Et stop på tankstationen kan i teorien klares på under fem minutter, og rækkevidden kan nå op til 750 km efter WLTP. Det er kernen i BMWs næste store brintsatsning: BMW iX5 Hydrogen (brintbrændselscelle-SUV) går i serieproduktion i 2028 som mærkets første serieproducerede personbil med brintdrift.
BMWs plan for 2028
BMW Group satser dermed videre på en teknologi, som mange andre har nedprioriteret. Modellen bliver en del af X5 SUV i femte generation og ventes at indgå i en modelrække med flere drivlinjer, herunder benzin, diesel, plug-in-hybrid, batterielektrisk og brint. Samarbejdet med Toyota er centralt, fordi japanerne har lang erfaring med både Mirai og udvikling af modne brændselscelleløsninger. BMWs argument er klart: brint kan få en rolle som energibærer, især når elsystemer får mere strøm fra sol og vind.
Det nye projekt bygger oven på en pilotflåde testet siden 2023. De biler har kørt i både Europa og Californien, hvor BMW har samlet data om drift, tankning og brugsmønstre. Dermed er planen for 2028 ikke kun et konceptløfte, men næste skridt i et længere udviklingsforløb. For premiumkøbere er signalet også vigtigt: BMW vil tilbyde flere veje til lave emissioner, uden at alle kunder skal vælge samme teknologi.
Sådan virker systemet
Drivlinjen bruger et brændselscellesystem, hvor hydrogen reagerer med ilt fra luften i en elektrokemisk proces. En fuel cell producerer her elektricitet til bilens motorer, mens det eneste lokale udslip er vand. BMW Group har udviklet løsningen sammen med Toyota, og meget peger på, at teknikken tager afsæt i Toyotas tredje generation af systemet. For køberen betyder det, at bilen i praksis kører elektrisk, men får energien fra brint i stedet for kun fra opladning med kabel.
BMW fremhæver samtidig bilens layout som en af de store fordele. Et fladtankt system med kulfiberarmerede brintkamre gør det muligt at integrere mindst 7 kg brint uden at ødelægge kabinepladsen. Konstruktionen er tilpasset et Gen6 batterigulv, så produktionen kan deles med andre X5-varianter. Det sænker kompleksiteten i fabrikken og øger chancen for, at teknologien faktisk når ud i større volumen.
- Planlagt produktionsstart: 2028
- Platform: X5 SUV i femte generation
- Rækkevidde: op til 750 km WLTP
- Rækkevidde i EPA-mål: omtrent 644 km
- Tanktid: under fem minutter
- Drivlinje: all-wheel drive (firehjulstræk)
- Brintlagring: fladtankt system med kulfiberarmerede brintkamre
- Udvikling: samarbejde mellem BMW Group og Toyota
Rækkevidde og hverdagsbrug
På papiret adresserer bilen to klassiske argumenter mod lange elrejser: ventetid og rækkevidde. BMW oplyser en WLTP rækkevidde på op til 750 km, mens rækkevidde i EPA-mål ligger omkring 644 km. Samtidig leverer bilen all-wheel drive (firehjulstræk), hvilket passer godt til X5-formatet og til kunder, som forventer helårsbrug, trækkraft og høj komfort. Det gør modellen relevant for bilister, der vil have elektrisk kørsel uden længere ladestop.
Den sammenligning vil dog altid lande op mod moderne batteribiler. Markedet flytter sig hurtigt, og hurtig opladning bliver stadig bedre, som vi også ser i Rivian R2 opladning slog fabrikkens tid: 26,9 min. Derfor bliver BMWs stærkeste kort ikke kun hurtig tankning på under fem minutter, men kombinationen af lang rækkevidde, stor SUV-plads og en mere klassisk tankoplevelse. For nogle kunder kan det være et mere trygt skifte væk fra fossil drift.
Brint mod batteri
Debatten handler dog også om effektivitet. Brændselscellers virkningsgrad er lavere end i batteridrevne biler, når man ser på hele energikæden fra produktion til hjul. Typisk nævnes et niveau omkring 35 til 55 procent for brint, mens batteri-EV’er ofte ligger omkring 80 til 90 procent. I en ren sammenligning med batteri-EV’er er det altså klart mere energikrævende at drive personbiler på brint.
Alligevel mener BMW, at regnestykket ændrer sig, når emnet er brint som energilagring i stor skala. Overskydende strøm fra vedvarende energi kan i perioder omdannes til grønt brint fra vedvarende energi og lagres i lang tid med lavt energitab over måneder. Det synspunkt ligger tæt op ad den bredere udvikling i transportsektoren, hvor batteribiler fortsat rykker hurtigt frem, som beskrevet i Hurtige fremskridt i elbiler – benzin står stille. BMW satser derfor på, at batterier og brint får hver deres rolle frem for at udkonkurrere hinanden fuldstændigt.
Den svære infrastruktur
Den største udfordring er stadig brintinfrastruktur. Selv den bedste bil får svært ved at slå igennem, hvis udvikling af brintstationer går langsomt. I dag er størstedelen af verdens offentlige brintstationer samlet i ganske få lande, og i USA er de offentligt tilgængelige anlæg koncentreret i Californien. Det forklarer også, hvorfor BMW har testet sin pilotflåde netop i Europa og Californien, hvor der trods alt findes et vist netværk.
I Danmark er situationen mere usikker. Lancering i Danmark er endnu ikke bekræftet, og den praktiske værdi herhjemme afhænger direkte af, om der kommer flere stationer. Uden en reel dansk brintinfrastruktur vil en brintdrevet X5 være svær at bruge som hverdagsbil, uanset hvor imponerende teknikken er. Derfor er spørgsmålet for danske bilkøbere mindre om bilen er spændende, og mere om energisystem og tankmuligheder følger med i tide.
Grøn ambition, gråt problem
BMWs vision hviler på, at grønt brint fra vedvarende energi bliver mere udbredt. Det er afgørende, for mange af dagens brintproduktionskilder fra fossile brændsler giver et betydeligt klimaaftryk. Hvis brinten fremstilles med naturgas eller andre fossile input, falder en stor del af miljøgevinsten ved selve bilen bort. Derfor er brintbilens troværdighed tæt knyttet til hele værdikæden, ikke kun til det, der sker ude ved hjulene.
Det gør også timingen vanskelig. Industrien, tung transport og energilagring kan være med til at drive investeringer, som personbiler alene ikke kan bære. Hvis det lykkes, kan biler som BMWs kommende model drage fordel af samme netværk. Hvis det mislykkes, risikerer brintpersonbiler at forblive nicheprodukter, sådan som vi allerede har set med Mirai og Honda CR-V e:FCEV. Også blandt premium-SUV’er er konkurrencen hård, og kunderne har mange alternativer, blandt andet nye el-SUV’er som Polestar 4 SUV får bagrude i september 2026.
Hvorfor BMW holder fast
BMW giver ikke op, fordi selskabet ser et langsigtet hul i markedet. Nogle kunder ønsker nul lokale emissioner, høj komfort, lang rækkevidde og en tankrutine, der minder om det, de kender i dag. Her kan en stor brint-SUV give mening, især hvis infrastrukturen modnes. Samtidig sender BMW Group et signal om teknologisk bredde: mærket vil ikke være låst til kun én løsning, mens markedet stadig er i bevægelse.
Det er også en prestigekamp. Toyota har længe stået stærkest med Mirai, og Honda forsøger sig med Honda CR-V e:FCEV, men salget har været beskedent. Hvis BMW kan gøre teknologien mere attraktiv i en eftertragtet premium-SUV, kan det ændre fortællingen om brintbiler. Succesen afhænger dog af pris, adgang til brint og politisk vilje til at understøtte udvikling af brintstationer. Indtil da er satsningen modig, men langt fra risikofri.
Ofte stillede spørgsmål om BMW iX5 Hydrogen
Hvornår kommer modellen?
BMW forventer serieproduktion i 2028. Det bliver mærkets første serieproducerede personbil med brintdrift.
Hvor langt kan den køre?
BMW oplyser op til 750 km efter WLTP. I EPA-mål svarer det til omtrent 644 km.
Hvor hurtigt kan den tankes?
BMW siger, at tankning kan klares på under fem minutter, hvis en egnet brintstation er tilgængelig.
Kommer den til Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet. Tilgængeligheden i Danmark afhænger i høj grad af udbygningen af brintinfrastruktur.
Er brint bedre end batteri?
Ikke nødvendigvis i personbiler. Batteri-EV’er er normalt mere energieffektive, men brint kan få en rolle, hvor hurtig tankning og langvarig energilagring er vigtige fordele.
Kilder til denne artikel
BMW Group (2024) Kilde: BMW Group pressecenter.
InsideEVs (2024) Kilde: InsideEVs.
Toyota (2024) Kilde: Toyota Global.
U.S. Department of Energy (2024) Kilde: Alternative Fuels Data Center.
Foto via insideevs.com
