Et hjemmebatteri til nødstrøm kan hurtigt blive dyrt, men Ford peger nu på en billigere vej: brug elbilens batteri som reserve til huset. Den kommende pickup Fathom ser ud til at få to-vejs opladning og hjemmenødstrøm til en langt lavere hardwarepris end Ford F-150 Lightning, ifølge de tilgængelige oplysninger fra Ford og omtale i amerikanske medier.
Det centrale er, at Ford vil flytte en vigtig del af teknikken ind i bilen. Med en integreret inverter i E-Box kan Fathom efter planen levere mere end 10 kW vekselstrøm (AC) fra bilens batteri til hjemmet uden en separat ekstern inverter i huset, ifølge det fremlagte materiale. Det gør løsningen enklere på papiret og kan sænke omkostningerne til hardware, selv om installation hos elektriker stadig kan blive en væsentlig del af regningen.
Hvad er Fathoms løsning til hjemmet?
Fathoms løsning er en planlagt bil-til-hjem-løsning, hvor pickupens batteri kan levere strøm til boligen. Ford forventer, at systemet skal bruge en Home Power Station og et Home Backup Panel, mens selve inverteren er integreret i bilens E-Box, ifølge det fremlagte materiale.
I praksis betyder det, at strøm kan flyde begge veje mellem bil og bolig. Det kaldes to-vejs opladning, og det dækker både vehicle-to-home (bil-til-hjem) og i nogle tilfælde vehicle-to-grid (bil-til-net). Ved vehicle-to-home bruges energien til huset, mens vehicle-to-grid handler om at sende strøm tilbage til elnettet, hvis bil, ladeudstyr, netselskab og regler understøtter det. For Fathom er hjemmenødstrøm ved strømafbrydelser den mest konkrete og nærliggende anvendelse i de tilgængelige oplysninger.
Hvorfor kan systemet blive billigere?
Den korte forklaring er, at Fathom ser ud til at klare vekselretningen i bilen i stedet for i husets ekstraudstyr. Ford sigter mod hardwareomkostninger på omkring 40 % af F-150 Lightnings løsning, svarende til cirka 13.800 kr. før installation, når 2.000 amerikanske dollar omregnes groft til danske kroner.
Til sammenligning kostede F-150 Lightnings hardware cirka 35.900 kr. før installation, hvis man lægger 1.310 amerikanske dollar for Charge Station Pro og 3.895 amerikanske dollar for Home Integration System sammen, ifølge Ford-materiale og den oplyste sammenligning. Den lavere pris på Fathom hænger sammen med, at Lightning-løsningen brugte en ekstern inverter på hussiden, mens Fathom efter planen får en integreret inverter i E-Box. Det fjerner ikke alle ekstraudgifter, men det kan reducere antallet af bokse og komponenter.
- Fathom-hardware: cirka 13.800 kr. før installation, ifølge Fords målsætning i det fremlagte materiale.
- F-150 Lightning-hardware: cirka 35.900 kr. før installation.
- Fathom-effekt: mere end 10 kW AC, ifølge det fremlagte materiale.
- Ekstraudgifter: elektrikerarbejde, el-tavle, kabling og mulig nedgravning af kabler kan komme oveni.
Hvordan virker bil-til-hjem i praksis?
Systemet virker ved, at elbilens højvoltsbatteri lagrer energien, og at bilen omdanner den til strøm, huset kan bruge. I Fathom sker omdannelsen til vekselstrøm (AC) fra bilens batteri via den integrerede inverter i E-Box, ifølge det fremlagte materiale.
Herefter styrer Home Power Station energiflowet mellem bil og bolig. Home Backup Panel kobler systemet til udvalgte grupper i huset eller til boligens elinstallation, så hjemmet kan isoleres fra elnettet under en strømafbrydelse. Det er vigtigt af sikkerhedshensyn, fordi strøm ikke må sendes ukontrolleret tilbage i nettet under servicearbejde. Når der igen er netspænding, kan systemet vende tilbage til normal opladning og strømstyring til hjemmet.
Kan Fathom give nødstrøm ved strømafbrydelser?
Ja, det er netop en af de vigtigste funktioner, som Ford lægger op til. Fathom skal kunne levere hjemmenødstrøm ved strømafbrydelser, så vigtige kredse i boligen kan fortsætte, hvis installationen er lavet korrekt.
Hvor længe strømmen rækker, afhænger af batteriets størrelse og husets forbrug. Køleskab, lys, internet og en cirkulationspumpe bruger langt mindre end elvarme, induktionskomfur eller en stor varmepumpe ved fuld belastning. Mere end 10 kW AC er en høj effekt nok til mange husholdninger, men driftstiden bestemmes stadig af, hvor meget energi der er på batteriet. For danske læsere er det værd at understrege, at den konkrete funktion endnu ikke er bekræftet til Danmark.
Kræver løsningen særligt udstyr i huset?
Ja, bilen alene er ikke nok. Fords plan bygger på en Home Power Station og et Home Backup Panel, som sammen håndterer to-vejs opladning og sikker omkobling mellem hus, bil og elnet.
Selv om Fathom får en enklere arkitektur end Lightning, er der stadig behov for oplader-/strømstyring til hjemmet. Det udstyr afgør, hvornår bilen lader, hvornår huset får strøm fra bilen, og hvordan anlægget afbrydes fra nettet under fejl eller udfald. På F-150 Lightning hed komponenterne Charge Station Pro og Home Integration System. Den nye navngivning antyder en anden pakke, men formålet er i store træk det samme: styring, sikkerhed og backup.
Hvad skal en elektriker typisk lave?
En del af regningen ligger uden for selve bilen og ladeboksen. Installation hos elektriker kan omfatte opgradering af el-tavle, ny kabling og rørføring samt tilpasning af husets eksisterende installation til backupdrift.
Hvis carport, garage eller parkeringsplads ligger langt fra huset, kan arbejdet blive større. Der kan blive brug for nedgravning af kabler (trenching), underjordisk conduit og ekstra sikringer eller afbrydere. Nogle boliger har allerede plads i el-tavlen og korte kabelveje. Andre kræver mere omfattende indgreb. Derfor bør man se Fords estimerede hardwarepris som et startpunkt og ikke som en færdig totalpris.
Hvad kan den samlede pris ende på?
Den endelige pris er endnu ikke fastlagt, og den vil variere meget fra bolig til bolig. Omkostninger til hardware og installation kan derfor ende markant over de cirka 13.800 kr., som Ford sigter efter for selve udstyret.
Det er især tre ting, der kan flytte prisen: husets nuværende elinstallation, afstanden mellem bil og tavle samt lokale timepriser hos installatøren. Hvis der skal laves opgradering af el-tavle, lægges nye kabler eller graves til underjordisk conduit, kan prisen stige hurtigt. Den usikkerhed gælder også for F-150 Lightning, hvor installationer i nogle tilfælde blev væsentligt dyrere end hardwarepakken alene, ifølge den oplyste baggrundssammenligning.
Hvordan er forskellen til F-150 Lightning?
Den vigtigste forskel er placeringen af inverteren. Fathom forventes at have en integreret inverter i E-Box, mens Ford F-150 Lightning brugte en ekstern inverter som del af husets Home Integration System, ifølge den oplyste sammenligning.
Det gør Fathom mere interessant for købere, der vil have en enklere løsning til hjemmenødstrøm. Lightning var først ude med Fords Home Backup Power og er stadig den bedst dokumenterede Ford-løsning på området. Fathom ser dog ud til at gå efter samme grundidé med færre komponenter og lavere pris. Hvis du vil se, hvordan elbiler ellers vurderes på effektivitet og praktisk brug, giver Kilde: BMW iX3 vinder motorvejstest, Tesla effektivest et nyttigt perspektiv på, hvor meget energiforbrug betyder i hverdagen.
Gælder det her også i Danmark?
Ikke endnu i bekræftet form. Fathom er beskrevet som en model til det amerikanske marked næste år, og tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet.
Det betyder også, at danske regler, danske netselskaber og danske installatører endnu ikke har en officiel Ford-pakke at forholde sig til. Vehicle-to-home kan i princippet være relevant i Danmark, især hvis man vil bruge billig natstrøm eller have backup ved afbrydelser, men den konkrete Ford-løsning er foreløbig knyttet til amerikanske hjem og amerikansk udstyr. Hvis du følger udviklingen i USA, kan politiske ændringer også få betydning for pris og udbredelse derovre, som beskrevet i Kilde: Genindførelse af elbilskattefradrag i USA.
Kan Fathom også bruges til bil-til-net?
Teknisk peger to-vejs opladning på, at bil-til-net kan blive muligt, men det er ikke endeligt dokumenteret for Fathom i praksis. Vehicle-to-grid (bil-til-net) kræver mere end bilen selv, fordi netselskab, måling, godkendelser og software også skal spille sammen.
For mange boligejere vil bil-til-hjem være den mest konkrete gevinst. Man kan tænke på det som en stor energibuffer på hjul. Ved høje elpriser kan bilen i teorien oplades, når strømmen er billig, og senere aflaste husets forbrug. Ved et udfald kan samme system holde de vigtigste funktioner i gang. Hvis du generelt vil optimere opladning og energistyring i hverdagen, kan Kilde: Bedste apps til elbilister: opladning og ruter være en nyttig guide.
Er Fathom interessant for almindelige elbilkøbere?
Ja, især hvis Ford holder fast i den lavere hardwarepris. En billigere adgang til hjemmenødstrøm kan gøre funktionen relevant for flere end de dyreste pickup-købere.
Det afgørende bliver dog den samlede pakke. Batteristørrelse, pris på bilen, lokal installation og officiel tilgængelighed i Europa vil have stor betydning. Fathom viser også en bredere retning i markedet, hvor bilen bliver en del af husets energisystem. Den udvikling er ikke begrænset til store pickups; den hænger sammen med, at elbiler generelt får mere avanceret styring af strøm, batteri og ladning. Som eksempel på, hvor vigtigt den elektriske arkitektur er, kan du læse Kilde: Hyundai Ioniq 6 som brugt elbil: rækkevidde og ICCU.
Ofte stillede spørgsmål om Ford Fathom bidirektionel opladning med hjemmenødstrøm
Kan bilen forsyne hele huset?
Muligvis, men det afhænger af husets forbrug og installationen. I praksis vælger mange de vigtigste grupper som køl, lys, internet og enkelte stikkontakter.
Er 10 kW nok til en dansk bolig?
Til mange almindelige belastninger er det rigeligt. Store samtidige forbrugere som elvarme, sauna eller flere kraftige apparater på én gang kan dog hurtigt bruge meget af kapaciteten.
Bliver installationen dyr?
Den kan blive dyrere end hardwareprisen alene. Opgradering af el-tavle, kabling og rørføring samt eventuel nedgravning af kabler kan løfte den samlede pris mærkbart.
Er løsningen bekræftet i Danmark?
Nej. Tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet, og den kendte information peger foreløbig på et amerikansk setup.
Er det det samme som Lightning?
Nej. Formålet ligner Lightning, men Fathom ser ud til at bruge en enklere løsning med inverteren i bilen i stedet for i husets eksterne integrationsboks.
Kilder til denne artikel
Ford (uden dato) ‘Ford Charge Station Pro’. Tilgængelig via Fords officielle informationsmateriale om hjemmeopladning og backup.
Ford (uden dato) ‘Home Integration System / Home Backup Power’. Tilgængelig via Fords officielle informationsmateriale om F-150 Lightning og hjemmebackup.
InsideEVs (uden dato) ‘The Ford Fathom’s Home Backup System Will Be Way Cheaper Than The F-150 Lightning’s’. Omtale af Fathoms planlagte løsning og prisestimat.
Supplerende intern læsning: Kilde: BMW iX3 vinder motorvejstest, Tesla effektivest.
Supplerende intern læsning: Kilde: Bedste apps til elbilister: opladning og ruter.
Supplerende intern læsning: Kilde: Hyundai Ioniq 6 som brugt elbil: rækkevidde og ICCU.
Supplerende intern læsning: Kilde: Genindførelse af elbilskattefradrag i USA.
Foto via insideevs.com
