En gammel elbil med høj kilometerstand behøver ikke være færdig. Det viser en brugt Tesla Model S fra 2014, som i en uafhængig rækkeviddetest kørte cirka 356 km på en opladning, selv om kilometertælleren stod omkring 217.000–225.000 km, ifølge Edmunds’ test i en kontrolleret testfacilitet og efterfølgende omtale hos InsideEVs.
221 miles rækkeviddetest af brugt Tesla Model S (2014) med 135.000–140.000 miles
For danske læsere er pointen enkel: En ældre brugt elbil kan stadig være praktisk, hvis batteriets holdbarhed og den generelle tilstand er i orden. Den konkrete bil kostede under 90.000 kr. omregnet fra den oplyste amerikanske pris, og resultaterne peger på, at en Tesla Model S 85 kWh med høj kilometerstand stadig kan levere brugbar rækkevidde, stærk køreydelse ved høj kilometerstand og en komfort, som mange billigere brugtbiler ikke matcher. Samtidig følger en reel risiko for mulig dyr reparation af batteri, drivlinje, affjedring og elektronik.
Hvor langt kørte bilen i praksis?
Den brugte Tesla Model S fra 2014 kørte cirka 356 km i Edmunds’ rækkeviddetest, ifølge Edmunds og InsideEVs. Det er et stærkt resultat for en bil med omkring 217.000–225.000 km på tælleren.
Testen er vigtig, fordi den viser faktisk brugbar rækkevidde og ikke kun fabrikkens oprindelige tal. Hvis bilen virkelig er en Tesla Model S 85 kWh og ikke basisudgaven, passer resultatet godt med bilens oprindelige EPA-rækkevidde på cirka 426 km som ny, ifølge Tesla-arkivdata og bilspecifikationer fra perioden. En rækkevidde på 356 km antyder derfor en mærkbar, men ikke katastrofal, degraderet kapacitet og batterisundhed. Det er netop sådan en rækkeviddetest (EV range test) mange købere af en brugt elbil bør lægge mere vægt på end annoncerede tal i salgsopstillingen.
Er det virkelig en Model S 85 kWh?
Meget tyder på, at testbilen er en Tesla Model S 85 kWh. Rækkevidden og præstationerne passer bedre til 85 kWh-versionen end til en ældre 60 kWh-udgave, ifølge Edmunds’ observationer og Teslas egne historiske specifikationer.
Tesla oplyste dengang, at baghjulstrukne Model S 85 havde 362 hk, et drejningsmoment på 325 lb-ft, svarende til cirka 441 Nm, og 0-97 km/t på 5,4 sekunder, ifølge Tesla og EV-specifikationskilder fra perioden. Når den testede bil stadig klarer 0-96 km/t på cirka fem sekunder og samtidig leverer 356 km i praksis, virker det mindre sandsynligt, at der er tale om den mindre batteripakke. For en dansk køber er det et vigtigt punkt, fordi korrekt modelidentifikation påvirker både forventet rækkevidde, gensalgsværdi og vurderingen af batteriets holdbarhed.
Hvordan var præstationerne som brugt elbil?
Præstationerne var fortsat imponerende. Edmunds målte 0-96 km/t på cirka fem sekunder og en kvartmil på 13,3 sekunder, selv med høj kilometerstand, ifølge Edmunds.
Det fortæller noget vigtigt om køreydelse ved høj kilometerstand. En ældre elbil kan miste noget batterikapacitet uden at føles sløv i normal brug, hvis motor, inverter og batteristyring stadig arbejder korrekt. Den konkrete Model S føltes stadig hurtig, og det understøtter indtrykket af, at drivlinjen fortsat var sund nok til daglig kørsel. Samtidig skal man huske, at dæk og greb påvirker acceleration, og Edmunds bemærkede, at dårlige eller ujævne dæk begrænsede bilens traktion. De målte sprinttal er derfor muligvis ikke bilens absolut bedste niveau.
- Praktisk rækkevidde i testen: cirka 356 km
- Acceleration 0-96 km/t: cirka 5 sekunder
- Kvartmil: 13,3 sekunder
- Kilometertal: cirka 217.000–225.000 km
- Formodet version: Tesla Model S 85 kWh
Hvad siger testen om batteriets holdbarhed?
Testen peger på, at batteriets holdbarhed kan være bedre end mange frygter. En rækkevidde på 356 km efter over 217.000 km tyder på, at nogle tidlige Model S-batterier bevarer en brugbar kapacitet længe, ifølge Edmunds’ testresultat.
Det er dog vigtigt at holde fast i nuancerne. Resultatet dokumenterer ikke den præcise degraderede kapacitet og batterisundhed, fordi vi ikke kender batteriets aktuelle nettokapacitet, temperaturforhold og alle testparametre i detaljer. Testen viser kun udfaldet i praksis. For en brugt elbil er det ofte mere værdifuldt end et enkelt tal for batteridegradering, men købere bør stadig få bilen scannet, kontrollere ladehastighed og gennemgå servicehistorik. Hvis du sammenligner med nyere brugte alternativer, kan det også være nyttigt at læse om Hyundai Ioniq 6 som brugt elbil: rækkevidde og ICCU, fordi nyere elbiler ofte giver hurtigere opladning og færre aldersrelaterede elektronikrisici.
Hvordan var komforten og kvaliteten?
Den gamle Model S gjorde et bedre indtryk end prisen antyder. Edmunds beskrev en støjsvag kabine, komfortabel kørsel og luftaffjedring der fungerer, hvilket er positivt for en bil i denne alder og prisklasse.
Det betyder meget i praksis, fordi en billig ældre premium-elbil ellers hurtigt kan føles slidt. Når kabinen stadig er rolig, og affjedringen arbejder korrekt, bliver bilen mere relevant som pendlerbil eller langtursbil. Den gode komfort ændrer dog ikke på, at alder sætter spor andre steder. På en brugt Tesla Model S bør man se på dørlukning, skærme, aircondition, opladningsport og undervogn lige så grundigt som på batteriet. En stille prøvetur siger noget, men den siger ikke alt om kommende værkstedsregninger.
Hvilke fejl og svagheder blev fundet?
Der var flere tegn på alder. Edmunds noterede bagringmotor-hvin, skade på førerskærm og en træt eller udslidt elektrisk bagklap.
Ingen af de punkter betyder automatisk, at bilen er et dårligt køb. De er snarere advarsler om, at en ældre Model S sjældent er problemfri. Bagringmotor-hvin kan pege på begyndende slid i drivlinjen. Skade på førerskærm er et konkret irritationsmoment og kan blive dyrt, hvis hele enheden skal udskiftes. En træt elektrisk bagklap virker som en mindre fejl, men på ældre elbiler kan små komfortfejl hurtigt blive til større regninger, hvis flere elektriske komponenter skal repareres samtidigt. Derfor bør en lav købspris aldrig stå alene.
Hvor stor er reparationsrisikoen?
Reparationsrisikoen er den største usikkerhed. En mulig dyr reparation af batteri, drivlinje, affjedring og elektronik kan koste en stor del af bilens købspris eller mere, hvis uheldet er ude.
Det er den centrale økonomiske pointe for danske købere af en brugt elbil. Selv om en ældre Model S kan købes billigt i forhold til nyprisen, følger der stadig premium-regninger med premium-teknik. Batteriskift, reparation af drive unit, luftaffjedring, skærme eller ladehardware kan hver især blive dyre. Det er derfor klogt at afsætte en buffer til uforudsete udgifter og ikke kun regne på den lave anskaffelsespris. Hvis du vil forstå, hvordan effektivitet og rækkevidde i moderne elbiler udvikler sig, giver BMW iX3 vinder motorvejstest, Tesla effektivest nyttig sammenligningskontekst.
Hvor troværdig er denne rækkeviddetest?
Testen virker forholdsvis troværdig, fordi den blev udført af Edmunds som tredjepart og i en kontrolleret testfacilitet for præstationsmålingerne. Det giver mere værdi end en privat annonce eller et tilfældigt opslag på sociale medier.
Ingen enkelt test kan dog stå alene. Temperatur, hastighed, dæk, vind og batteriets temperatur påvirker resultatet i enhver rækkeviddetest (EV range test). Derfor bør man bruge resultatet som et datapunkt og ikke som garanti for alle gamle Model S. For danske købere er det samme princip relevant ved import eller køb af brugte elbiler herhjemme: bed om dokumentation, gennemfør en lang prøvetur og brug gerne apps til ruteplanlægning og opladning. Her kan Bedste apps til elbilister: opladning og ruter være et praktisk supplement.
Hvordan klarer den sig mod en endnu mere slidt Model S?
Sammenligningen med en 2019 Tesla Model S på ca. 402.000 km viser, at høj kilometerstand ikke automatisk gør bilen ubrugelig. I en Out of Spec rækkevidde- og præstationstest kørte den bil cirka 332 km, før ydelsen faldt markant ved motorvejshastighed, ifølge Out of Spec.
Det resultat er interessant af to grunde. For det første viser det, at batteriets holdbarhed i nogle tilfælde kan være overraskende god, selv ved ekstremt høje kilometertal. For det andet viser det, at praktisk anvendelighed afhænger af mere end samlet rækkevidde. Når bilen til sidst ikke kan holde normal motorvejshastighed, er den reelle brugsværdi dårligere, selv om totaldistancen ser acceptabel ud. Sammenligningen styrker derfor ikke en blind tro på gamle Teslaer; den viser snarere, at man skal vurdere både batterisundhed, effektlevering og generel mekanisk tilstand.
Er det relevant for danske købere?
Ja, men med forbehold. Konklusionen er relevant i Danmark, fordi markedet for brugte elbiler er voksende, og mange ser på ældre Tesla Model S som en billig indgang til lang rækkevidde og stor bil.
Selve den amerikanske pris og den konkrete bil gælder naturligvis ikke direkte i Danmark. Afgifter, udbud, historik og værkstedspriser er anderledes herhjemme. Amerikanske skatteforhold som omtalt i Genindførelse af elbilskattefradrag i USA gælder ikke i Danmark. Det, der er relevant for danske læsere, er selve læringen fra testen: en høj kilometertæller er ikke nok til at dømme en elbil ude, men det er heller ikke nok, at bilen stadig kan køre langt. Tilstand, ladeevne, reservedele og reparationsøkonomi er mindst lige så afgørende.
Er den gamle Model S et godt køb?
Den kan være et godt køb for den rette køber. En ældre Tesla Model S 85 kWh kan stadig levere lang rækkevidde, hurtig acceleration og høj komfort, men kun hvis du accepterer risikoen for store værkstedsregninger.
For en pragmatisk dansk køber er konklusionen ret klar. Hvis du vil have mest muligt bil for pengene og kan leve med usikkerhed, ser denne type brugt elbil stadig interessant ud. Hvis du vil have lav risiko, hurtig opladning og færre aldersfejl, er en nyere model ofte det tryggere valg. Edmunds’ test udfordrer antagelsen om, at over 200.000 km automatisk betyder slutningen for en elbil. Testen viser samtidig, at den lave købspris kun er første del af regnestykket.
Ofte stillede spørgsmål om en brugt Tesla Model S fra 2014
Hvor meget falder rækkevidden om vinteren?
Vinterrækkevidden kan falde mærkbart. Kulde øger energiforbruget til kabinevarme og batteriopvarmning, så en sommermåling på cirka 356 km bør ikke forventes i dansk vinterkørsel.
Kan man stole på batteriet?
Man kan ikke stole på kilometertallet alene. Batteriets sundhed bør vurderes med praktisk test, ladehastighed, fejlscanning og servicehistorik, fordi to ens biler kan være i meget forskellig stand.
Er hurtig opladning stadig god nok?
Ikke nødvendigvis efter moderne standard. En ældre Model S kan stadig være brugbar på langtur, men nyere elbiler lader som regel hurtigere og mere stabilt.
Er luftaffjedring et problem?
Det kan den være. Hvis luftaffjedring der fungerer i dag, er det positivt, men systemet er stadig en potentiel slidpost på en ældre bil.
Hvad skal jeg tjekke før køb?
Du bør tjekke batteri, ladeport, skærme, drivlinjelyde, affjedring, dæk, panelpasning og bagklap. En grundig prøvetur og værkstedskontrol er vigtigere end et flot annonceopslag.
Kilder til denne artikel
Edmunds (2024) test af brugt Tesla Model S fra 2014 med høj kilometerstand, omtalt via Kilde: Edmunds.
InsideEVs (2024) omtale af Edmunds’ testresultater for den ældre Model S, tilgængelig via Kilde: InsideEVs.
Tesla (arkivspecifikationer) historiske data for Model S 85, tilgængelig via Kilde: Tesla.
Out of Spec (2024) rækkevidde- og præstationstest af Tesla Model S med meget høj kilometerstand, tilgængelig via Kilde: Out of Spec Reviews.
Foto via insideevs.com
