En tur på cirka 400 km blev markant billigere, da en ejer af en 2023 Volvo V90 T8 Recharge ændrede sin rutine bag rattet. I stedet for at lade bilen klare alt i standardindstillingen viste det sig, at forbedring af brændstoføkonomi i Volvo V90 Plug-in Hybrid med batteritilstande Hold og Auto kunne sænke forbruget fra 5,5 til 4,7 l/100 km under sammenlignelige forhold.
Bag forsøget står Iulian Dnistran, som ejer en brugt Volvo V90 T8 Recharge og har haft bilen i 14 måneder. Hans pointe er enkel: En plug-in hybrid (PHEV) bliver ikke automatisk mest effektiv i standard Hybrid-tilstand. Tværtimod gav en aktiv køremåde fremfor standard Hybrid-tilstand et bedre resultat, fordi batteriet blev gemt til de langsomme zoner, hvor elmotoren arbejder mest effektivt.
Resultatet kom hurtigt
Sammenligning af ture fra 2023 og 2024 viser en tydelig forskel. På den tidligere tur blev bilen kørt i standard Hybrid-tilstand uden justeringer. På den nyere tur brugte ejeren i stedet målrettet batteristyring i Hold-tilstand og batteristyring i Auto-tilstand afhængigt af vejtypen. Det gav opnået 7,3 mpg (33%) bedre effektivitet, hvilket i metriske tal svarer til en forbedring fra cirka 5,5 til 4,7 l/100 km.
Pointen er ikke ren el-kørsel, men bedre brændstoføkonomi i stedet for ren el-kørsel over en længere blandet rute. For mange ejere af en Volvo V90 T8 Recharge er det mere relevant i hverdagen, fordi bilen ofte bruges til både by, landevej og hurtigere stræk. Når batteriet bruges på de rigtige steder, bliver den samlede økonomi bedre, også selv om benzinmotoren starter tidligere end mange ville forvente.
Sådan blev bilen kørt
Strategien var enkel, men krævede disciplin. Ejeren forlod hjemmet med fuldt opladet batteri, men valgte start af benzinmotor ved afgang i stedet for at glide lydløst ud på strøm. Derefter blev bilen sat op, så batteriet blev holdt tilbage i Hold, og først i langsomme områder blev Auto aktiveret. Den metode skal ses som en praktisk kørselsstrategi i by- og motorvejszoner, selv om den konkrete tur ikke omfattede klassisk motorvejskørsel.
- Start hjemme med fuldt opladet batteri.
- Lad benzinmotoren tage den første belastning ved afgang.
- Brug batteristyring i Hold-tilstand på hurtigere stræk.
- Skift til batteristyring i Auto-tilstand i byer og andre lavhastighedszoner.
- Gentag skiftene undervejs efter vejtype og tempo.
Logikken er, at en tung plug-in hybrid ikke altid bruger strømmen smartest ved høj fart eller ved hård acceleration lige efter start. Ved at spare batteriet til bykørsel udnyttes det elektriske drivlinjesystem bedre. Det kræver mere opmærksomhed end standardprogrammet, men gevinsten kan være reel for ejere med faste ruter og blandet kørsel.
Hold i hurtige zoner
Batteristyring i Hold-tilstand er kernen i metoden. Her reserverer bilen batteriets energi i stedet for at bruge den tidligt på ruten. På hurtigere stræk giver det mening, fordi elmotoren typisk ikke er mest effektiv ved høj fart, mens benzinmotoren bedre kan bære den del af arbejdet. Derfor undgår man at bruge værdifuld strøm på et sted, hvor udbyttet er mindre.
For ejere, der tænker på forbedring af brændstoføkonomi i Volvo V90 Plug-in Hybrid med batteritilstande Hold og Auto, er dette ofte det vigtigste greb. Ikke fordi Hold giver lavt forbrug alene, men fordi funktionen beskytter den elektriske rækkevidde til senere. Det er især relevant i en stor og komfortorienteret stationcar som V90, hvor vægt og præstation spiller en tydelig rolle for forbruget.
Auto i byen giver mening
Når ruten går gennem byområder, rundkørsler, tæt trafik og lavere fartgrænser, bliver batteristyring i Auto-tilstand langt mere interessant. Her kan bilen lettere køre elektrisk og hente effektivitet ud af stop-and-go-trafik. Det gør også oplevelsen mere raffineret, fordi bilen bliver mere støjsvag i de zoner, hvor man typisk mærker drivlinjen mest.
Det er netop derfor, at brændstoføkonomi i stedet for ren el-kørsel er en mere præcis målsætning for mange PHEV-ejere. Man forsøger ikke nødvendigvis at undgå benzinmotoren hele tiden. Man forsøger at bruge hver energikilde på det tidspunkt, hvor den gør mest nytte. Den tankegang passer godt til en moderne plug-in hybrid, der skal fungere som både pendlerbil og langdistancebil.
Hjemmeladning er afgørende
Strategien fungerer kun rigtigt, hvis bilen oplades ofte. I dette tilfælde sker genopladning hjemme med solceller, og det giver et ekstra økonomisk lag, fordi strømmen kan være meget billig. Samtidig er hjemmeladning med lav effekt (3,7 kW) en vigtig del af virkeligheden for mange PHEV-modeller. En fuld opladning tager omkring fem timer, så det kræver planlægning, men ikke nødvendigvis dyrt udstyr.
En ladecyklus hver dag er derfor ikke bare en vane, men en nødvendighed. Hvis batteriet ikke bliver fyldt regelmæssigt, slæber man rundt på ekstra vægt uden at få fordelene tilbage. Netop det gør opladning hjemme særligt vigtig i en plug-in hybrid. Debatten om el og klima går ofte bredere end PHEV’er, men konklusionen om elektrisk drift er stadig relevant, som også fremgår af MIT-studie: Elbiler er grønnere end benzinbiler.
Ny brugerflade ændrer vanen
Volvo V90 T8 Recharge fra 2022 og frem har fået en mere skærmbaseret betjening, og den opdaterede brugerflade efter softwareopdatering ændrer ikke selve funktionerne, men den ændrer måden, man når dem på. Den fysiske drejeknap til køretilstande er væk, og det gør hyppige skift mellem Hold og Auto mere besværlige under kørsel. Strategien virker altså stadig, men den er mindre elegant at udføre end før.
Det peger på et generelt tema i moderne biler: software betyder mere og mere for hverdagsoplevelsen. Volvo er langt fra alene på det punkt, og hvis man følger mærkets softwareudvikling, er det også værd at læse Volvo EX30 skuffer: software og rækkevidde rammer hårdt. I Danmark er denne type softwareændringer relevante, hvis og når de rulles ud til de samme modelår via officielle opdateringer. Den konkrete tilgængelighed kan dog afhænge af bilens marked og softwareversion.
Giver det mening i Danmark?
Ja, metoden er klart relevant for danske ejere af Volvo V90 T8 Recharge og andre store plug-in hybrid-modeller. Danmark har mange blandede kørselsmønstre med pendling, bytrafik og landevej, og derfor kan aktiv batteristyring give mening. Især for bilejere med egen opladning, solceller og faste daglige ruter kan forskellen mellem automatisk drift og bevidst energistyring blive mærkbar på bundlinjen.
Til gengæld skal man ikke forvente mirakler på alle ture. Resultatet afhænger af temperatur, trafik, topografi, last og hvor ofte bilen kan lades. Har man primært korte byture, vil ren elektrisk brug ofte være bedst. Har man derimod længere blandede stræk, kan denne køremåde være mere effektiv end standardprogrammet. Samme fokus på førertilpassede indstillinger ses også hos andre mærker, som i BMW M1 og M2: gem køreopsætning på rattet, hvor hurtig adgang til præferencer er en del af oplevelsen.
Konklusionen for V90-ejere
Erfaringen fra Volvo V90 T8 Recharge viser, at software og køremønster kan være lige så vigtige som batteristørrelse. Den store læring er, at køremåde fremfor standard Hybrid-tilstand kan give et bedre samlet resultat, når man aktivt gemmer strømmen til de rigtige dele af ruten. Det er ikke den mest afslappede måde at køre på, men det kan være den mest økonomiske.
For ejere, der vil have mere ud af deres plug-in hybrid (PHEV), er opskriften enkel: lad bilen op hver dag, brug Hold på de hurtige stræk, brug Auto i byen, og tænk i samlet energiforbrug frem for vane. Det er måske ikke lige så elegant som fuld automatik, men det kan være langt mere effektivt i praksis.
Ofte stillede spørgsmål om forbedring af brændstoføkonomi i Volvo V90 Plug-in Hybrid
Kan Hold-tilstand virkelig sænke forbruget?
Ja, hvis den bruges rigtigt. Hold-tilstand gemmer batteriet til de dele af turen, hvor eldrift er mest effektiv, typisk ved lav fart og i bytrafik.
Hvorfor starte benzinmotoren med fuldt batteri?
Fordi den første acceleration og hurtigere stræk kan være mindre effektiv på strøm alene i en tung PHEV. Ved at spare batteriet til senere kan det samlede forbrug blive lavere.
Er hjemmeladning med 3,7 kW nok?
Ja, for de fleste ejere er det nok, hvis bilen kan stå til opladning natten over eller i længere pauser. Det passer godt til daglig brug og en fast ladecyklus hver dag.
Gælder strategien også i Danmark?
Ja, især ved blandet kørsel mellem by og landevej. Effekten afhænger dog af rute, vejr, hastighed og hvor ofte bilen lades hjemme.
Er standard Hybrid-tilstand dårlig?
Nej, den er bekvem og fungerer fint for mange. Men den er ikke altid den mest økonomiske løsning, hvis føreren selv vil styre, hvornår batteriet bruges.
Kilder til denne artikel
- InsideEVs (2025) Kilde: InsideEVs.
- Volvo Cars (2025) Kilde: Volvo Cars.
Foto via insideevs.com
