Rivian R1T anmeldelse i Storbritannien

En næsten 5,5 meter lang amerikansk pickup føles hurtigt overdimensioneret i en britisk landsby, især når vejen smalner ind mellem stenmure og parkerede biler. Netop derfor er den britiske prøve af Rivians første R1T så interessant: Den viser, hvor stærk en elektrisk pickup kan være, og hvor dårligt formatet passer til smalle britiske veje, trange parkeringspladser og højrestyret trafik med venstrestyret layout.

Passer Rivian R1T til britiske veje?

Kort svar: kun delvist. Den første generation af Rivian R1T imponerer teknisk, men som importeret bil i Storbritannien føles den ofte for stor til hverdagen. AutoTrader-anmelderen Rory Reid beskriver oplevelsen som charmerende, men også akavet, når pickupen skal gennem landsbyer, små byer og hverdagstrafik.

Rivian R1T er udviklet til nordamerikanske forhold, hvor veje, p-båse og svingradius typisk er mere rummelige. I Storbritannien bliver kontrasten tydelig. Pickupen er omkring 5,5 meter lang ifølge Rivians officielle specifikationer, og det gør den mærkbart sværere at placere præcist på smalle gader. På åbne stræk fungerer størrelsen bedre, men i tættere omgivelser kræver bilen planlægning ved næsten hvert sving, hver parkering og hver passage af modkørende trafik.

Hvor hurtig er Quad-Motor-versionen?

Den er ekstremt hurtig. Første generation med 835 hk Quad-Motor leverer sportsvognsagtig fart i en stor pickup, og Rory Reid målte 0-96 km/t til 3,31 sekunder i sin test, mens Rivian tidligere oplyste cirka 3,0 sekunder for samme sprint ifølge producentens egne data.

Det er vigtigt at holde fast i, at disse tal gælder den første generation og ikke alle nyere R1T-varianter. Rivian har ændret programmet over tid, så effekt og drivlinjer varierer mellem modelår og versioner. I britisk bymiljø betyder den voldsomme acceleration ikke, at bilen bliver mere praktisk, men den forklarer, hvorfor mange testere alligevel falder for den. En så stor elektrisk pickup føles ganske enkelt absurd hurtig, og den lineære kraft gør det let at flette ind i trafik og komme op i fart uden forsinkelse.

• Effekt: 835 hk i første generation Quad-Motor ifølge Rivian
• Drivlinje: fire elmotorer, én ved hvert hjul ifølge Rivian
• Testet acceleration: 0-96 km/t på 3,31 sekunder ifølge AutoTrader
• Karakter: meget hurtig for en stor elektrisk pickup

Hvorfor virker bilen akavet i Storbritannien?

Den virker akavet, fordi omgivelserne er små, og bilen er stor. Kombinationen af længde, bredde, vægt og venstrestyret layout gør Rivian R1T mere besværlig i Storbritannien end i Nordamerika.

Problemet handler ikke kun om selve karrosseriet. I højrestyret trafik sidder føreren på den forkerte side i forhold til britiske overhalinger og udsyn i snævre gader. Det gør indkøring og overhaling i bymiljø mere usikker og mere krævende, især når bilen foran skygger for udsynet. På landeveje og i landsbyer forstærker venstrestyret layout oplevelsen af, at R1T hele tiden fylder lidt mere, end infrastrukturen lægger op til. Når Reid sammenligner den med en strakt limousine på små veje, rammer han egentlig meget præcist.

Hjælper kameraer og styring nok?

Ja, men ikke fuldt ud. De mange kamera-systemer, den lette og smidige styring og den stærke regenerativ bremsning gør bilen lettere at håndtere, men de kan ikke ændre dens fysiske størrelse.

Rivian R1T bruger omfattende kameradækning omkring bilen, og det hjælper i p-huse, ved kantsten og i smalle passager. Den lette styring gør desuden pickupen mindre trættende ved lav fart, end dimensionerne ellers antyder. Samtidig fungerer ét-pedalkørsel godt i tæt trafik, fordi bilen kan bremses jævnt ned til stilstand, når føreren slipper speederen. Ifølge Rivians egne beskrivelser er den regenerative bremsning en central del af køreoplevelsen, og i praksis er det netop en af de funktioner, der gør en stor el-pickup mere afslappet i kø og ved gentagne stop.

Hvordan kører R1T på snoede veje?

Bedre end størrelsen antyder. Den første Rivian R1T har en kontrolleret karrosseriføring og overraskende høj stabilitet, selv om dækkene og vægten stadig kan mærkes, når tempoet stiger.

Rory Reid fremhæver, at pickupen holder sig godt samlet gennem hurtigere kurver. Det betyder ikke, at den føles lille eller let, men at undervognen og den elektriske drivlinje arbejder mere disciplineret, end man kunne forvente af en høj pickup med lad. Den hurtige momentlevering hjælper bilen ud af sving, og den præcise kalibrering af drivlinjen giver tryghed, selv når man kører frisk. Dækkene skal dog arbejde hårdt, og fysikken forsvinder ikke. Rivian R1T er stadig en stor bil, som kræver respekt, når vejen bliver smal og farten stiger.

Er komforten god nok til lange ture?

Ja, komfort i kabinen er en af bilens klare styrker. Sæderne får ros, og den jævne kraftlevering gør Rivian R1T mere afslappende at køre langt i, end pickup-formatet umiddelbart lover.

Det er netop denne kontrast, der gør bilen så tiltalende for testere. Når den først ruller, opleves den mere raffineret end rå. Elmotorerne leverer kraft uden ryk, støjniveauet virker lavt i normal kørsel, og affjedring samt karrosserikontrol gør, at bilen ikke konstant føles som et arbejdsredskab. For danske læsere er pointen vigtig: komfortniveauet ligner mere en stor moderne el-SUV end en traditionel pickup. Det gør bare ikke bilen mere egnet til gamle bykerner eller små parkeringsanlæg.

Hvor praktisk er lad og opbevaring?

Den er praktisk på de rigtige områder. Gear Tunnel-opbevaring, den indbyggede luftkompressor og et el-bagklap eller lad-dæksel giver løsninger, som mange almindelige SUV’er slet ikke tilbyder.

Rivians Gear Tunnel bag kabinen er et af de mest originale opbevaringsrum i segmentet, og ifølge Rivians modelinformation er rummet aflåseligt og tænkt til udstyr, kabler og længere genstande. Den indbyggede luftkompressor er også en reel nyttefunktion for ejere, der bruger bilen til friluftsliv, cykler eller traileropgaver. Et elektrisk betjent lad-dæksel løfter brugsværdien yderligere, fordi ladet kan lukkes af mere sikkert og praktisk. Hvis man vil forstå, hvorfor Rivian som mærke får så meget opmærksomhed, er det værd at se, hvordan producenten også arbejder bredere med teknik og produktion i Rivian investerer i 3D-print til bilproduktion.

Hvad er de største praktiske mangler?

De største minusser er overraskende jordnære. Rivian R1T mangler et handskerum, og der er begrænset plads på bagsædet i forhold til bilens store ydre mål.

Det er netop her, noget af logikken bag bilen begynder at skride i europæisk sammenhæng. Når en bil fylder så meget på vejen, forventer mange også massiv indvendig rummelighed. Det leverer R1T ikke helt. Den manglende handskerumsløsning er et mærkeligt fravalg i en ellers gennemtænkt kabine, og bagsædet fremstår ikke så generøst, som længden antyder. Derfor kan en stor del af pladsregningen ende med at blive betalt på ydersiden, mens gevinsten inde i kabinen bliver mindre overbevisende.

Kan man bruge den i Danmark?

Kun med forbehold. Tilgængelighed i Danmark er ikke bekræftet som officiel model, og relevansen herhjemme ligner den britiske: Bilen ville især være interessant som nicheimport og mindre oplagt som almindelig familiebil.

Danmark har mange af de samme praktiske udfordringer som Storbritannien, selv om vi ikke har højrestyret trafik. Smalle bygader, kompakte parkeringspladser og tætte boligområder gør en næsten 5,5 meter lang elektrisk pickup vanskelig i hverdagen. Den venstrestyrede kabine ville ikke være et problem i Danmark, men størrelsen ville stadig være det. Hvis man i stedet leder efter biler, der faktisk passer til trange byrum, er kontrasten tydelig i guiden Små elbiler til byen: de 7 mindste. For danske købere er spørgsmålet derfor mindre, om R1T er god, og mere om den passer til de steder, hvor bilen skal bruges.

Hvorfor taler alle om R2 i Europa?

Fordi R2 ser mere relevant ud for europæiske forhold. Rivians fokus på mindre R2 til Europa peger på, at producenten selv forstår, at R1T er for stor til mange europæiske markeder.

Det gælder også Storbritannien. Når den første europæiske satsning i højere grad kobles til en mindre model, er det et tydeligt signal om markedsrealismen. Storbritannien og store dele af Europa er ganske enkelt ikke bygget til fuld størrelse amerikanske pickups i volumen. Hvis Rivian på sigt vil få bredt fodfæste, skal mærket ramme et format, som bedre passer til veje, p-båse og almindelige hverdagsbehov. Mærket bygger samtidig et større økosystem omkring software og opladning, hvilket kan blive vigtigt senere, som beskrevet i Rivian Assistant bliver agentisk AI i bilen 2027 og Rivian udvider lynladere til 1.185 porte. For Danmark er det dog fortsat uafklaret, hvornår og hvordan en officiel Rivian-lancering eventuelt kommer.

Er den samlede vurdering positiv?

Ja, men med en tydelig advarsel. Den første Rivian R1T vinder på fart, teknik, komfort og originalitet, mens den taber på format, udsyn i britisk trafik og hverdagsegnethed i trange omgivelser.

Som ren demonstration af, hvad en elektrisk pickup kan, er bilen overbevisende. Den leverer voldsom acceleration, høj teknisk modenhed og brugbare løsninger som kamera-systemer, ét-pedalkørsel og gennemtænkt opbevaring. Som importeret bil i Storbritannien er den derimod besværlig nok til, at mange ville vælge noget mindre. Konklusionen bliver derfor ret enkel: Rivian R1T er let at beundre og sværere at leve med, hvis hverdagen foregår på smalle britiske veje og i trange parkeringspladser.

Kilder til denne artikel

AutoTrader (2024) ‘The Rivian R1T Is An Awkward Fit For Britain. This Reviewer Loved It Anyway’. Tilgængelig via omtalt videotest og redaktionel dækning.

Rivian (u.å.) ‘R1T specifications and vehicle information’. Tilgængelig via Kilde: Rivian.

Rivian (u.å.) ‘Quad-Motor and drive system information’. Tilgængelig via Kilde: Rivian.

Foto via insideevs.com