtariffer for kinesiske plug-in-hybrider, efter at kinesiske PHEV-modeller har overhalet Volkswagen Tiguan PHEV på de europæiske salgslister. Ifølge koncernchef Oliver Blume er den nuværende EU-told langt hårdere mod rene elbiler end mod plug-in-hybrider, og derfor vil Volkswagen have EU til at stramme kursen.
Volkswagen føler presset
Udspillet kommer i kølvandet på Volkswagens regnskab for første halvår 2025, hvor Oliver Blume gjorde det klart, at konkurrencepres i Europa er taget til. Især kinesiske plug-in-hybrider (PHEV) fra BYD og Jaecoo vinder hurtigt terræn i markedet for plug-in-hybrider i EU. For Volkswagen er det ekstra følsomt, fordi Volkswagen Tiguan PHEV længe har været et stærkt kort i segmentet, men nu bliver mødt af billigere og offensivt prissatte rivaler.
Volkswagen ser udviklingen som mere end blot et midlertidigt udsving. Når kinesiske bilmærker rykker frem i en kategori, hvor europæiske producenter har regnet med at stå stærkt, ændrer det balancen. Derfor handler diskussionen nu om, hvorvidt EU-told også skal beskytte PHEV-segmentet mere aktivt, ligesom man allerede har gjort med BEV-tariffer på kinesiske elbiler.
Hvorfor VW vil have told
Volkswagens argument er, at kinesiske plug-in-hybrider konkurrerer under vilkår, som ikke er helt sammenlignelige med de europæiske. Ifølge selskabet nyder flere kinesiske bilmærker godt af lavere omkostninger og stærkere støtte på hjemmemarkedet. Samtidig bruger mange europæiske producenter stadig PHEV-teknologien som et vigtigt redskab til at leve op til strammere emissionskrav, mens overgangen til fuldt elektriske modeller fortsætter.
Her peger Volkswagen på, at de eksisterende BEV-tariffer på kinesiske elbiler allerede kan være meget høje. I dag tales der om tariffer op til 35% plus standard 10% på visse kinesisk producerede elbiler. Den beskyttelse findes ikke i samme grad for plug-in-hybrider, og netop derfor intensiverer Volkswagen sit lobbyarbejde over for EU. Vil du læse mere om den bredere debat om kinesiske mærkers adgang til vestlige markeder, kan du se Er BYD lovlig i USA? Placentia-observation.
Kinesiske mærker rykker hurtigt
Salgstal for kinesiske biler i Europa forklarer, hvorfor sagen er blevet så følsom. Flere analyser peger på, at kinesiske bilmærker samlet nåede 810.982 solgte biler i Europa i 2025, hvilket svarer til en fremgang på 99% i forhold til året før. Andre opgørelser viser, at kinesiske mærker nåede cirka 5,1% markedsandel i Europa i første halvår 2025 mod 2,7% året før, mens enkelte kilder angiver omkring 6% af det samlede europæiske bilsalg.
I centrum står især BYD og Jaecoo, som har vist, at kinesiske plug-in-hybrider (PHEV) ikke længere kun er nicheprodukter. De går direkte efter volumen og brede kundesegmenter. Det gør dem til en reel udfordrer i markedet for plug-in-hybrider i EU, hvor kunderne ofte vælger med både firmabilsøkonomi, rækkevidde og afgiftsforhold i baghovedet.
- 810.982 kinesisk-brandede biler solgt i Europa i 2025
- 99% vækst år for år ifølge én opgørelse
- 5,1% markedsandel i Europa i første halvår 2025
- Omkring 6% af Europas samlede bilsalg ifølge Reuters
Tiguan PHEV er blevet udfordret
At Volkswagen Tiguan PHEV er blevet overhalet på salgslisterne, er den konkrete udløser for det nye pres på EU. Når en etableret europæisk bestseller mister terræn til kinesiske konkurrenter, bliver diskussionen om handelsbeskyttelse langt mere akut. For Volkswagen er det derfor en defensiv reaktion på en udvikling, som allerede er i gang, og som selskabet frygter vil accelerere.
Det er også værd at bemærke, at PHEV-segmentet stadig spiller en vigtig rolle for mange købere, som endnu ikke er klar til ren elbil. Derfor er kampen om denne kundegruppe central for både indtjening og markedsandel. Hvis du følger udviklingen i elbilernes konkurrenceevne bredt, kan du også læse J.D. Power: elbiler giver størst køreglæde, som sætter forbrugernes oplevelse i perspektiv.
Sådan kan EU reagere
Volkswagens ønske er ikke nødvendigvis en kopi af de eksisterende satser for elbiler, men retningen er tydelig. EU-told på kinesiske plug-in-hybrider kan blive udvidet eller hævet, hvis EU vurderer, at konkurrencen er skæv. Det vil i praksis kunne gøre biler fra BYD og Jaecoo dyrere i Europa og dermed dæmpe noget af deres prisfordel over for europæiske modeller.
Indtil videre er der dog ikke truffet nogen endelig beslutning. For Danmark betyder det, at ændringerne endnu ikke gælder herhjemme, men hvis EU vedtager nye toldsatser, vil de også få betydning for danske købere af importerede kinesiske PHEV-modeller. Det kan ramme både privatleasing, firmabilspriser og modeludvalg hos danske forhandlere. På elbilsiden ses konkurrencen allerede tydeligt i flere modelklasser, blandt andet i analyser som Tesla Model Y-ændringer: se de skjulte forskelle.
Konsekvenser for bilkøberne
Hvis EU følger Volkswagens linje, vil de største konsekvenser sandsynligvis være højere priser på visse kinesiske plug-in-hybrider og et lidt lavere prispres på europæiske modeller. Det kan give Volkswagen og andre etablerede mærker bedre tid til at forsvare deres position i et marked, hvor omstillingen går hurtigt. Omvendt kan forbrugerne få færre billige alternativer i en klasse, som mange stadig ser som en praktisk mellemvej mellem benzin og el.
Samtidig vil debatten næppe stoppe ved PHEV’er. Når EU allerede har indført hårde tiltag mod kinesiske elbiler, og nu også møder krav om at se på hybriderne, vokser spørgsmålet om, hvor meget handelspolitik skal bruges til at styre bilmarkedet i Europa. For premiumkøbere og erhvervskunder kan det få stor betydning for, hvilke modeller der fremstår mest attraktive de næste år. Vil du se, hvordan andre producenter svarer igen med ny teknologi, kan du læse BMW iX3 xDrive50: 238 km på 15 minutters ladning.
Ofte stillede spørgsmål om højere EU-importtariffer for kinesiske plug-in-hybrider
Hvorfor reagerer Volkswagen nu?
Volkswagen reagerer nu, fordi kinesiske plug-in-hybrider har overhalet Volkswagen Tiguan PHEV på de europæiske salgslister, og fordi kinesiske bilmærker vinder markedsandel hurtigt.
Hvem står bag presset på EU?
Det er især Volkswagen og koncernchef Oliver Blume, der fører an i lobbyarbejde over for EU for at få strammere toldregler for kinesiske PHEV-modeller.
Hvad er forskellen på BEV- og PHEV-told?
BEV-tariffer på kinesiske elbiler er allerede skærpet markant i EU. For plug-in-hybrider findes der ikke tilsvarende stærke handelsbarrierer i dag, og det er netop den forskel, Volkswagen vil have ændret.
Kan det få betydning i Danmark?
Ja, hvis EU vedtager højere toldsatser, vil de også kunne påvirke priser og udvalg i Danmark. Der er dog endnu ikke bekræftet nogen ny ordning, som gælder nu.
Hvilke kinesiske mærker nævnes mest?
BYD og Jaecoo nævnes blandt de kinesiske bilmærker, der presser de europæiske producenter hårdest i PHEV-segmentet.
Kilder til denne artikel
Reuters (2025) Kilde: Reuters om kinesiske bilmærkers markedsandel i Europa.
InsideEVs (2025) Kilde: InsideEVs om Volkswagen, Oliver Blume og pres for højere EU-told.
Markedsdata fra europæiske bilanalyser (2025) Kilde: JATO om salgstal for kinesiske biler i Europa.
Foto via insideevs.com
