Af Evision
Ram sløjfer sin fuldt elektriske pickup og satser i stedet på en rækkeviddeudvidende elbil (EREV). Efter år med forsinkelser og intensive investeringer i rene batterielektriske lastbiler (BEV) dropper Stellantis datterselskab Ram nu el-udgaven af Ram 1500 REV. I stedet drejes rattet mod en mere pragmatisk løsning: en EREV-pickup med både eldrift og benzinbaseret rækkeviddeforlænger. Det er ifølge Ram selv den klogeste beslutning i årevis — og muligvis den, som kan holde mærket relevant i det hårde el-lastbilmarked i USA.
Hvorfor Ram valgte EREV frem for BEV
Beslutningen kom som følge af flere års modvind. Ram 1500 REV blev gentagne gange forsinket, og analyser viste, at en ren BEV-tung pickup kræver enorme batterikapaciteter, hvilket øger både pris og vægt. Dermed faldt bilens effektivitet, og samtidig var konkurrencen fra Ford, GM og Rivian hård. El-lastbilmarkedet i USA har været præget af høj prisfølsomhed og rækkeviddegrænser, især blandt erhvervskunder.
Ram ser EREV-teknologien som en gylden middelvej. Den kombinerer det bedste fra BEV og forbrændingsmotorverdenen ved at bruge et stort batteri til daglig kørsel, mens en benzinmotor kan forlænge rækkevidden i nødstilfælde. Dette mindsker rækkeviddeangst og gør pickup’en mere alsidig for brugere med lange køreture eller begrænset adgang til opladning.
Teknikken bag Ram’s EREV-motor
Den kommende EREV-version af Ram 1500 bruger et 92 kWh batteri med op til 233 km elektrisk rækkevidde. Når batteriet nærmer sig tomt, starter en benzinmotor, der fungerer som generator og oplader bilen mens man kører videre. Motoren driver altså ikke hjulene direkte, hvilket adskiller systemet fra klassiske hybridkøretøjer – denne opbygning minder i stedet om løsninger fra Opel Ampera og BMW i3 REx.
Fordelene er mange: Lavere batterivægt, billigere produktionsomkostninger og færre CO₂-udledninger i daglig kørsel. Derudover opnår man længere rækkevidde uden behov for sjældne metaller i enorme mængder. Det er en løsning, der balancerer økonomi, bæredygtighed og funktionalitet. I modsætning til de dyrere og tungere BEV-lastbiler, giver EREV’en langt større fleksibilitet for den gennemsnitlige amerikaner.
Konkurrencepres og markedets realiteter
Ram er langt fra alene på markedet. Konkurrenter som Rivian R1T og Ford F-150 Lightning har allerede positioneret sig stærkt. GM er også i markedet med sin elektriske Silverado. Dog viser salgsdata og kundetilfredshedsundersøgelser, at rene BEV-løsninger stadig kæmper med konkrete udfordringer: høje priser, kørselsrækkevidde og infrastrukturbegrænsninger.
Ram prøver derfor ikke at overgå BEV-konkurrenterne på teknologi alene, men sigter i stedet efter at udfylde en niche, hvor omkostninger ved BEV, batterikapacitet og vægt afvejes intelligent. Deres strategi fokuserer på det praktiske og pålidelighed – egenskaber pickupkøbere virkelig efterspørger. Ifølge Stellantis skal EREV-modellen blive det produkt, der endelig gør elektrificering af trucks til en reel mulighed for mainstream-markedet.
Læs også: Stellantis dropper eltruck: Ram 1500 REV bliver rækkeviddeforlænger
Gælder denne beslutning for Danmark?
Da Ram 1500 REV-projektet var rettet primært mod det amerikanske marked, forventes den nye EREV-variant heller ikke at få officiel lancering i Danmark. Ram bliver generelt ikke importeret officielt til Europa, og udmeldinger fra Stellantis bekræfter ikke nogen europæisk udrulningsplan for EREV-modellen.
Den teknologiske tilgang har dog relevans for udviklingen af fremtidige EREV- og PHEV-kategorier i Europa. Og med Stellantis som ejer af flere europæiske bilmærker (f.eks. Peugeot, Citroën, Opel), kan teknologien indirekte få betydning for fremtidige modeller til det danske marked.
Forsyningskæde og strategi: Lektioner for hele branchen
Stellantis’ beslutning understreger vigtigheden af at tilpasse sig hurtigt skiftende markedsvilkår. Forsyningskædeudfordringer og ustabil adgang til batterimaterialer har ramt mange producenter. Derfor vælger Stellantis nu at skifte fokus væk fra bekostelige BEV-projekter til mere tilpasningsdygtige løsninger som EREV, hvor kravene til ressourcer er mindre ekstreme.
Det kan blive en inspiration for andre producenter, der kæmper med lignende udfordringer. I en tid hvor bæredygtighed og økonomisk forsvarlighed skal gå hånd i hånd, kan Ram’s træk vise sig at være mere fremsynet end det ved første øjekast ligner.
Relateret læsning: Solid-state batterier nærmer sig: Elbiler kan få dobbelt rækkevidde
Fremtiden for EREV-teknologi globalt
Selvom Ram’s beslutning foreløbig ikke får direkte effekt i Danmark, er den et slående eksempel på, hvordan bilindustrien justerer kursen under pres. EREV-modeller opfattes i stigende grad som interessante alternativer til de dyre, rene elbiler – især i lande og brancher med begrænset opladningsinfrastruktur.
EREV-konceptet kan få en renæssance som brobygger mellem fossile teknologier og fuld elektrificering. I EU følger producenter med i hvordan løsningen klarer sig i USA, og meget tyder på, at flere hybridformer vil dukke op i premium- og erhvervssegmentet i de kommende år.
Ofte stillede spørgsmål om Ram’s skifte til EREV (FAQ)
Hvad er forskellen på en EREV og en BEV?
En BEV drives udelukkende af strøm, mens EREV bruger strøm til kørsel og benzin som strømforsyning ved længere ture. Benzinmotoren driver ikke hjulene.
Hvorfor valgte Ram at droppe den rene elmodel?
Pga. høje omkostninger, krav om tunge batterier, begrænset rækkevidde samt stærk konkurrence fra Ford, Rivian og GM.
Får vi modellen at se i Danmark?
Nej, Ram sælges ikke officielt i Danmark, og EREV-modellen lanceres kun i USA foreløbig.
Er EREV en mere bæredygtig løsning?
EREV skaber lavere CO₂-udledning ved bykørsel og kræver mindre batterikapacitet, hvilket potentielt giver lavere miljøpåvirkning end rene BEV-trucks.
Kilder til denne artikel
- Green, A. (2024). “Ram Killed Its Electric Truck. That’s The Smartest Thing It’s Done In Years.” InsideEVs.
- Stellantis NV. (2024). Pressemeddelelser og investeringsudmeldinger.
- US Department of Energy (2023). Analyse af hybrid- og elbilteknologier.
