Hyundai Motor Group øger nu indsatsen for at bringe autonom kørsel op i fart. Med Executive Chair Euisun Chung i front og selskabets autonomi-datterselskab 42dot i ryggen fokuserer bilgiganten på at udvikle AI-drevne systemer, der bruger rå sensorinput som kameraer, LiDAR og radar til fuldstændigt at styre elbiler som kommende Ioniq 6 prototyper. Målet? At udfordre førende aktører som Tesla, Waymo og General Motors. Denne strategiske intensivering sker midt i en global forventning om nedgang i elbil-salg allerede fra 2026 – og netop derfor satser Hyundai nu på selvkørende mobilitet, robotaxi-platforme og automation.
Strategisk testkørsel i Korea
For nylig blev Euisun Chung spottet i en testkørsel af en autonom Hyundai Ioniq 6 prototype på 42dots anlæg i Korea. Testen skulle vise, hvordan et såkaldt end-to-end AI-system kan operere køretøjet uden menneskelig intervention. Ifølge interne kilder var oplevelsen et klart signal på, at Hyundai ser sig klar til at skrue op for ambitionerne i feltet. Systemet kombinerer data direkte fra kameraer, radar og LiDAR og behandler disse via én samlet AI-model.
Hyundais strategi understreges ekstra, fordi den seneste chef for 42dot, Song Chang-hyeon, netop har forladt posten, efter fremskridt havde været begrænsede. Med den nye ledelse følger en genstart – og testkørslen med Chung har fået tiltroen tilbage på sporet.
Motional og globale testbaner
Hyundais samarbejde med Aptiv i det fælles ventureselskab Motional står centralt i udviklingen. Motional har allerede testet førerløse Ioniq 5-modeller i byer som Las Vegas, Pittsburgh og Los Angeles samt udenfor USA – blandt andet i Singapore. Dette arbejde bidrager til, at Hyundai kan samle erfaringer med autonom kørsel i storbyer med forskellig infrastruktur og trafikadfærd.
Du kan læse mere om Motional-baseret test i artiklen Uro og muligheder: Hvad elbilmarkedet i 2025 lærte os.
Robotaxi og fremtidens transport
Hyundai ønsker ikke blot at udvikle førerløse personbiler. Den langsigtede vision inkluderer færdige robotaxis, shuttles og robotaxi-platforme bygget direkte ind i bilens arkitektur. Dette skal mindske afhængighed af eksterne partnere og styrke Hyundais evne til at styre teknologien internt – et strategisk skridt i en tid, hvor elbilsalget forventes at bremse op. Her kan autonom kørsel blive bilindustriens næste vækst-driver.
Hyundai er langt fra alene om visionen. Volvo EX30 og Renault Filante viser også teknologiens hastige march fremad.
AI-robotik-strategi vises på CES
Om blot få uger lancerer Hyundai sin AI-robotik-strategi ved teknologimessen CES. Her viser koncernen, sammen med datterselskabet Boston Dynamics, hvordan humanoid-robotter og fabrikationsautomation kobles direkte sammen med EV-produktion og autonomi. Det handler ikke kun om kørsel, men om at smelte bilteknologi, AI og robotik sammen i ét økosystem.
Strategien går ud på at skabe et miljø, hvor end-to-end AI-systemer både lærer på vejene og i produktionslokalet – og på den måde accelererer hele værdikæden. Det vil ikke kun forbedre bilernes intelligens, men også effektiviteten i fremstillingsprocessen.
Danmarks perspektiv: Endnu ikke udrullet
Testkørsler og teknologidemoer foregår primært i Asien og USA. Der er endnu ingen officiel bekræftelse på, hvornår teknologien rulles ud i Danmark. Det er dog værd at holde øje med CES-lanceringen, hvor Hyundai muligvis offentliggør global udrulningsplan – og dermed kan det danske marked få en tidsramme.
I mellemtiden viser konkurrenter som Mercedes indenfor EU, hvordan avanceret førerassistance kan bane vej for fuld selvkørsel. Hyundais tilgang er dog mere holistisk og robotik-integreret.
Fremtiden peger mod flåder
Hyundais ambitioner peger hen mod, at autonom kørsel i fremtiden organiseres i abonnementsløsninger – lidt i stil med GM’s Super Cruise-model. Her betaler brugeren for adgang til førerløs funktionalitet til daglig brug, fx i pendlingszoner eller langs motorvejen. Det kan særligt få betydning, når elbilsalget dykker, og bilproducenterne søger nye måder at genere indtægt på.
Netop denne konvergens af AI, elbiler, software og robotik kan vise sig at være den næste store innovation – og Hyundai positionerer sig klart centralt i det felt.
Ofte stillede spørgsmål om autonom kørsel (FAQ)
Hvornår kommer autonome Hyundai-biler til Danmark?
Hyundai har endnu ikke bekræftet, hvornår de autonome systemer vil blive udrullet i Danmark. Teknologien testes primært i Korea og USA.
Hvad er forskellen på assistentsystemer og autonom kørsel?
Assistentfunktioner som adaptiv fartpilot kræver stadig førerens tilstedeværelse. Autonom kørsel betyder, at bilen selv styrer uden menneskelig indgriben.
Bruger Hyundai kun kameraer, eller også LiDAR og radar?
Hyundais end-to-end system kombinerer alle tre: kameraer, LiDAR og radar – for at give køretøjet komplet opfattelse og beslutningskraft.
Hvilke byer testes autonome Hyundai-biler i?
Ioniq 5 og Ioniq 6 testmodeller har været i drift i Las Vegas, Pittsburgh, Los Angeles og Singapore under forskellige projekter.
Hvordan adskiller Hyundai sig fra Tesla og Waymo?
Hyundai satser på en samlet, proprietær AI-platform med dyb integration til robotik og produktion, hvorimod Tesla og Waymo har hver deres datadrevne tilgang baseret på kamera eller LiDAR alene.
Kilder til denne artikel
- Hyundai Motor Group (2024). Hyundai’s AV development & 42dot press materials.
- TechCrunch (2024). “Hyundai Ioniq 6 autonomous test drive and CES announcement”
- The Korea Herald (2024). “42dot leadership shake-up and Euisun Chung strategy shift”
- Bloomberg (2023). “Automated vehicle market forecast and 2026 EV slowdown“
