Efter 150.000 km har en typisk Tesla Model Y stadig 90,32 % af sin brugbare batterikapacitet, mens en typisk Tesla Model 3 ligger på 88,94 %, ifølge AVILOO. Det gør analysen af Tesla-batterier særlig relevant for danskere, der overvejer en brugt elbil og vil vide, hvor meget rækkeviddetab de realistisk kan forvente efter mange kilometer.
AVILOO har i alt gennemgået 500.000 elbatteritests globalt og sammenlignet 20 modeller, herunder Tesla Model 3 og Model Y, ifølge AVILOO’s datagrundlag omtalt af InsideEVs. Undersøgelsen bygger på batteridiagnostik og elbatteritest af batteriets tilstand, også kaldet State of Health, som viser hvor stor en del af den oprindelige brugbare kapacitet der er tilbage. Resultatet er klart: begge Tesla-modeller holder sig godt, men Model Y klarer sig en smule bedre end Model 3 ved højt kilometertal.
Hvad viser analysen kort fortalt?
Analysen viser, at batterinedbrydning i Tesla Model 3 og Tesla Model Y typisk er moderat, selv efter 150.000 km. Samtidig viser tallene, at nedbrydningen ofte er størst tidligt i bilens liv og derefter aftager, ifølge AVILOO.
Det er vigtig viden for markedet for brugte elbiler. Mange købere frygter, at en ældre elbil mister det meste af rækkevidden, men AVILOO’s analyse af elbilsbatteriers sundhed: Tesla Model 3 og Model Y peger i en anden retning. Batterikapaciteten falder, men for de fleste biler sker det gradvist. AVILOO målte State of Health som andelen af brugbar kapacitet, der er tilbage i batteriet, og netop den måling er central, når man vurderer batterisundhed.
- Tesla Model Y efter 150.000 km: median batterikapacitet på 90,32 % ifølge AVILOO
- Tesla Model 3 efter 150.000 km: median batterikapacitet på 88,94 % ifølge AVILOO
- Model 3 tabte cirka 6 % de første 50.000 km ifølge AVILOO
- Model 3 tabte derefter cirka 3 % fra 50.000 til 100.000 km ifølge AVILOO
- Model 3 tabte yderligere cirka 3 % fra 100.000 til 150.000 km ifølge AVILOO
Hvor meget taber Tesla Model 3?
Tesla Model 3 mister typisk mest kapacitet tidligt, hvorefter kurven flader ud. Ifølge AVILOO lå medianen for Model 3 på 88,94 % batteriets tilstand efter 150.000 km.
Det betyder i praksis, at Tesla Model 3 efter 50.000 km, 100.000 km og 150.000 km følger et ret forudsigeligt mønster i de samlede data. Ifølge AVILOO faldt Model 3 cirka 6 % i de første 50.000 km. Fra 50.000 til 100.000 km mistede den cirka 3 %, og fra 100.000 til 150.000 km kom der endnu cirka 3 % oveni. For en køber af en brugt Tesla Model 3 er det vigtigt, fordi den største del af batterinedbrydningen ofte allerede er sket relativt tidligt.
Det gør også en konkret batteridiagnostik mere værdifuld end en hurtig vurdering ud fra alder alene. To ens Tesla Model 3-biler med samme årgang kan have forskellig batterisundhed, hvis de er blevet brugt forskelligt. Derfor giver en elbatteritest et mere præcist billede end kilometertallet alene, især når bilen nærmer sig eller passerer 100.000 km.
Hvor meget taber Tesla Model Y?
Tesla Model Y holder i gennemsnit lidt bedre på kapaciteten end Tesla Model 3. Ifølge AVILOO havde Model Y en median batterikapacitet efter 150.000 km på 90,32 %.
AVILOO oplyser ikke i det tilgængelige sammendrag de samme detaljerede deltrin for Tesla Model Y efter 50.000 km, 100.000 km og 150.000 km som for Model 3, men slutresultatet ved 150.000 km er tydeligt. Model Y ligger over Model 3 i median State of Health. Rapporten oversætter samtidig resultatet for Model Y til en EPA-rækkevidde-reduktion på cirka 48 km efter 150.000 km, ifølge AVILOO.
For danske bilkøbere er det værd at huske, at EPA-rækkevidde ikke er det samme som dansk hverdagskørsel eller WLTP. EPA-rækkevidde-reduktion kan dog stadig bruges som en nyttig, ensartet målestok mellem biler. I praksis vil den oplevede rækkevidde i Danmark også afhænge af vintertemperaturer, motorvejshastighed, dæk og kabineopvarmning.
Hvor stor er forskellen mellem bilerne?
Forskellen mellem medianen for Tesla Model 3 og Model Y efter 150.000 km er forholdsvis lille, men den er reel. Model Y ligger på 90,32 %, mens Model 3 ligger på 88,94 %, ifølge AVILOO.
Det er fristende at læse forskellen som et bevis på, at den ene model altid er markant bedre end den anden, men sådan skal tallene ikke bruges. Begge modeller bevarer størstedelen af den oprindelige brugbare batterikapacitet. Forskellen bliver mest interessant for købere, der sammenligner flere brugte biler i samme prisklasse, hvor få procentpoint i batteriets tilstand kan påvirke både rækkevidde, gensalgsværdi og tryghed i hverdagen.
På det danske brugtbilsmarked bør batterisundhed derfor ses sammen med pris, udstyr, garanti og dokumenteret servicehistorik. En bil med lidt lavere State of Health kan stadig være et godt køb, hvis prisen er sat rigtigt. Omvendt kan en dyrere bil med højere batterikapacitet være den bedste løsning for pendlere, der ofte kører langt og vil have mindst muligt rækkeviddetab.
Hvor stor er spredningen i batteristatus?
Spredningen er stor, selv inden for samme model. Ifølge AVILOO’s 99 % spredning i batteristatus lå Tesla Model 3 mellem 80,28 % og 94,53 %, mens Tesla Model Y lå mellem 82,90 % og 94,94 %.
Det er måske det vigtigste resultat i hele analysen. Medianen fortæller, hvordan den typiske bil klarer sig, men den fortæller ikke, hvordan den konkrete brugte elbil foran dig har det. Den ene Tesla Model 3 kan have væsentligt mere batterinedbrydning end en anden med næsten samme kilometertal. Derfor er brugt elbil og batterisundhed et område, hvor dokumentation betyder mere end antagelser.
For købere i Danmark er konklusionen enkel: få lavet en reel batteridiagnostik, hvis det er muligt. Særligt ved privat handel eller import kan en uafhængig elbatteritest mindske risikoen. Hvis du generelt følger udviklingen i elbilmarkedet, kan det også være nyttigt at se på, hvordan nye mærker og modeller vurderes på sikkerhed og kvalitet, for eksempel i Euro NCAP: 5 stjerner til 3 kinesiske elbiler.
Hvorfor falder nedbrydningen senere?
Batterinedbrydning er ofte hurtigere i begyndelsen og langsommere senere. Det mønster fremgår tydeligt af Tesla Model 3-dataene fra AVILOO.
De første mange tusinde kilometer giver ofte det største målbare fald i batterikapacitet, fordi batteriet stabiliserer sig efter den tidlige brug. Derefter bliver den løbende nedbrydning typisk mere gradvis. AVILOO peger netop på, at tabet aftager efter det første større fald. Det er en vigtig nuancering for alle, der tror, at kapacitetstab fortsætter i samme høje tempo år efter år.
Den udvikling stemmer også med, hvordan mange moderne elbiler bruges i praksis. Når batteristyring, temperaturkontrol og opladning fungerer godt, kan den samlede aldring blive ret jævn efter den første fase. Det ændrer dog ikke ved, at individuelle forskelle i brugsmønster kan være store. Derfor bør batterikapacitet altid ses som et resultat af både teknik og brug.
Hvad betyder ladningsvaner og klima?
Ladningsvaner og klimapåvirkning kan påvirke batterisundheden markant. AVILOO fremhæver selv, at variationen i resultater hænger sammen med brug, opladning og klima.
Hyppig hurtigladning, mange ture med meget højt batteriniveau og længere perioder med fuldt opladet eller næsten tomt batteri kan over tid påvirke batterinedbrydning. Meget varme eller meget kolde forhold kan også spille ind. Danmark har et mildere klima end mange andre markeder, men vinterkulde kan stadig give midlertidigt rækkeviddetab i hverdagen, selv når batteriets grundlæggende sundhed er fin.
Hvis man ikke har hjemmelader, kan daglig opladning også se anderledes ud. Offentlig opladning bliver derfor en praktisk del af batteriets livscyklus. Det perspektiv er relevant i Danmark, hvor flere bor i lejlighed eller uden fast parkeringsplads. Løsninger som kantstensladning er endnu mest udbredt uden for Danmark, og historien San Francisco åbner kantstensladning for elbiler viser en model, som kan være interessant, men som ikke aktuelt er bekræftet som en tilsvarende national løsning i Danmark.
Hvad betyder tallene for en brugt elbil?
Tallene gør det lettere at vurdere, om en brugt Tesla stadig er et trygt køb. En median batterikapacitet efter 150.000 km på omkring 89-90 % tyder på, at mange biler stadig har god brugsværdi.
For en dansk køber betyder det, at fokus bør flytte sig fra generel frygt til konkret dokumentation. Kig på bilens rækkevidde i praksis, få adgang til batteridata hvis muligt, og sammenlign prisen med bilens faktiske State of Health. Hvis en brugt Tesla Model 3 eller Model Y har sund batteristatus, kan den fortsat være et stærkt og økonomisk fornuftigt valg til pendling og familiekørsel.
Det gælder især, fordi elbilmarkedet er blevet mere modent. Flere modeller konkurrerer nu om de samme købere, også fra nye producenter. Hvis du følger den udvikling, kan du læse mere om nye aktører i Xiaomi elbiler i Europa fra 2027 via Tyskland. Tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet i detaljer, men konkurrencen kan på sigt gøre brugtbilspriserne endnu mere følsomme over for dokumenteret batterisundhed.
Kan man bruge EPA-tallet i Danmark?
Ja, men kun som sammenligningsgrundlag. EPA-rækkevidde-reduktion siger noget om den relative effekt af batterinedbrydning, men den siger ikke præcist, hvor langt bilen kører i dansk hverdag.
Når AVILOO oversætter Model Y’s kapacitetstab til cirka 48 km lavere EPA-rækkevidde efter 150.000 km, giver det en håndgribelig størrelse at forholde sig til. I Danmark vil faktisk rækkevidde dog afhænge af temperatur, motorvejskørsel, vind og brug af varme. Derfor bør danske læsere bruge EPA-tallet som et supplement til bilens egne data og virkelige erfaringer fra tilsvarende kørselsmønstre.
Hvis du oplader meget på farten, kan ladeoplevelsen også påvirke din samlede hverdag med elbil mere end nogle få procents batteritab. Driftssikkerhed på ladenetværk er derfor stadig relevant, hvilket også fremgår af Walmart hurtigladere: fejlet opladning i New Jersey. Den konkrete sag gælder ikke Danmark, men problemstillingen er genkendelig for alle, der er afhængige af offentlig opladning.
Er 150.000 km et problem for batteriet?
Nej, ikke nødvendigvis. AVILOO’s data viser, at 150.000 km for mange Tesla Model 3 og Model Y stadig efterlader størstedelen af batterikapaciteten intakt.
Det betyder ikke, at alle biler er ens, eller at batteriet er uden slid. Men det betyder, at højt kilometertal i sig selv ikke bør afskrække købere af en brugt elbil. Hvis batteriets tilstand er dokumenteret som god, kan bilen stadig levere solid daglig rækkevidde og fornuftig økonomi. En tommelfingerregel fra AVILOO er, at omkring 10 % rækkeviddetab ved cirka 160.000 km er et rimeligt pejlemærke for mange Tesla Model 3 og Model Y, selv om variationen er stor.
Ofte stillede spørgsmål om batteristatus i Tesla Model 3 og Model Y
Hvor meget kapacitet er normalt?
Efter 150.000 km viser AVILOO en median på 88,94 % for Tesla Model 3 og 90,32 % for Tesla Model Y. Den konkrete bil kan dog ligge både højere og lavere.
Er vintertab det samme som slid?
Nej. Kulde giver ofte midlertidigt rækkeviddetab, mens batterinedbrydning er et varigt tab af brugbar kapacitet. Derfor bør vinterforbrug ikke forveksles med dårlig batterisundhed.
Skal man teste en brugt Tesla?
Ja, hvis det er muligt. En batteridiagnostik eller elbatteritest giver et mere præcist billede end alder og kilometertal alene, især fordi spredningen mellem biler er stor.
Er hurtigladning altid skadelig?
Nej, men hyppig hurtigladning kan være en del af forklaringen på hurtigere slid i nogle tilfælde. Ladningsvaner bør altid vurderes sammen med klima, kørselsmønster og batteristyring.
Er Model Y bedre end Model 3?
I AVILOO’s data holder Tesla Model Y i gennemsnit lidt bedre på kapaciteten end Tesla Model 3. Forskellen er dog ikke så stor, at den alene bør afgøre et brugtkøb.
Kilder til denne artikel
InsideEVs (2025) ‘How Much Range The Tesla Model 3 And Model Y Lose After Almost 100,000 Miles’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (hentet 3. september 2026).
AVILOO (u.å.) Batteridiagnostik og State of Health-data for elbiler. Tilgængelig på: Kilde: AVILOO (hentet 3. september 2026).
Foto via insideevs.com
