Et klik på gearvælgeren kan nu i særlige tilfælde få en Tesla til at rulle væk, selv om ladekablet stadig sidder i bilen. Tesla er begyndt at udrulle en nødfunktion i softwareversion 2026.38.3, som giver ejere ved Supercharger i USA mulighed for at forlade stedet med kablet tilsluttet, hvis situationen vurderes farlig, ifølge Tesla Charging og North America charging director Max de Zegher.
Funktionen er lavet som en nødudkørsel fra Supercharger og kommer med meget klare advarsler. Tesla oplyser, at løsningen kun er til nødstilfælde, at den kan give skader på bil og ladestation, og at bilen skal til service efter brug. Samtidig siger Tesla, at brug kan blive registreret og sendt til Tesla til gennemgang, og at der kan komme mulige sanktioner ved misbrug, ifølge selskabets egne beskeder i bilen og udtalelser gengivet af flere medier.
Hvad er funktionen helt præcist?
Det er en nødudvej, som lader føreren sætte bilen i Drive og køre væk, selv om ladekablet er tilsluttet under kørsel. Tesla beskriver løsningen som en sidste udvej og ikke som en bekvem genvej i hverdagen, ifølge Tesla Charging.
I praksis handler funktionen om at give føreren en mulighed for hurtigt at forlade en ladestander, hvis det føles mere usikkert at blive holdende. Baggrunden er ifølge Tesla sikkerhedshensyn, og Max de Zegher har peget på hændelser ved ladestationer, herunder skyderiet nær en Supercharger i Twin Falls i Idaho, som en del af forklaringen på, hvorfor funktionen er blevet udviklet. Det gør også advarslen om kun i nødstilfælde central: Tesla forventer ikke, at ejere bruger løsningen for at spare sekunder eller undgå at afbryde opladningen korrekt.
- Udrulning startede 1.-2. oktober 2026 via OTA-opdatering 2026.38.3, ifølge Tesla-relaterede rapporter.
- Funktionen virker kun ved Supercharger i USA, ifølge Tesla.
- Den virker ikke ved tredjepartsladere og er ikke understøttet på Tesla Wall Connectors, ifølge Tesla.
- Den understøttes ikke på Model S og Model X før 2021, ifølge Tesla.
Hvordan aktiverer man nødudkørsel?
Føreren sætter bilen i Drive, hvorefter bilen viser en advarselsprompt og kræver en bekræftelse i bilen. Først derefter kan bilen køre væk med kablet forbundet, ifølge Tesla.
Tesla har altså indbygget et ekstra trin, så funktionen ikke udløses ved en fejl. Den advarselsprompt og bekræftelse i bilen skal gøre det tydeligt, at føreren bevidst vælger en handling, som sandsynligvis beskadiger udstyr. Det minder om, hvordan bilproducenter generelt reserverer særlige funktioner til undtagelser og kræver aktiv accept. Hvis du vil have et overblik over forskellen på ladetyper og udstyr, kan du læse AC- og DC-opladning: forskellen forklaret.
Hvor kan funktionen bruges?
Den kan kun bruges ved Tesla Supercharger i USA. Den gælder ikke til tredjepartsladere, og den er heller ikke understøttet på Tesla Wall Connectors, ifølge Tesla.
Det er vigtigt for danske læsere, fordi funktionen ikke aktuelt er bekræftet til Danmark. Tesla har knyttet den specifikt til Supercharger i USA, og der er ingen bekræftet udrulning til danske Superchargere i det tilgængelige kildemateriale. Hvis man lader på andre netværk end Teslas eget, gælder funktionen heller ikke, og den kan derfor ikke bruges som en generel løsning på tværs af ladestandere. For ejere af nyere Tesla-modeller er det også værd at følge øvrige softwareændringer, som i Tesla Model 3 får 16-tommers touchskærm og mere.
Hvilke biler understøttes ikke?
Ældre Model S og Model X er undtaget. Tesla oplyser, at funktionen ikke understøttes på Model S og Model X før 2021.
Det tyder på, at systemet kræver hardware eller softwarelogik, som ikke findes i de tidligere udgaver af de to modeller. Tesla har endnu ikke meldt ud, om der kommer en senere løsning til de ældre biler. For ejere af brugte Teslaer er det derfor vigtigt at tjekke den konkrete modelårgang og softwareversion, før man antager, at funktionen findes i bilen. I Danmark har det især betydning på brugtbilsmarkedet, hvor mange stadig kører i ældre Model S og Model X.
Hvorfor advarer Tesla så kraftigt?
Fordi ladekablet vil blive revet fri, og fordi skader på bil og ladestation er forventelige. Tesla siger direkte, at bilen skal til service efter brug, og at løsningen kun må bruges, hvis det er farligere at blive end at køre.
Risikoen er ikke begrænset til kosmetiske mærker. Når et DC-ladekabel er låst fast under opladning, er både ladestik, port, kabelføring og ladestander udsat, hvis bilen kører væk. Det kan skade bilens ladeport og dele af Supercharger-stolpen, og det kan også påvirke selve kabelforbindelsen. Hvis du følger udviklingen i opladningsregler og infrastruktur bredere, giver MiSpeL-regler for V2G og tovejsladning i Tyskland et nyttigt billede af, hvor reguleret ladeområdet efterhånden er blevet.
Hvad kan misbrug koste?
Det kan blive meget dyrt. Tesla har oplyst, at prisoverslag for reparation af Supercharger kan være op til 173.000 kr., ifølge omtaler af Teslas egne advarsler.
Beløbet afhænger ifølge Tesla af den konkrete station og skadens omfang. Regningen kan derfor være lavere, men pointen er klar: dette er ikke en funktion til at springe køen over eller slippe hurtigt fra en optaget plads. Tesla nævner også mulige sanktioner ved misbrug. Det kan i praksis betyde ekstra gebyrer, krav om erstatning eller andre konsekvenser, hvis gennemgangen viser, at situationen ikke var en reel nødsituation.
Registrerer Tesla brugen?
Ja, det kan Tesla gøre. Selskabet oplyser, at brug kan blive registreret og sendt til Tesla til gennemgang.
Det er en væsentlig detalje, fordi vurderingen af en hændelse ikke kun bygger på førerens egen forklaring. Hvis bilen logger hændelsen, kan Tesla sammenholde tidspunkt, sted og systemdata med den efterfølgende skade. Det gør det sværere at bruge funktionen som en bekvem smutvej. For danske Tesla-ejere er den praktiske betydning lige nu begrænset, fordi funktionen ikke er bekræftet herhjemme, men princippet om logning og fjernovervågning passer godt med, hvordan moderne elbiler generelt håndterer softwarestyrede funktioner.
Gælder det her i Danmark?
Nej, ikke på nuværende tidspunkt. De tilgængelige oplysninger siger, at funktionen kun virker ved Supercharger i USA, og tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet.
Det betyder, at danske ejere ikke bør regne med at kunne bruge den samme løsning ved Superchargere i Danmark eller Europa. Tesla har heller ikke meldt ud, om lokale regler, forsikringsforhold eller stationsdesign kan stå i vejen for en senere udrulning. For danske læsere er nyheden derfor mest relevant som indblik i, hvordan Tesla prioriterer sikkerhed i særlige situationer, og som en påmindelse om, at softwarefunktioner kan være meget regionale. Den amerikanske kontekst fylder også mere generelt i elbilmarkedet, som man ser i artikler som GM’s elbilsalg i USA falder 61,7% i Q3 2026.
Hvornår giver funktionen mening?
Kun når der er en reel fare ved at blive stående. Tesla siger selv, at formålet er sjældne situationer, hvor hurtig afgang er det sikreste valg.
Eksempler kan være truende adfærd, voldelige hændelser eller andre akutte forhold omkring bilen eller ladestanderen. I alle normale situationer bør føreren stoppe opladningen korrekt, frigøre stikket og forlade pladsen uden at beskadige udstyr. Det gælder også, hvis man føler sig presset af kø ved ladestationen. Funktionsidéen er enkel, men konsekvenserne er så alvorlige, at den kun giver mening som nødknap, ikke som et almindeligt værktøj.
Ofte stillede spørgsmål om nødudkørsel fra Supercharger
Kan jeg bruge funktionen i Danmark?
Nej, den er ikke bekræftet til Danmark. Tesla har indtil videre oplyst, at den kun virker ved Supercharger i USA.
Virker den på tredjepartsladere?
Nej. Tesla siger, at funktionen ikke gælder ved tredjepartsladere, og at den heller ikke er understøttet på Tesla Wall Connectors.
Skal bilen på værksted bagefter?
Ja. Tesla oplyser, at bilen skal til service efter brug, fordi ladeport og relaterede dele kan være blevet beskadiget.
Kan Tesla se, at jeg har brugt den?
Ja, det kan Tesla sandsynligvis. Selskabet siger, at brugen kan blive registreret og sendt til gennemgang.
Gælder den for alle Tesla-modeller?
Nej. Tesla oplyser, at Model S og Model X før 2021 ikke understøttes.
Kilder til denne artikel
Tesla Charging (2026) meddelelser om funktionen og advarsler i forbindelse med Emergency Drive Away. Tilgængelig via omtale i flere medier.
de Zegher, M. (2026) udtalelser om sikkerhedsbaggrund og anvendelse ved Supercharger i USA. Tilgængelig via omtale i flere medier.
Kilde: InsideEVs (2026) omtale af Teslas nødudkørsel, begrænsninger, servicekrav og mulige reparationsomkostninger.
Kilde: Not a Tesla App (2026) omtale af softwareversion 2026.38.3, modelunderstøttelse og regional tilgængelighed.
Kilde: Teslarati (2026) omtale af funktionens formål, logning af brug og begrænsning til amerikanske Superchargere.
Foto via insideevs.com
