Fasteffektsbatterier kan bruge eksisterende linjer

Et batteri kan være imponerende i laboratoriet og stadig fejle på fabriksgulvet. Netop derfor er nyheden om en undersøgelse af produktion af fasteffektsbatterier på eksisterende lithium-ion produktionslinjer så vigtig: Factorial Energy og SK On har indgået en non-binding hensigtserklæring om at afprøve, om den nuværende lithium-ion produktionsinfrastruktur kan bruges til skalerbar batteriproduktion af næste generations celler.

Hvorfor produktionen er nøglen

Fasteffektsbatterier lover højere energitæthed, hurtigere opladning og forbedret sikkerhed. Det er præcis de egenskaber, som premium-købere af elbiler efterspørger. Udfordringen ligger dog i produktionsudfordringer og fejl i produktionen, når teknologien skal flyttes fra små testserier til stor volumen. Branchen har længe vist flotte celledata, men masseproduktion kræver ensartet kvalitet, lave fejlprocenter og stabile processer. Derfor er fokus nu flyttet fra kemi alene til, hvordan cellerne faktisk kan bygges i store mængder uden at koste for meget eller miste ydeevne.

Factorial og SK Ons plan

Samarbejde mellem Factorial Energy og SK On handler om at undersøge, om eksisterende anlæg kan tilpasses i stedet for at bygge helt nye fabrikker fra bunden. Aftalen er en non-binding hensigtserklæring, så den er ikke et endeligt produktionsløfte. Begge parter kan trække sig, hvis testene ikke viser et troværdigt gennembrud. Alligevel er signalet stærkt, fordi SK On allerede råder over betydelig produktionskapacitet og erfaring med storstilet batterifremstilling. Hvis tilpasning af produktionslinjer lykkes, kan vejen til markedet blive både hurtigere og billigere.

Kapacitet i USA og globalt

SK Ons industrielle fodaftryk gør samarbejdet ekstra interessant. Diskussionen tager udgangspunkt i et batterikapacitetsgrundlag (GWh) på omkring 100 GWh i Batteriproduktion i USA og cirka 200 GWh i verdensomspændende batterikapacitet. Det er vigtigt, fordi skalerbar batteriproduktion kræver mere end god kemi; den kræver adgang til fabrikker, personale, kvalitetsstyring og logistik i stor skala. Når en aktør med så stor kapacitet undersøger fasteffektsbatterier, bliver historien relevant for hele markedet. Den viser også, hvor tæt industrien er på at koble udvikling sammen med reel produktion.

• Omkring 100 GWh kapacitet i USA
• Omkring 200 GWh global batterikapacitet
• Fokus på eksisterende lithium-ion produktionsinfrastruktur
• Målet er færre fejl og hurtigere opskalering

De største fabriksudfordringer

Den svære del er ikke at bevise, at teknologien kan fungere i en celle. Den svære del er at fremstille tusindvis eller millioner af celler med ens kvalitet. Produktionsudfordringer og fejl i produktionen kan opstå i materialehåndtering, lagopbygning, tryk, fugtstyring og forsegling. Selv små afvigelser kan give store tab i udbytte, holdbarhed og sikkerhed. Derfor er undersøgelse af produktion af fasteffektsbatterier på eksisterende lithium-ion produktionslinjer i praksis en test af, om industrien kan lukke hullet mellem lovende prototyper og masseproduktion uden at opfinde hele fabrikken på ny.

Prototyper viser modenhed

Factorial kommer ikke tomhændet til bordet. Selskabet arbejder allerede med prototestning i elbiler sammen med Mercedes-Benz, Stellantis og Hyundai. Den mest opsigtsvækkende reference er en Mercedes-Benz EQS prototype, som efter det oplyste nåede omkring 1.205 km med estimeret rækkevidde tilbage i testen. Det beviser ikke serieproduktion, men det antyder en teknologisk modenhed, som rækker videre end laboratorieceller. Når bilproducenter tester batterier i rigtige køretøjer, øges presset samtidig for at finde en produktionsmodel, der kan levere samme resultater i stor skala.

Hvad det betyder for markedet

Hvis tilpasning af produktionslinjer lykkes, kan fasteffektsbatterier nå markedet hurtigere end mange havde ventet. Det kan få stor betydning for mærker, der konkurrerer på rækkevidde, opladningstid og premium-følelse. Interessen passer ind i en bredere bølge, hvor producenter intensiverer elbilstrategien, som man også ser i Toyota fordobler indsatsen på elbiler nu. Samtidig er batteriforsyning blevet et strategisk spørgsmål i Nordamerika, hvilket giver ekstra kontekst til BMW iX5 batteripakke samles i South Carolina. For købere kan gennembruddet i sidste ende betyde mere effektive elbiler uden kompromis med sikkerhed.

Dansk relevans lige nu

Nyheden gælder ikke direkte som en dansk lancering, og der er endnu ingen bekræftet dato for tilgængelighed i Danmark. Relevansen herhjemme ligger i stedet i, hvad teknologien kan betyde for kommende elbiler fra Mercedes-Benz, Stellantis og Hyundai, som alle har eller kan få stor betydning på det danske marked. Hurtigere opladning og højere energitæthed er også temaer, danske bilkøbere følger tæt, blandt andet i historier som Hongqi-batteri lader 10-70% på 3:41 minutter og Rivian R2 imponerer med lynladning, skuffer på. Hvis undersøgelsen munder ud i reel produktion, kan effekten derfor senere blive tydelig i Danmark gennem nye modeller, bedre rækkevidde og kortere ladestop.

Vejen fra løfte til fabrik

Undersøgelse af produktion af fasteffektsbatterier på eksisterende lithium-ion produktionslinjer er i sidste ende en test af industriens realisme. Teknologien har længe lydt lovende, men først når lithium-ion produktionsinfrastruktur kan bruges eller ombygges effektivt, får markedet et troværdigt gennembrud. Samarbejdet mellem Factorial Energy og SK On er derfor vigtigt, selv om aftalen stadig er foreløbig. Lykkes projektet, kan det lukke afstanden mellem prototestning i elbiler og kommerciel volumenproduktion. Mislykkes det, vil branchen endnu en gang blive mindet om, at gode batterier skal kunne bygges stabilt, ikke kun demonstreres.

Kilder til denne artikel

Factorial Energy (2024) Kilde: Factorial Energy.

SK On (2024) Kilde: SK On.

Mercedes-Benz Group (2024) Kilde: Mercedes-Benz Group.

Foto via insideevs.com