3.871 førerløse biler er nu omfattet af en sikkerhedsaktion, efter flere hændelser viste, at de kunne køre ind i afspærrede vejområder ved høj fart. Waymo har derfor iværksat en softwareopdatering til sin robotaxi-flåde med 5. generations automatiseret køresystem, fordi lukkede motorvejs-tilkørselsramper og en motorvejsbyggezone i særlige situationer ikke blev håndteret korrekt.
Sagen handler om en software-relateret fejl frem for hardwaredefekt, og det er vigtigt. Fejlen ligger i systemets perception og beslutningstagning, hvor bilerne i nogle tilfælde kunne ende med ikke at genkende lukkede områder eller foretage en forkert prioritering af undvigelse af motorvejshazards. Det øgede risikoen for kollisioner ved høj hastighed for både passagerer og øvrige trafikanter samt for motorvejsarbejdere i byggezoner.
Derfor blev bilerne kaldt tilbage
Waymo oplyser, at tilbagekaldelsen blev sat i gang i maj 2026 efter en sikkerhedsgennemgang af konkrete hændelser. Fokus var på køretøjer, som kunne bevæge sig ind i lukkede baner eller afspærrede tilkørsler på motorvej, selv om området burde være identificeret som utilgængeligt. Incidenter i Phoenix, Arizona, er blandt de mest omtalte tilfælde, særligt omkring lukkede motorvejs-tilkørselsramper.
Det centrale problem var, at systemet i visse scenarier reagerede forkert på omgivelserne. Hvis bilen opfattede andre farer på motorvejen, kunne den prioritere en undvigemanøvre på en måde, der førte den mod et lukket område. Samtidig peger Waymo på fejl i perception og beslutningstagning som årsagen til, at systemet i enkelte tilfælde ikke at genkende lukkede områder hurtigt nok.
- Omfang: 3.871 robotaxier i Waymos flåde
- Tidspunkt: tilbagekaldelsen blev iværksat i maj 2026
- Problem: kørsel ind i lukkede motorvejs-tilkørselsramper og byggezoner
- Risiko: kollisioner ved høj hastighed
- Type fejl: software-relateret fejl frem for hardwaredefekt
Fejl i højhastighedsscenarier
Når et autonomt køresystem forlader bytrafik og bevæger sig ud på motorvej, stiger kravene markant til præcision og reaktionstid. I denne sag var udfordringen særligt alvorlig, fordi en motorvejsbyggezone ændrer sig hurtigt, og midlertidig skiltning, kegler og afspærringer kan være vanskelige at læse korrekt i komplekse situationer. Her er konsekvenserne større, fordi farten er højere, og fordi et fejlvalg giver mindre tid til at rette op.
Waymo beskriver, at systemet i nogle tilfælde foretog en forkert prioritering af undvigelse af motorvejshazards. Det betyder i praksis, at bilen kunne forsøge at undgå én risiko, men samtidig bevæge sig mod en anden og mere alvorlig fare. Når afspærrede områder først opdages for sent, vokser risiko for kollisioner ved høj hastighed hurtigt, og det rammer både passagerer og øvrige trafikanter.
Midlertidige begrænsninger på motorvej
Ud over selve softwareopdateringen indførte Waymo driftsmæssige afværgeforanstaltninger for at sænke risikoen med det samme. Selskabet brugte også midlertidige kørselsrestriktioner på motorvej, indtil forbedringerne var klar til bred udrulning. Den slags midlertidige greb er et tegn på, at selskabet forsøger at holde driften i gang, mens sikkerhedsniveauet løftes trin for trin.
Det passer ind i et bredere billede, hvor udviklere af selvkørende biler i stigende grad justerer tjenesterne område for område. Hvis du følger robotaxi-markedet, er det værd at se, hvordan flere aktører rykker frem samtidig, blandt andet i Uber, Stellantis og Wayve vil rulle robotaxier ud. Samtidig viser denne sag, at skalering kræver meget stram kontrol med sjældne, men farlige scenarier.
Hvad hændelserne i Phoenix viser
De omtalte hændelser i Phoenix, Arizona, er vigtige, fordi de skete i virkelige trafiksituationer og ikke kun under test. Når førerløse biler møder lukkede motorvejs-tilkørselsramper eller en aktiv motorvejsbyggezone, skal systemet både forstå skiltning, vejforløb og midlertidige afspærringer. Hvis den samlede vurdering fejler, kan bilen ende i et område, hvor den slet ikke burde køre.
For offentlighedens tillid betyder sådanne sager meget. Robotaxier sælges på løftet om mere sikker og mere forudsigelig mobilitet, men netop derfor bliver afvigelser gransket hårdt. Det gælder også andre former for førerassistance og automatisering, hvor kamerabaserede systemer tidligere har vist svagheder, som i Dukkehoved snyder Teslas kabinekamera i Kina. Pointen er den samme: softwareadfærd i sjældne situationer kan blive afgørende for sikkerheden.
Betydning for Danmark
Denne tilbagekaldelse gælder ikke som en direkte dansk markedshændelse lige nu, fordi Waymos robotaxi-tjeneste ikke opererer i Danmark. Derfor har danske bilister ingen umiddelbar praktisk konsekvens i hverdagen, og tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet. Alligevel er sagen relevant, fordi den siger noget om, hvilke krav myndigheder og forbrugere sandsynligvis vil stille, hvis robotaxier senere skal på danske veje.
I Danmark vil fokus især være på ansvar i byggezoner, afmærkning ved vejarbejde og beskyttelse af trafikanter med høj sårbarhed. Det gælder både passagerer og øvrige trafikanter samt motorvejsarbejdere i byggezoner. Den internationale udvikling følges tæt, og derfor giver det mening at holde øje med, hvordan branchen modner, for eksempel i Uber og Nuro ruller robotaxi ud fra Houston.
Et vigtigt signal til branchen
Sagen understreger, at moderne selvkørende biler i høj grad er softwareprodukter på hjul. Når der opstår fejl, kan de ofte rettes digitalt, men det ændrer ikke på alvoren, når problemet optræder på motorvej. Waymo software recall af 5. generations automatiseret køresystem (5th Generation Automated Driving System) sender derfor et klart signal til hele sektoren om, at lukkede vejområder skal håndteres med langt større robusthed.
For investorer, teknologifans og kommende brugere af robotaxi-tjenester er læringen enkel. En flåde kan være imponerende avanceret, men sikker drift afhænger af, at bilen forstår midlertidige ændringer i trafikken lige så sikkert som faste vejforhold. Det er netop i de sjældne og kaotiske situationer, at autonom teknologi bliver testet for alvor.
Ofte stillede spørgsmål om Waymo software recall
Hvor mange biler er omfattet?
Waymo har oplyst, at 3.871 robotaxier er omfattet af tilbagekaldelsen. Andre omtaler nævner et tal tæt på 3.800, hvilket sandsynligvis skyldes afrunding eller tidspunktet for opgørelsen.
Hvad var den konkrete fejl?
Fejlen lå i software og handlede om perception og beslutningstagning. I særlige tilfælde kunne bilerne ikke genkende afspærrede områder korrekt eller vælge en forkert undvigemanøvre.
Var der tale om hardwareproblemer?
Nej. Waymo beskriver sagen som en software-relateret fejl frem for hardwaredefekt.
Hvor skete hændelserne?
De omtalte tilfælde skete på motorveje og i byggezoner, herunder incidenter i Phoenix, Arizona, med lukkede motorvejs-tilkørselsramper.
Gælder det i Danmark?
Nej, ikke direkte på nuværende tidspunkt. Waymos robotaxi-tjeneste opererer ikke i Danmark, og en dansk lancering er endnu ikke bekræftet.
Kilder til denne artikel
CNBC (2026) Kilde: CNBC om Waymos softwaretilbagekaldelse og motorvejshændelser.
Waymo (2026) Kilde: Waymos officielle oplysninger om sikkerhed, drift og teknologi.
Foto: gibblesmash (via insideevs.com)
