Peterbilt tager et stort skridt ind i fremtiden for kommerciel transport med lanceringen af tre nye batterielektriske mellemstore lastbiler: 536EV, 537EV og 548EV. Disse modeller bygger videre på virksomhedens eksisterende elektriske line-up og markerer en stærk udvidelse af sortimentet til i alt seks elektriske lastbilmodeller. Med avanceret teknik, herunder LFP-batterier, midtmonteret dobbeltmotor og oplading op til 350 kW, er disse biler skabt til at optimere effektivitet i regionalt godstransport og bydistribution.
Tre stærke modeller fra Peterbilt
De nye modeller, 536EV, 537EV og 548EV, dækker forskellige behov i mellemklassen. 536EV introduceres med 470 hk og 1.100 lb-ft drejningsmoment, mens både 537EV og 548EV løftes til 605 hk og 1.850 lb-ft. Alle tre benytter den samme midtmonterede dobbeltmotor og tilbyder tre-trins regenerativ bremsning, hvilket optimerer energigenvinding og reducerer slid.
Valget mellem 250 kWh standardbatteri og en valgfri 375 kWh batteripakke på 537EV giver virksomheder fleksibilitet i forhold til rækkevidde og ydelse, med op til cirka 451 km rækkevidde på 536EV og 537EV. For 548EV er rækkevidden begrænset til op til cirka 322 km, hvilket skyldes dens højere totalvægt og designmålrettede brug.
Læs også om hvordan elektrificering er ved at ændre markedet for varetransport i artiklen Ford og Renault går sammen: Prisvenlige elbiler på vej til Europa.
Teknologi til kommerciel hverdagsbrug
Alle tre elektriske Peterbilt-modeller er opbygget til praktisk daglig brug med funktioner rettet mod driftssikkerhed og chaufførkomfort. En 15-tommer digital skærm giver realtidsdata og grafik specifikt til EV-kørsel, mens Bendix Fusion Stop og Auto Go ADAS systemerne tilbyder moderne sikkerhedsfunktioner såsom fodgængerdetektion og fjernlysassistance.
Bilernes hjulbaser på 163 tommer eller længere giver mulighed for fleksibel opbygning, og fabriksmonterede løftaksler kan tilvælges for lettere tilpasning til forskellige opgaver. Det hele kombineres med en tre-trins transmission, som sikrer optimal brug af moment afhængigt af lastens vægt og kørselsforhold.
Hurtig opladning øger oppetid
Modellerne understøtter oplading op til 350 kW, hvilket betyder, at fx 536EV kan lades op til 80 % på kun 80 minutter. Dette gør hurtigopladning tilgængelig for den travle vognmand, og lader mulighed for flere ture om dagen. Valget af LFP-batterier (lithiumjernfosfat) sikrer desuden længere levetid og bedre termisk stabilitet, hvilket gør dem ideelle til erhverv.
Udviklingen følger trenden, hvor mange producenter satser på højstyrede og pålidelige energikilder. Som tidligere rapporteret i Gennembrud i elbatterier: Derfor overhaler silicium-kulstof anoder grafit, oplever markedet netop nu dramatiske teknologiske forbedringer.
Designet til Nordamerika – men hvad med Danmark?
De tre nye batterielektriske mellemstore lastbiler er aktuelt designet og markedsført specifikt til det nordamerikanske marked. De er udviklet til regionalt godstransport og bydistribution i bycentre, forstæder og mellemregionale transportkorridorer i USA og Canada. Peterbilt har ikke bekræftet nogen planer for salg i Europa, og tilgængelighed i Danmark er derfor endnu ikke bekræftet.
Det betyder, at danske vognmænd i skrivende stund ikke kan bestille disse modeller gennem officielle kanaler. Til gengæld kan erfaringerne fra Nordamerika give vigtig læring til fremtidige muligheder på vores marked.
Batterivalg og rækkevidde: Praktisk fleksibilitet
Batterisystemet i disse lastbiler er baseret på 250 kWh som standard, hvor 537EV desuden tilbyder en 375 kWh batteripakke som ekstraudstyr. Med dette valg opnår man rækkevidder op til cirka 451 km, afhængigt af model og driftsforhold. Dog er 548EV begrænset til cirka 322 km for at tilpasse til sin højere samlede vægtklasse (GVWR).
Valgmulighederne giver transportvirksomheder frihed til at matche behov og budget. Ved bydistribution eller korte rutekørsler er 250 kWh ofte nok, mens længere regionale ruter kan drage nytte af den større batteripakke.
Løftaksler og længere hjulbaser giver fleksibilitet
Et andet vigtigt designelement er muligheden for hjulbaser på 163 tommer eller længere, som giver plads til opbygning af specialudstyr, f.eks. køleaggregater eller liftbagsmæk. Derudover tilbydes fabriksmonterede løftaksler som ekstraudstyr, hvilket forenkler tilpasning til skiftende belastninger og mindsker dæk- og brændstofforbrug ved tomkørsel.
Disse funktioner viser, at Peterbilt tænker i helhedsorienterede løsninger for elektrisk lastbiltransport. Med øget efterspørgsel efter grøn transport minimeres driftsomkostninger og miljøpåvirkning – uden at gå på kompromis med funktionaliteten.
Ofte stillede spørgsmål om batterielektriske mellemstore lastbiler (FAQ)
Hvad betyder midtmonteret dobbeltmotor?
Det betyder, at lastbilen har to elmotorer monteret centralt i chassisrammen, hvilket sikrer bedre vægtbalance og trækkraft.
Hvor hurtigt kan en Peterbilt 536EV lades?
Modellen understøtter opladning på op til 350 kW, hvilket giver en opladning fra 0 til 80 % på cirka 80 minutter.
Er de nye Peterbilt EV-modeller tilgængelige i Danmark?
Nej, modellerne er i øjeblikket kun lanceret til det nordamerikanske marked, og det er ikke bekræftet, om de kommer til Danmark.
Hvilken rækkevidde har den største model?
537EV med den valgfrie 375 kWh batteripakke har en rækkevidde på op til cirka 451 km afhængigt af lasten og ruten.
Hvad bruges en fabriksmonteret løftaksel til?
En løftaksel kan hæves eller sænkes afhængigt af last, hvilket minimerer slid og forbedrer kørselsøkonomien ved tom- eller letlast.
Kilder til denne artikel
- Peterbilt (2024). Produktinformation om 536EV, 537EV og 548EV.
- Paccar (2024). ePowertrain teknologi og specifikationer.
- US Department of Energy (2023). LFP battery technology overview.
