Fem stjerner i Euro NCAP var denne gang ikke forbeholdt etablerede europæiske mærker. De nyeste test viser, at flere kinesiske elbiler nu leverer stærk kollisionbeskyttelse, høj kollisionsundgåelse og samlet set et sikkerhedsniveau, der kan matche eller overgå en direkte europæisk rival i samme testrunde, ifølge Euro NCAP.[1][10]
Euro NCAP femstjernet sikkerhed for Leapmotor B05, Aion UT og Geely E2
De nye Euro NCAP-test viser, at Leapmotor B05, Aion UT og Geely E2 alle opnåede fem stjerner. Cupra Raval fik derimod fire stjerner som standard, men den stiger til fem stjerner med den ekstra Safety Pack, ifølge Euro NCAP.[1][10]
Det gør testrunden interessant for danske bilkøbere, fordi den udfordrer den gamle forestilling om, at kinesiske biler generelt halter bagefter på sikkerhed. I denne runde klarede de tre kinesiske elbiler sig særligt godt i både kollisionbeskyttelse og kollisionsundgåelse. Samtidig viser Cupra Raval-resultatet, at ekstra sikkerhedsudstyr kan ændre stjernerangering markant. Det er vigtigt i Danmark, hvor mange sammenligner udstyrslister nøje, før de vælger elbil.
- Leapmotor B05: 5 stjerner, ifølge Euro NCAP.[1]
- Aion UT: 5 stjerner, ifølge Euro NCAP.[1]
- Geely E2: 5 stjerner, ifølge Euro NCAP.[1]
- Cupra Raval: 4 stjerner som standard, 5 stjerner med Safety Pack, ifølge Euro NCAP.[1][10]
Hvor gode er de til kollisionbeskyttelse?
De tre kinesiske modeller leverede stærk kollisionbeskyttelse i Euro NCAPs vurdering. Det betyder i praksis, at bilernes struktur, airbags og øvrige passive sikkerhedssystemer beskytter fører og passagerer på et højt niveau ved sammenstød, ifølge Euro NCAP.[1]
Pointen er vigtig, fordi stjerner i Euro NCAP ikke kun handler om elektroniske hjælpesystemer. Kollisionbeskyttelse dækker den grundlæggende evne til at modstå front-, side- og andre typer kollisioner. Euro NCAP peger samtidig på, at Cupra Ravals standardresultat på fire stjerner ikke skyldes svag strukturel sikkerhed. Udfordringen ligger i det standardmonterede sikkerhedsudstyr til kollisionsundgåelse, mens den passive beskyttelse fortsat vurderes som solid, ifølge Euro NCAP.[1][10]
Hvordan klarede de sig i kollisionsundgåelse?
Leapmotor B05, Aion UT og Geely E2 klarede sig stærkt i kollisionsundgåelse. Aion UT fik 74 procent, Leapmotor B05 fik 77 procent, og Geely E2 matchede kollisionsundgåelsen i Cupra Ravals bedre udstyrede version, ifølge Euro NCAP.[1]
Det er et centralt område for danske købere, fordi kollisionsundgåelse omfatter de systemer, som kan bremse, advare eller styre bilen uden om fare. Resultaterne viser, at de kinesiske elbiler ikke kun scorer godt på papir i klassiske crashtest, men også i de aktive systemer, der skal forhindre uheld i hverdagen. For familier og pendlere betyder det mere end markedsføring, fordi disse systemer ofte er de funktioner, man mærker først i tæt trafik og bykørsel.
Hvorfor fik Cupra Raval kun fire stjerner?
Cupra Raval fik fire stjerner i standardudgave, fordi det standardmonterede udstyr til kollisionsundgåelse er svagere. Med Safety Pack løftes modellen til fem stjerner, ifølge Euro NCAP.[1][10]
Det er en vigtig detalje, fordi mange læsere fejlagtigt tolker fire stjerner som tegn på dårlig sikkerhed. I Cupra Ravals tilfælde er forklaringen mere præcis: bilens grundlæggende sikkerhed er ikke problemet, men fraværet af bestemte aktive sikkerhedssystemer i standardpakken trækker ned i den samlede sikkerhedsscore i Euro NCAP. For danske bilkøbere betyder det, at man bør læse udstyrslisten grundigt. En tilsyneladende mindre pakke kan i praksis afgøre, om bilen ender med fire eller fem stjerner.
Hvad betyder sikkerhedsscorerne i praksis?
Sikkerhedsscore i Euro NCAP fortæller, hvor godt bilen beskytter og hjælper føreren i konkrete situationer. Stjernerne er det overordnede resultat, men delscorerne giver det bedste billede af bilens reelle styrker og svagheder, ifølge Euro NCAP.[1]
For en dansk køber giver det mening at se bag om stjernerne. To biler kan begge have fem stjerner, men de kan nå resultatet på forskellige måder. Den ene kan være meget stærk i kollisionbeskyttelse, mens den anden især henter point på kollisionsundgåelse og assistentsystemer. Derfor er det relevant, at Geely E2 også udmærkede sig i sikker kørsel, mens Leapmotor B05 og Aion UT blev trukket ned af deres touchbaserede førerinterface. Den slags forskelle kan have betydning i daglig brug, især på danske veje med meget bytrafik, motorvej og skiftende vejr.
Er touchskærme blevet et sikkerhedsproblem?
Ja, Euro NCAP pegede direkte på touchbaseret førerinterface som en sikkerhedsudfordring i Leapmotor B05 og Aion UT. Begge modeller fik 66 procent i kategorien sikker kørsel, fordi mange funktioner er flyttet ind i berøringsskærmen, ifølge Euro NCAP.[1]
Kritikken handler ikke om, at store skærme i sig selv er farlige. Problemet opstår, når vigtige funktioner kræver for meget visuel opmærksomhed. Føreren skal se væk fra vejen længere tid for at ændre simple indstillinger, hvis bilen mangler genveje eller faste betjeningspunkter. Det flugter med en bredere udvikling i bilbranchen, hvor skærme fylder mere og mere, selv om brugervenligheden ikke altid følger med. På samme spor viser Kilde: Passagerskærme i biler skuffer i JD Power-test, at mere skærmteknologi ikke automatisk giver en bedre oplevelse.
Hvorfor scorer Geely E2 bedre i sikker kørsel?
Geely E2 scorede 79 procent i sikker kørsel, fordi modellen bevarer flere fysiske knapper til centrale funktioner. Det gav et klart bedre resultat end de 66 procent, som Leapmotor B05 og Aion UT fik, ifølge Euro NCAP.[1]
Fysiske knapper frem for berøringsskærme kan lyde gammeldags, men det er ofte en reel sikkerhedsfordel. Når føreren kan justere vigtige funktioner med muskelhukommelse, bliver behovet for at kigge væk fra vejen mindre. Euro NCAPs vurdering peger dermed på noget meget konkret: sikker kørsel afhænger ikke kun af airbags og automatiske nødbremsesystemer, men også af hvordan kabinen er indrettet. Det er særligt relevant for danske bilister, der ofte bruger bilen i mørke, regn og tæt pendlertrafik, hvor små distraktioner hurtigt får større betydning.
Kan kinesiske elbiler nu matche europæiske modeller?
Ja, denne testrunde viser, at kinesiske elbiler nu kan matche og nogle steder overgå en europæisk rival. Euro NCAPs resultater modsiger derfor den ældre opfattelse af, at kinesiske biler generelt er usikre, ifølge Euro NCAP.[1][7]
Sammenligningen med Cupra Raval er vigtig, fordi den sætter resultaterne ind i en europæisk kontekst, som danske læsere kender. Når Leapmotor B05, Aion UT og Geely E2 opnår fem stjerner, mens Raval står med fire i standardform, viser det, at konkurrencen ikke længere kun handler om pris og rækkevidde. Sikkerhed er blevet et område, hvor kinesiske producenter har rykket sig markant. Det gør også flere kommende elbiler værd at følge tæt, blandt andet når nye modeller rammer Europa, som beskrevet i Kilde: Polestar 4 SUV lanceres i Europa i 2026.
Hvad betyder det for danske bilkøbere?
For danske bilkøbere betyder testene, at man bør vurdere kinesiske elbiler mere nøgternt og mindre fordomsfuldt. Hvis modellerne bliver tilbudt i Danmark, er sikkerhedsniveauet ifølge Euro NCAP på højde med markedets stærke alternativer.[1]
Tilgængeligheden i Danmark er dog ikke bekræftet for alle de nævnte modeller. Derfor bør danske købere først undersøge, om den konkrete bilvariant og det konkrete sikkerhedsudstyr faktisk sælges herhjemme. Den detalje er afgørende, fordi udstyrsvariationer kan flytte det samlede resultat. Samtidig er det værd at huske, at sikkerhed kun er én del af regnestykket. For mange danskere spiller også ladning, batteriets holdbarhed og hverdagsøkonomi ind. Hvis hjemmeladning fylder i overvejelserne, kan Kilde: Schneider Charge: smart ladestation med være relevant, og hvis batteriets levetid bekymrer, giver Kilde: SOH-analyse: elbilbatterier holder godt over nyttig baggrund.
Skal man vælge ekstra sikkerhedsudstyr?
Ja, ekstra sikkerhedsudstyr kan være pengene værd, hvis det løfter både sikkerhed og gensalgsværdi. Cupra Raval er det klare eksempel, fordi Safety Pack ændrer bilens stjernerangering fra fire til fem, ifølge Euro NCAP.[1][10]
Det gælder ikke kun Cupra. Mange producenter samler vigtige assistentsystemer i option-pakker, og det kan gøre sammenligningen mellem to tilsyneladende ens biler vanskelig. I praksis bør danske købere spørge forhandleren præcist, hvilke systemer bilen har som standard. Det gælder især automatisk nødbremse, udvidet overvågning af bløde trafikanter, vognbaneassistent og andre funktioner inden for kollisionsundgåelse. Hvis disse systemer mangler eller kun findes i en pakke, kan den reelle sikkerhed opleves anderledes end stjernerne i en annonce antyder.
Er fem stjerner nok til at vælge bil?
Nej, fem stjerner alene er ikke nok. Man bør også se på delscorerne for kollisionbeskyttelse, kollisionsundgåelse og sikker kørsel samt på, om den testede udstyrsversion svarer til den bil, man kan købe i Danmark, ifølge Euro NCAP.[1]
Fornuftig bilvurdering handler om at læse detaljerne. En model med høj score i kollisionbeskyttelse kan stadig irritere i daglig brug, hvis førerinterfacet er for afhængigt af skærmstyring. Omvendt kan en bil med lavere standardstjerner blive et stærkt valg med den rigtige udstyrspakke. Derfor er læren fra denne Euro NCAP-runde ret enkel: Kinesiske elbiler er ikke længere automatisk et usikkert valg, men køberen skal stadig kigge nøje på udstyr, betjening og den konkrete sikkerhedsscore i Euro NCAP.
Ofte stillede spørgsmål om sikkerheden
Er fem stjerner altid samme sikkerhed?
Nej. To biler med fem stjerner kan have forskellige styrker. Den ene kan være bedre til kollisionbeskyttelse, mens den anden er stærkere i kollisionsundgåelse, ifølge Euro NCAP.[1]
Er kinesiske elbiler nu sikre?
Ja, de nyeste Euro NCAP-test viser et højt sikkerhedsniveau for Leapmotor B05, Aion UT og Geely E2. Resultaterne viser også, at de kan konkurrere direkte med europæiske modeller, ifølge Euro NCAP.[1][7]
Hvorfor er fysiske knapper vigtige?
Fysiske knapper kan forbedre sikker kørsel, fordi føreren lettere kan betjene vigtige funktioner uden at kigge væk fra vejen. Det var en del af forklaringen på, at Geely E2 scorede bedre end Leapmotor B05 og Aion UT i safe driving, ifølge Euro NCAP.[1]
Er Cupra Raval usikker med fire stjerner?
Nej. Euro NCAP forklarer, at de fire stjerner i standardudgaven især skyldes svagere standardudstyr til kollisionsundgåelse. Med Safety Pack stiger modellen til fem stjerner.[1][10]
Kommer modellerne til Danmark?
Det er ikke bekræftet for alle de nævnte modeller. Hvis en model kommer til Danmark, bør købere kontrollere, om sikkerhedsudstyret svarer til den version, Euro NCAP har testet.
Kilder til denne artikel
[1] Euro NCAP (2026) seneste testrunde og modelvurderinger for Leapmotor B05, Aion UT, Geely E2 og Cupra Raval. Tilgængelig via Euro NCAP.
[7] Euro NCAP (2026) sammenlignende vurderinger af sikkerhedsniveau mellem kinesiske og europæiske bilmodeller i samme testrunde. Tilgængelig via Euro NCAP.
[10] Euro NCAP (2026) detaljer om Cupra Raval og betydningen af Safety Pack for stjernerangering. Tilgængelig via Euro NCAP.
Foto via insideevs.com
