En el-sedan med fokus på bagsædekomfort er blevet en sjældenhed, men netop dér rammer Lexus noget, mange familier og firmabilister faktisk efterspørger. Den nye ES for 2026 gør samtidig op med flere af de svagheder, der tidligere har plaget koncernens elbiler, især på software, navigation og opladning, og derfor fremstår 2026 Lexus ES 350e elbil med NACS-opladning og Arene-softwareplatform som Toyotas mest overbevisende elbil hidtil.
Hvad er nyt i Lexus ES 350e?
Det korte svar er, at Lexus ES 350e er den første fuldt elektriske Lexus ES i 37 år. Modellen er en del af ottende generation ES og kombinerer en større sedan-kabine med markant bedre software og mere brugbar ladeplanlægning, ifølge Lexus og testindtryk fra New York hos InsideEVs.
Lexus ES 350e er forhjulstrukken og bruger et batteri på 74,7 kWh samt en elmotor med 221 hk, ifølge Lexus. Over den står Lexus ES 500e som AWD-version med to motorer og 338 hk, men den ekstra ydelse koster på rækkevidden. For amerikanske kunder er ES-navnet blevet vigtigere, fordi LS ikke længere sælges dér, ifølge Car and Driver. Det gør også ES til et mere centralt produkt for Lexus end tidligere.
- ES 350e: forhjulstræk, 221 hk, batteri på 74,7 kWh
- ES 500e: firehjulstræk, 338 hk, kortere rækkevidde
- Ny softwarearkitektur med Arene-platformen
- NACS-stik og hurtigere, mere enkel opladning
Hvor lang er rækkevidden?
Lexus oplyser en EPA-rækkevidde på op til 494 km for ES 350e på standardhjul på 19 tommer, ifølge producentens egne tal. ES 500e som AWD-version ligger lavere med omkring 444 km, fordi to motorer og mere effekt øger forbruget, ifølge Lexus.
For danske læsere er det vigtigt at skelne mellem EPA og WLTP. EPA er en amerikansk målemetode og giver ofte et mere forsigtigt billede end WLTP. Lexus har ikke bekræftet danske specifikationer eller dansk WLTP-tal endnu, så tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet. Som pejlemærke ser 494 km EPA dog konkurrencedygtigt ud i klassen, især for en rummelig premium-sedan med fokus på komfort frem for sportslige præstationer.
Hvor hurtigt lader den?
Lexus oplyser, at ES 350e kan hurtiglade fra 10 til 80 procent på cirka 28-30 minutter ved DC-hurtigladning, ifølge producentens data. Bilen har også en 11 kW indbygget AC-lader, som passer bedre til hjemmeladning og opladning på arbejdspladsen.
Det placerer ikke ES helt i toppen blandt de hurtigste elbiler på markedet. Hvis du vil sammenligne med modeller, der lader endnu hurtigere, kan du se guiden Elbiler der lader hurtigst (oktober 2026). Lexus’ opladning virker dog hurtig nok til lange ture, især når bilen samtidig tilbyder indbygget planlægning af ladestop. For mange danske brugere vil 11 kW AC være mere relevant i hverdagen end maksimal DC-topfart.
Hvad betyder NACS-stikket?
I USA betyder NACS-stik, at Lexus ES 350e kan bruge Tesla-lignende DC-hurtigladere, hvor kompatibiliteten er på plads, ifølge Lexus. Det gør hverdagen lettere for amerikanske bilister, fordi netværket af NACS-ladere vokser hurtigt.
For Danmark er situationen mere enkel: her er CCS stadig standard på markedet, og Lexus har endnu ikke bekræftet en dansk version af ES 350e med samme stiktype. Derfor gælder NACS-fordelen først og fremmest det nordamerikanske marked. Pointen er stadig vigtig, fordi Lexus viser, at mærket vil følge den retning, som mange nye elbiler går i. Udbygning af ladenetværk betyder meget for rejsebrug, og emnet er også relevant i bredere infrastrukturdebat, som man ser i historier som Seattle bygger 200 nye elbil-ladestandere langs.
Hvordan er softwareoplevelsen?
Software er et af de største fremskridt i den nye ES. Bilen får en digital instrumentklynge på 12,3 tommer og et centralt display på 14,0 tommer med skarpere grafik, hurtigere respons og smartphone-lignende widgets i grænsefladen, ifølge Lexus og InsideEVs.
Det centrale her er Arene næste generations softwareplatform. ES er kun den anden model i Toyota-familien, der bruger denne nyere platform, ifølge omtalen af bilen. Den giver en mere sammenhængende brugeroplevelse, bedre menustruktur og over-the-air softwareopdateringer til infotainment og førerassistentsystemer. Hvis du følger udviklingen mod mere softwaredefinerede biler, giver det også mening at læse GM’s nye CCU samler bilens software, fordi samme tendens præger hele branchen.
Kan den planlægge ladestop selv?
Ja, Lexus ES 350e har integreret navigation med planlægning af opladningsstop på længere ture, ifølge Lexus. Android Auto og Google Maps kan også bruges til rute- og opladningsplanlægning, hvilket gør systemet mere fleksibelt for dem, der foretrækker Googles økosystem.
Det er en reel forbedring i forhold til tidligere Toyota- og Lexus-løsninger, som ofte virkede datede og mindre hjælpsomme. For pendlere og feriekørsel betyder det mindre manuelt arbejde undervejs. Samtidig har bilen en indbygget dashcam med loop-optagelse, som løbende gemmer video og kan fastholde relevante klip, ifølge Lexus. Det er praktisk udstyr, som ellers ofte købes separat.
Får bilen opdateringer over nettet?
Ja, men kun delvist. Lexus ES bruger over-the-air softwareopdateringer til infotainment og visse førerassistentsystemer, men chassismæssige og drivlinje-systemer understøtter ikke OTA endnu, ifølge oplysninger om Arene-platformen.
Det betyder, at Lexus er kommet et tydeligt skridt videre, men stadig ikke matcher Tesla og Rivian fuldt ud på softwareområdet. Netop sammenligning med Tesla og Rivian er vigtig, fordi de mærker i højere grad bruger softwareopdateringer til at ændre bilens funktioner bredt. Toyota har dog et større mål: koncernen vil udbrede Arene til flere modeller og sigter mod 10 millioner biler globalt i 2030, ifølge Nikkei og Toyota-relaterede kilder. Den ambition viser, at ES ikke er et enkeltstående eksperiment.
Hvordan kører ES 350e?
Lexus ES 350e satser mere på ro end på fart. Den amerikanske test peger på høj komfort, lav støj, god kabinekvalitet og især et meget indbydende bagsæde, mens acceleration og køreglæde er mindre imponerende i ES 350e.
ES 350e yder 221 hk og klarer 0-97 km/t på cirka 7,4 sekunder, ifølge Lexus. Det er fint til almindelig kørsel, men det er ikke et tal, der flytter benchmark i klassen. Til gengæld får man en bil, som er stærk på plads, affjedringskomfort og langtursegenskaber. Bagagerummet rummer cirka 0,52 kubikmeter, ifølge omregning fra de oplyste amerikanske mål. For købere, der vil have en elektrisk sedan til afslappet motorvejskørsel, passagerkomfort og firmakørsel, er det ofte vigtigere end rå acceleration.
Hvordan klarer den sig mod Tesla og Rivian?
Lexus ES 350e virker mindre avanceret og mindre hurtig end de mest softwaretunge konkurrenter fra Tesla og Rivian. Til gengæld står Lexus stærkt på klassiske dyder som sædekomfort, støjniveau, materialekvalitet og en afslappet køreoplevelse, ifølge testindtrykkene.
Det gør bilen relevant for en anden type køber end den, der jagter maksimal acceleration eller nyeste wow-effekt i skærmene. Rivian spiller desuden mest i SUV- og pickup-segmenter, så sammenligningen handler især om softwaremodenhed. Tesla har fortsat et forspring på samlet digital oplevelse, men Lexus er kommet tættere på. Hvis du vil se, hvordan andre premium-elbiler forsøger at kombinere luksus og teknologi, kan du også læse Range Rover Electric: test af luksus-el-SUV.
Hvad koster den, og gælder det i Danmark?
I USA starter Lexus ES 350e ved 48.895 dollar, og ES 500e starter ved 51.895 dollar, ifølge Lexus og amerikanske medier. Omregnet med en grov kurs svarer det til cirka 338.000 kr. og 359.000 kr., før dansk registreringsafgift, moms, fragt og lokal specifikation.
De priser kan derfor ikke bruges direkte i Danmark. Lexus har ikke bekræftet dansk lancering, dansk pris eller dansk udstyrsniveau endnu. For danske læsere er det vigtigste, at modellen på papiret rammer et interessant hul i markedet: en stor elektrisk sedan med god rækkevidde, høj komfort og væsentligt bedre software end tidligere fra Toyota-koncernen. Hvis bilen kommer hertil, bliver prisen afgørende for, om den kan matche populære alternativer fra især Tesla, BMW og Mercedes.
Er det Toyotas bedste elbil hidtil?
Ja, ud fra de tilgængelige oplysninger ligner Lexus ES 350e koncernens mest helstøbte elbil til dato. Den forener brugbar rækkevidde, bedre software, mere gennemtænkt ladeplanlægning og en kabine, der føles både rummelig og gennemarbejdet, ifølge Lexus og den første test fra New York.
Det betyder ikke, at modellen sætter nye standarder på alle områder. Hurtigladningen er god uden at være klassens bedste, og ES 350e mangler den skarpe acceleration og softwarebredde, som flere konkurrenter tilbyder. Alligevel rammer Lexus en vigtig balance. Mange købere vil hellere have en stille, velbygget og ukompliceret elbil til lange ture end endnu et teknologisk eksperiment. Set i det lys giver anmeldelsens hovedpointe mening: Lexus ES 350e er måske ikke den mest spændende elbil, men den er sandsynligvis Toyotas bedste hidtil.
Ofte stillede spørgsmål om 2026 Lexus ES 350e
Hvor langt kører den om vinteren?
Det er endnu ikke bekræftet med officielle vintertal. En tommelfingerregel er, at rækkevidden i kulde ofte falder mærkbart i forhold til laboratorietal, især ved motorvejskørsel og kabineopvarmning.
Kan den bruges uden hjemmelader?
Ja, det kan den, men hverdagen bliver lettere med egen ladeløsning. Den 11 kW indbyggede AC-lader gør bilen velegnet til længere parkering ved offentlige ladere, mens DC-hurtigladning er bedst på farten.
Er ES 500e et bedre køb?
Det afhænger af behovet. Lexus ES 500e som AWD-version giver mere effekt og firehjulstræk, men ES 350e har længere rækkevidde og vil for mange være det mest rationelle valg.
Kan softwaren blive bedre senere?
Ja, til en vis grad. Arene-platformen understøtter over-the-air softwareopdateringer til infotainment og visse assistentsystemer, men chassismæssige og drivlinje-systemer understøtter ikke OTA endnu.
Er den bekræftet til Danmark?
Nej, Lexus har ikke bekræftet dansk lancering endnu. Derfor kendes hverken dansk pris, stiktype eller endelige specifikationer for det danske marked.
Kilder til denne artikel
Lexus (2025) Kilde: Lexus.
InsideEVs (2025) Kilde: InsideEVs.
Car and Driver (2025) Kilde: Car and Driver.
Toyota/Arene relateret information (2025) Kilde: Toyota Global.
Nikkei Asia (2025) Kilde: Nikkei Asia.
Foto via insideevs.com
