Et bilfirma kan spare uger, hvis en nødvendig del kan laves samme dag på fabrikken i stedet for at blive bestilt eksternt. Det er kernen i nyheden om, at Rivian investerer over 34,7 millioner kr. i 3D-printudstyr til biludvikling og -produktion, mens selskabet samtidig udvider sin additiv fremstilling fra Detroit-området til fabrikken i Normal, Illinois, ifølge InsideEVs og Stratasys.
Hvorfor bruger Rivian så mange penge på 3D-print?
Det korte svar er hastighed. Rivian vurderer, at 3D-printmaskiner kan forkorte udvikling og produktion fra uger til dage eller timer, ifølge InsideEVs. Derfor har selskabet investeret mere end 34,7 millioner kr. i udstyr, og det bruger desuden omkring 11,8 millioner kr. om året på printmaterialer.
Rivian bruger additiv fremstilling til langt mere end klassisk prototypeproduktion. Teknologien indgår også i værktøj og forme (tooling), stemplingsindsatser, komponenter til test af el-motor, tryk- og styringsdele til værktøj (skrueguider) og trimdele til tidlige kørsler. Ifølge selskabets egne beskrivelser og omtalen hos InsideEVs giver det hurtigere lead times, reduktion af logistikomkostninger og reduktion af afhængighed af eksterne leverandører.
Hvad har Rivian købt?
Rivian har købt industrielle 3D-printmaskiner og udvider nu kapaciteten, så flere medarbejdere kan bruge dem direkte i udvikling og produktion. Ifølge InsideEVs omfatter planen også udstyr til 3D-print af fleksible silikone-dele, så virksomheden kan fremstille flere typer komponenter på forespørgsel.
Det er vigtigt, fordi forskellige dele kræver forskellige materialer og processer. En hård prototype til kabinen, en stemplingsindsats til produktionen og en fleksibel silikonedel til test eller montering bliver ikke lavet på samme måde. Rivian bygger derfor et bredere internt system, hvor den rigtige printer vælges til den konkrete opgave, frem for at 3D-print kun ligger hos et lille specialteam.
- Over 34,7 millioner kr. investeret i 3D-printudstyr, ifølge InsideEVs
- Cirka 11,8 millioner kr. i årlige udgifter til printmaterialer, ifølge InsideEVs
- Udvidelse fra Detroit-området til Normal, Illinois
- Ny printerboks ved fabrikken i Normal, Illinois
- Fokus på produktion på forespørgsel tæt på behovet
Hvilke dele printer Rivian allerede?
Rivian bruger allerede teknologien i flere konkrete led af biludviklingen. Ifølge InsideEVs og andre omtaler i branchen printer selskabet blandt andet prototyper, værktøjsdele og udvalgte komponenter til tidlige bilbyg.
Eksemplerne er ret håndgribelige. Rivian har blandt andet lavet en printet version af R2-rattet, før det blev omsat til en metaldel, og selskabet printer komponenter til test af el-motor, hvor væskeflow og pasform skal kontrolleres tidligt. Derudover nævnes stemplingsindsatser, skrueguider til værktøj og trimdele til tidlige kørsler som konkrete anvendelser.
Hvordan hjælper det udviklingen?
3D-print gør det muligt at teste en fysisk del med det samme. Ingeniøren sender en digital fil til en printer, delen bliver bygget lag for lag, og teamet kan derefter afprøve, ændre og printe igen uden at vente på en ekstern leverandør, ifølge Stratasys.
Den arbejdsform betyder meget i en bilindustri, hvor små ændringer ofte forsinker hele forløb. Når prototypeproduktion, værktøj og forme (tooling) og mindre produktionsdele kan laves internt, bliver fejl opdaget tidligere. Det giver hurtigere lead times, og det gør det lettere at justere konstruktionen, før virksomheden binder sig til dyr traditionel serieproduktion.
Hvorfor flytter Rivian print tættere på fabrikken?
Rivian vil fremstille dele tæt på behovet. Derfor udvider virksomheden fra Detroit-området til Normal, Illinois, hvor en printerboks ved fabrikken i Normal, Illinois, skal gøre det lettere at lave dele dér, hvor bilerne faktisk bliver samlet, ifølge InsideEVs.
Det er en praktisk ændring med økonomisk effekt. Når medarbejdere på fabrikken kan få en del produceret lokalt, falder ventetiden, og transporten bliver mindre. Det understøtter både reduktion af logistikomkostninger og reduktion af afhængighed af eksterne leverandører. Samtidig får produktionen en mere fleksibel buffer, hvis en mindre del eller et hjælpeværktøj mangler her og nu.
Hvem står bag udvidelsen?
Jared Beck leder Rivians arbejde med additiv fremstilling. Ifølge InsideEVs er det Beck, der driver udbygningen af selskabets 3D-printmiljø og udbredelsen af teknologien til flere teams på tværs af organisationen.
Det er centralt, fordi 3D-print i denne model ikke kun er en serviceafdeling for få specialister. Rivian vil gøre teknologien tilgængelig for ingeniører og medarbejdere bredt i virksomheden. Når flere afdelinger kan bruge print direkte, bliver produktion på forespørgsel en reel del af hverdagen i stedet for et særskilt eksperiment.
Betaler investeringen sig hurtigt?
Ja, ifølge Rivian gør den ofte det. Jared Beck har sagt, at udstyret typisk kan tjene sig hjem på omkring et år gennem lavere udgifter til tooling, logistik og produktion, ifølge InsideEVs.
Det tal er ikke uafhængigt revideret i den offentlige dækning, og derfor skal det læses som selskabets egen vurdering. Logikken er dog enkel nok: Hvis en printet del kan erstatte en ekstern ordre, et dyrt specialværktøj eller flere dages stilstand, så kan gevinsten hurtigt blive stor. Især små serier, prøvebyg og testkomponenter er oplagte områder, hvor additiv fremstilling kan spare penge.
Hvad betyder det for bilproduktionen?
Rivians mål er at gøre 3D-print til en fast del af både udvikling og begrænset produktion. Det betyder, at 3D-printmaskiner ikke kun bruges til modeller på et kontor, men også til konkrete produktionsopgaver som stemplingsindsatser, skrueguider og trimdele til tidlige kørsler.
Den retning ligger i tråd med en bredere udvikling i industrien, hvor bilfabrikker søger mere modulær og fleksibel produktion. Hvis du vil se et andet eksempel på, hvordan bilproducenter ændrer selve fremstillingsmetoden, kan du læse om Tesla Cybercab: unboxed modulproduktion. For Rivian er forskellen, at fokus her især ligger på hurtig intern delproduktion og hurtigere iterationer.
Har det betydning for danske bilkøbere?
Ikke direkte lige nu. Rivians 3D-printinvestering gælder virksomhedens amerikanske udvikling og produktion, og Rivian sælger i dag ikke personbiler bredt i Danmark. Tilgængelighed i Danmark er ikke bekræftet.
Alligevel er nyheden relevant for danske læsere, fordi den viser, hvordan elbilproducenter forsøger at forkorte udviklingsforløb og sænke produktionsomkostninger. Det kan på sigt påvirke pris, leveringstid og opdateringstempo i branchen generelt. Hvis du følger Rivian som mærke, kan du også læse om Rivian Assistant bliver agentisk AI i bilen 2027 og Rivian udvider lynladere til 1.185 porte, som viser andre områder, hvor virksomheden bygger kapacitet op.
Hvordan passer det ind i bilbranchens udvikling?
Bilproducenter arbejder bredt med mere fleksibel, digital og ressourceeffektiv produktion. Rivians satsning på additiv fremstilling passer ind i den bevægelse, fordi virksomheden flytter mere viden og mere produktion ind i egne processer.
Det handler også om robusthed. Når en producent kan lave flere dele internt og tæt på behovet, bliver virksomheden mindre sårbar over for forsinkelser hos underleverandører. Tanken minder på nogle punkter om andre industrigreb, hvor materialer og dele bruges smartere, som i Volkswagens otte-trins linje genbruger bildele. I Rivians tilfælde er målet især at få dele hurtigere i hånden og dermed få biler hurtigere gennem udvikling og opstart.
Hvad er den største plan herfra?
Den største plan er at gøre 3D-print tilgængeligt på tværs af hele Rivian. Ifølge InsideEVs er ambitionen ikke kun flere maskiner, men en bredere intern infrastruktur, hvor medarbejdere i udvikling og produktion kan bruge produktion på forespørgsel som et normalt værktøj.
Hvis den plan lykkes, bliver 3D-print en integreret del af virksomhedens måde at bygge biler på. Rivian går dermed fra en mere koncentreret aktivitet i Detroit-området til et system, hvor fremstilling tæt på behovet bliver en del af driften ved fabrikken i Normal, Illinois. Det er sandsynligvis her, de største gevinster ligger: kortere udviklingsforløb, færre flaskehalse og lavere omkostninger i de led, hvor traditionelle metoder er langsomme eller dyre.
Ofte stillede spørgsmål om Rivians 3D-printinvestering
Hvad bruger Rivian 3D-print til?
Rivian bruger 3D-print til prototypeproduktion, værktøj og forme, stemplingsindsatser, komponenter til test af el-motor, skrueguider og trimdele til tidlige kørsler, ifølge InsideEVs.
Hvor stor er investeringen?
Rivian har investeret over 34,7 millioner kr. i 3D-printudstyr og bruger cirka 11,8 millioner kr. årligt på printmaterialer, ifølge InsideEVs. Beløbene er omregnet fra amerikanske dollars.
Hvor sker udvidelsen?
Udvidelsen sker fra Rivians eksisterende aktivitet i Detroit-området til fabrikken i Normal, Illinois, hvor virksomheden etablerer en printerboks tæt på produktionen, ifølge InsideEVs.
Hvorfor er silikone-dele vigtige?
3D-print af fleksible silikone-dele gør det muligt at lave flere typer test- og hjælpekomponenter internt. Det giver hurtigere afprøvning og mindre behov for eksterne bestillinger.
Kommer det Danmark til gode?
Ikke direkte endnu. Rivians produktion og salg er fortsat centreret om USA, og tilgængelighed i Danmark er ikke bekræftet, men metoderne kan påvirke udviklingstempo og omkostninger i elbilbranchen bredt.
Kilder til denne artikel
InsideEVs (2026) ‘Rivian Has Invested Millions In 3D Printing. Its Biggest Plans Are Still Ahead’. Tilgængelig via: Kilde: InsideEVs (tilgået 2. november 2026).
Stratasys (2026) information om industrielle 3D-printløsninger og additiv fremstilling i bilindustrien. Tilgængelig via: Kilde: Stratasys (tilgået 2. november 2026).
Foto via insideevs.com
