Anhængertræk til Slate el-pickup til 680 kr.

Et bagtræk til omkring 680 kr. er usædvanligt billigt i bilverdenen, især når producenten selv lægger op til, at ejeren kan montere det hjemme med almindeligt håndværktøj. Det er præcis tanken bag det nye anhængertræk til Slate el-pickup, som bliver en del af tilbehøret ved lancering til den kommende elektriske pickup fra Slate, ifølge Slate og omtale hos InsideEVs.

Slate beskriver løsningen som et anhængertræk-sæt på 2 tommer, der monteres bag på bilen med en DIY-venlig montering. Prisen er oplyst til 99,99 USD, hvilket svarer til cirka 680 kr. før dansk moms, afgifter og eventuelle importomkostninger, hvis modellen på et tidspunkt kommer hertil. Samtidig oplyser Slate en trækkapacitet på 2.000 pund, altså cirka 907 kg, og en rækkevidde på cirka 205 miles, altså cirka 330 km, ifølge virksomhedens egne oplysninger og gennemgang hos TechCrunch og InsideEVs.

• Pris: cirka 680 kr. før lokale omkostninger, ifølge Slate
• Type: 2-tommers bagtræk, svarende til cirka 5,1 cm, ifølge Slate
• Monteringstid: cirka 30 minutter til 2 timer, ifølge Slate
• Fastgørelse: fire bolte, ifølge forhåndsvisning omtalt af InsideEVs
• Trækkapacitet: cirka 907 kg, ifølge Slate
• Rækkevidde: cirka 330 km, ifølge Slate

Hvad er nyt ved Slate?

Det nye er, at Slate vil sælge et ejer-monterbart bagtræk som officielt tilbehør til sin kommende el-pickup. Slate placerer dermed anhængertrækket som en central del af bilens modulære tilbehør til elbilen, ifølge virksomhedens præsentation og omtale hos InsideEVs.

Den elektriske pickup fra Slate er udviklet med en bevidst enkel grundidé: Køberen får en forholdsvis nøgen basisbil og kan selv tilføje udstyr efter behov. Derfor passer et billigt og enkelt bagtræk naturligt ind i strategien. Hvor mange andre producenter samler så meget som muligt fra fabrikken, lægger Slate i stedet vægt på modulært tilbehør til elbilen, som ejerne selv kan eftermontere over tid, ifølge Slate og TechCrunch.

Den tankegang skiller sig ud i et elbilmarked, hvor meget udstyr normalt er bundet op på dyre pakker. Hvis man vil følge udviklingen i mere eksperimenterende elbilkoncepter, kan det også være relevant at læse om Geely EX2 Street og Track: sporty elbilkoncepter, som viser en helt anden tilgang til elbilens opbygning.

Hvor nemt er trækstangen at montere?

Slate siger, at monteringen er meget enkel. Producenten oplyser en monteringstid på cirka 30 minutter til 2 timer med almindeligt håndværktøj, og en forhåndsvisning viser en fire bolte montering, ifølge InsideEVs.

Det gør løsningen markant mere ligetil end mange traditionelle eftermonterede træk, hvor demontering af kofanger, el-tilslutning og kodning ofte gør arbejdet både dyrt og tidskrævende. Her lægger Slate op til, at ejeren selv kan klare arbejdet i indkørslen eller garagen. Det er netop kernen i den DIY-venlige montering, som virksomheden bruger som salgsargument for sit tilbehør ved lancering.

Det er dog værd at skelne mellem mekanisk montering og fuld trailerklar funktion. Selve beslag og receiver kan se enkle ud at montere, men den praktiske værdi afhænger også af, om bilen har klar ledningsføring til trailerstik. På det punkt er informationen endnu uklar, og det begrænser, hvor sikkert man kan vurdere den samlede brugervenlighed.

Hvad får man for prisen?

Den oplyste pris er 99,99 USD, altså cirka 680 kr. omregnet med en grov kurs. For de penge får man ifølge Slate et bagmonteret receiver-træk som del af pickupens officielle tilbehørsprogram.

Prisen virker lav sammenlignet med mange fabriksmonterede eller eftermonterede anhængertræk, som i Europa ofte ender langt højere, især når ledningsnet og montering regnes med. Derfor er Slate-løsningen interessant for prisbevidste købere, der kun har brug for en enkel trækløsning til lettere opgaver. Det kan for eksempel være en lille trailer til haveaffald, cykelholder eller let fritidsudstyr, hvis den endelige typegodkendelse og udstyrspakke tillader det.

For danske læsere er det vigtigt at holde fast i, at den amerikanske pris ikke kan overføres direkte. Tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet, og en eventuel dansk pris vil afhænge af moms, transport, godkendelse og eventuelle lokale krav. Det gælder også for selve bilen, som foreløbig er lanceret med fokus på det amerikanske marked, ifølge Slate og TechCrunch.

Hvor meget må Slate trække?

Slate oplyser en trækkapacitet på 2.000 pund, hvilket svarer til cirka 907 kg. Det placerer den elektriske pickup fra Slate i den lette ende, når det gælder træk, ifølge virksomhedens egne specifikationer.

Det betyder, at pickupen næppe bliver et oplagt valg til tunge campingvogne, store bådtrailere eller erhvervskørsel med høj last. Til lettere opgaver kan kapaciteten derimod være tilstrækkelig. En grænse omkring 907 kg passer bedre til små åbne trailere, lettere byggemarkedslæs eller en kompakt fritidstrailer, hvis totalvægt og lokale regler overholdes.

Kapaciteten bør også ses i forhold til bilens enkle positionering. Slate prøver ikke at konkurrere direkte med de største og dyreste el-pickupper. I stedet satser mærket på et basalt arbejdsredskab med få funktioner og lav indgangspris. Hvis du vil se en helt anden type robust elbil med fokus på terræn, kan du sammenligne med Jeep Recon Moab: elektrisk off-road SUV.

Hvad betyder rækkevidden med trailer?

Slate oplyser en rækkevidde på cirka 330 km på fuld opladning uden at knytte tallet specifikt til kørsel med trailer. I praksis vil rækkevidden næsten altid falde mærkbart ved kørsel med anhænger, især ved høj fart og dårlig aerodynamik, selv om Slate endnu ikke har offentliggjort et officielt tal for det scenario.

For en elbil med moderat basisrækkevidde er det en vigtig praktisk detalje. En trailer øger luftmodstanden og vægten, og det kan give en tydelig reduktion på motorvej eller i koldt vejr. Derfor bør købere regne konservativt, hvis de planlægger længere ture med last. En opgivet rækkevidde på cirka 330 km kan i praksis blive væsentligt lavere med trailer, last og vintertemperaturer.

For danske forhold er det ekstra relevant, fordi kulde, regn og motorvejshastigheder hurtigt påvirker forbruget. Det samme gælder allerede for andre elbiler, også når software og førerassistentsystemer udvikles til bykørsel, som i Tesla FSD Supervised i Aarhus bymidte. Selve førerassistancen er en anden sag, men erfaringen er den samme: virkeligheden afviger ofte fra laboratorietallene.

Er trailerstikket på plads?

Det korte svar er nej, det er ikke bekræftet endnu. Anhængerledningsføring (trailerstik) er usikker, fordi omtalen peger på, at ledningsføring enten kan være skjult fra fabrikken eller komme som et senere tilbehør, men det fremgår ikke klart af det aktuelle katalog, ifølge InsideEVs.

Det er en vigtig detalje, fordi et mekanisk anhængertræk uden el-tilslutning har begrænset nytte til mange traileropgaver. I flere tilfælde kræver lovgivning og sikkerhed, at trailerens lys fungerer korrekt, og det forudsætter en kompatibel elektrisk forbindelse. Derfor er det ikke nok kun at se på selve receiveren, hvis man planlægger rigtig trailerkørsel.

For danske købere vil dette punkt være helt afgørende, hvis modellen en dag kommer til Danmark. Uden afklaret trailerstik, godkendelse og lokal specifikation kan man ikke antage, at den amerikanske løsning uden videre kan bruges her. Tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet, og det samme gælder den præcise udstyrskonfiguration.

Hvorfor satser Slate på gør-det-selv?

Slate satser på gør-det-selv, fordi hele bilen er tænkt som en enkel og modulær platform. Virksomheden forventer, at ejerne selv tilføjer udstyr frem for at købe en fuldt udstyret bil fra starten, ifølge Slate og TechCrunch.

Det er en strategi, som kan holde basisprisen nede og samtidig give kunden mere valgfrihed. For nogle købere er det attraktivt, fordi de kun betaler for det, de reelt bruger. For andre kan det være en ulempe, hvis de foretrækker fabriksfærdige løsninger med alt inkluderet. Netop derfor bliver tilbehør som bagtræk interessant: Det viser konkret, hvordan Slate vil omsætte idéen til praksis.

Modellen markedsføres samtidig som en af de billigste nye elbiler i USA med en startpris omkring 26.400 USD inklusive leveringsomkostninger, svarende til cirka 179.000 kr. før danske afgifter og moms, ifølge TechCrunch. Hvis man følger prispresset i elbilbranchen, kan det også være relevant at læse Audi sænker tilkøbspris ved leasingudløb i USA, som viser et andet hjørne af markedets voksende priskonkurrence.

Giver det mening for danske købere?

Lige nu giver det mest mening som noget at holde øje med, ikke som et bekræftet dansk køb. Slate har endnu ikke bekræftet lancering i Danmark, og derfor gælder hverken pris, levering eller godkendelser automatisk her.

Hvis modellen senere kommer til Europa, vil danske købere især skulle se på tre ting: typegodkendelse for træk, elektrisk trailerforbindelse og den reelle rækkevidde med last. Det er mere vigtigt end den lave tilbehørspris alene. Et billigt bagtræk er kun en fordel, hvis hele løsningen fungerer lovligt og praktisk i hverdagen.

For den pragmatiske danske læser er Slate derfor mest interessant som et tegn på, at nogle elbilproducenter forsøger at gøre tilbehør enklere og billigere. Om det også bliver relevant i Danmark, afhænger af en senere europæisk plan, som endnu ikke er offentliggjort.

Ofte stillede spørgsmål om anhængertræk til Slate el-pickup

InsideEVs (2025) Kilde: InsideEVs. Oplysninger om Slate Trucks anhængertræk, monteringstid, fire bolte montering og usikkerhed om trailerledningsføring.

Slate (2025) Kilde: Slate. Producentoplysninger om tilbehør, pris, modulært koncept, trækkapacitet og rækkevidde.

TechCrunch (2025) Kilde: TechCrunch. Baggrund om Slate som billig elektrisk pickup og lanceringstilbehør.

Foto via insideevs.com