En stor elektrisk SUV kørte omkring 835 til 840 km på én opladning i tynd bjergluft, i kulde ned til 1 °C og med næsten 2.000 meters samlet højdestigning. Det gør testen bemærkelsesværdig, fordi BMW gennemførte den på offentlige veje fra Xining til Qinghai-søens grand loop og tilbage, hvor bilen sluttede med 2% batteri tilbage ved afslutning. Resultatet gælder den kinesiske BMW iX3 50L xDrive med lang akselafstand, og det placerer modellen blandt de mest langtrækkende elbiler i sin klasse. Samtidig viser forsøget, at effektiv energistyring og regenerativ bremsning stadig kan flytte grænserne for real-world rækkevidde.
Testen kort fortalt
BMWs kinesiske afdeling stod bag turen, og bilen var en BMW iX3 50L xDrive lang akselafstand med dual-motor system med regenerativ bremsning. Ruten gik fra Xining til Qinghai-søen grand loop og tilbage på almindelige veje under realistiske forhold. BMW oplyser, at bilen nåede ca. 835 til 840 km potentiel rækkevidde, før den sluttede med kun 2% strøm tilbage. Det er særligt opsigtsvækkende, fordi vejret var koldt, og fordi højdeforskellen undervejs var over 1.980 meter. Testen var altså ikke et laboratorieforsøg, men en krævende demonstration af, hvad platformen kan i praksis.
- Model: BMW iX3 50L xDrive med lang akselafstand
- Batteri: 108,7 kWh
- Drivlinje: dual-motor system med regenerativ bremsning
- Rute: fra Xining til Qinghai-søen grand loop og tilbage
- Temperatur: ned til 1 °C
- Samlet højdestigning: over 1.980 meter
- Slutstatus: 2% batteri tilbage
Hvorfor tallet er vigtigt
Det mest interessante er, at den oplyste kinesiske real-world rækkevidde i Kina der overstiger USA-EPA med omkring 160 km. BMW iX3 50 xDrive (USA) er nemlig opgivet til cirka 698 km efter EPA, mens den kinesiske test endte omkring 835 til 840 km. Forskellen skyldes ikke én enkelt faktor. Nedkørsler gav ekstra energi via regenerativ bremsning, tempoet på ruten kan have været gunstigt, og moderne software bliver stadig bedre til at holde forbruget nede. Vi har set lignende tendenser før, blandt andet da Tesla Model 3 RWD overgår EPA i ny test.
Det betyder ikke nødvendigvis, at alle ejere vil kunne kopiere resultatet i hverdagen. Kørsel på motorvej i høj fart, kraftig modvind, vinterdæk og hyppige accelerationer kan hurtigt trække rækkevidden ned. Men testen viser, at BMWs nye elbilsarkitektur har et højt effektivitetspotentiale, når forholdene spiller med. For købere i premium-klassen er det vigtigt, fordi lang rækkevidde stadig er et stærkt salgsargument sammen med komfort, ydeevne og hurtig opladning.
Teknikken bag resultatet
Testbilen brugte et 108,7 kWh batteri og et dual-motor system med regenerativ bremsning. Det giver både firehjulstræk og mulighed for at hente mærkbare mængder energi tilbage, når bilen bremser eller kører ned ad bakke. I et landskab med store niveauforskelle bliver den funktion ekstra værdifuld. Samtidig hjælper en effektiv elmotorstyring, aerodynamik og batterikonditionering med at holde energiforbruget nede. Det er netop kombinationen af hardware og software, der ofte afgør, om en stor el-SUV kan levere stærke tal uden for testlaboratoriet.
BMW fremhæver også, at den nye iX3 i USA kan lade med op til 400 kW, og at 10 til 80% opladning på ca. 21 minutter er muligt under de rette forhold. Det placerer modellen i den hurtige ende af markedet. Hvis de tal holder i praksis, bliver iX3 ikke kun interessant på lange ture på grund af rækkevidden, men også fordi opladningsstoppene kan blive korte. Til sammenligning er hurtigladning også et centralt tema hos konkurrenterne, hvilket ses i Mercedes GLC EV: 650 km og 22 min opladning.
Andre iX3-versioner
BMWs bredere iX3-program rummer også BMW iX3 40 med 82,6 kWh batteri og WLTP ca. 635 km. Den version bruger en enkelt elmotor på bagakslen og vil derfor være et mere oplagt valg for dem, der prioriterer pris og enkelhed over maksimal ydelse og firehjulstræk. Den testede 50L xDrive er derimod udviklet til at vise, hvor langt den nye generation kan presses under realistiske forhold. Derfor er det vigtigt at skelne mellem modelvarianterne, når man sammenligner rækkevidde og opladning.
For europæiske læsere er iX3 allerede en vigtig modelserie for BMW. Det understreges også af den stærke efterspørgsel, som omtales i BMW iX3 leverer stort i Europa: 10.299 på en måned. Den konkrete 50L-version med lang akselafstand er dog en Kina-specifik variant. Derfor gælder det præcise testresultat ikke nødvendigvis for en kommende dansk udgave, selv om batteri og grundlæggende drivlinje deler centrale elementer med den nye iX3-familie.
Betydning for Danmark
For danske bilkøbere er nyheden relevant, fordi den peger på, hvad næste generation af BMWs elektriske SUV’er kan levere i praksis. Men den testede BMW iX3 50L xDrive lang akselafstand er ikke bekræftet til Danmark. Det, der kan få betydning herhjemme, er især teknologien bag: stort batteri, effektiv dual-motor drivlinje og meget høj ladeeffekt. Hvis BMW lancerer tilsvarende specifikationer i Europa, vil modellen kunne blive særligt interessant for pendlere og familier, der kører langt og ønsker premium-komfort uden hyppige ladestop.
Danske forhold er dog anderledes end på Qinghai-ruten. Herhjemme vil motorvejshastigheder, vådt vinterføre og brug af kabinevarme ofte koste rækkevidde, mens højdeforskellene generelt er mindre. Derfor kan man ikke oversætte tallet direkte til dansk kørsel. Omvendt er hurtig DC-opladning meget relevant i Danmark, hvor lange ture gennem landet eller videre mod Tyskland ofte afgør den reelle brugsværdi. Også udviklingen i batteriteknologi følges tæt, hvilket ses i debatten om Donut Labs’ solid-state batteri vækker tvivl.
Et stærkt signal fra BMW
BMW sender med testen et klart budskab om, at mærket vil være med helt fremme i feltet for langtrækkende elbiler. Når en stor SUV kan klare omkring 835 til 840 km på én opladning under kolde og kuperede forhold, så får tal som effektivitet, ladehastighed og batteristyring pludselig mere vægt end ren batteristørrelse alene. Det gør denne lancering interessant, også selv om den konkrete testbil er udviklet til Kina. For premium-kunder kan det være netop den type dokumentation, der gør forskellen mellem nysgerrighed og reel købsinteresse.
Ofte stillede spørgsmål om BMW iX3 realistisk rækkeviddetest på Qinghai-søens grand loop over 500 miles (FAQ)
Hvor langt kørte BMW iX3 i testen?
BMW oplyser, at bilen nåede cirka 835 til 840 km på én opladning på ruten fra Xining til Qinghai-søen grand loop og tilbage.
Hvilken version blev testet?
Det var en BMW iX3 50L xDrive med lang akselafstand, 108,7 kWh batteri og dual-motor system med regenerativ bremsning.
Hvorfor var testen krævende?
Ruten blev kørt på offentlige veje i kulde ned til 1 °C og med over 1.980 meters samlet højdestigning. Bilen sluttede desuden med kun 2% batteri tilbage.
Kommer den testede version til Danmark?
Det er ikke bekræftet. Den konkrete 50L-udgave er en Kina-specifik model, men teknologien kan få betydning for kommende europæiske versioner.
Hvad ved vi om opladning?
BMW oplyser, at iX3 50 xDrive i USA kan lade med op til 400 kW, og at 10 til 80% opladning kan klares på cirka 21 minutter under optimale forhold.
Kilder til denne artikel
BMW Group (2025) oplysninger om ny BMW iX3, rækkevidde, batteri og opladning. Tilgængelig via BMWs officielle kommunikation.
Kilde: InsideEVs (2025) omtale af BMW iX3-testen ved Qinghai-søen og modeldata for iX3-serien.
EPA (2025) amerikanske rækkeviddeoplysninger for BMW iX3 50 xDrive, hvor tilgængeligt via officielle modeldata.
Foto via insideevs.com
