Rivian R2 imponerer med lynladning, skuffer på

48,3 kWh på 15 minutter er et tal, der normalt får elbilinteresserede til at spærre øjnene op. Det er præcis derfor, den nye test af Rivians kommende mellemklasse-SUV vækker så meget opmærksomhed: Rivian R2 viser en usædvanlig høj opladningshastighed, men på motorvejen ligger den mere midt i feltet, når farten holdes omkring 129 km/t.

Rivian R2: meget hurtig opladning, men kun gennemsnitlig motorvejs-effektivitet ved 80 mph

Lynladning imponerer straks

Testen blev udført på en næsten ny Rivian R2 med omkring 1.600 km på tælleren, altså efter den første tilkøring. Ved jævnstrøms hurtigladning (DC) med Ionna trak bilen omkring 220-229 kW tidligt i sessionen, og det er særligt bemærkelsesværdigt, fordi modellen bygger på en 400-volt elbil-arkitektur. Rivian har hævet den tilladte strøm markant, og derfor kunne bilen ifølge testen nå en maksimal ladestrøm over 600 ampere. Resultatet var, at den tog 48,3 kWh på 15 minutter med et gennemsnit tæt på 193 kW og nåede cirka 60% batteriniveau.

Det placerer R2 blandt de mest spændende nye elbiler for folk, der prioriterer korte ladestop på lange ture. Netop på dette punkt ser Rivian ud til at have fundet en stærk teknisk løsning, selv uden en dyrere 800-volts platform. Hvis du følger udviklingen i ladepræstationer tæt, kan det også være relevant at sammenligne med BMW iX3 xDrive50: 238 km på 15 minutters ladning, som viser, hvor hård konkurrencen er blevet i klassen.

Hvorfor 400 volt er vigtigt

Normalt forbindes de højeste ladehastigheder med 800-volts biler, fordi højere spænding gør det lettere at levere stor effekt uden ekstremt høje strømstyrker. R2 går en anden vej. Her henter Rivian den høje effekt ved at tillade meget høj strøm, og det er grunden til, at krav om ladeanlæg der kan levere 600 ampere bliver så vigtigt i praksis. Hvis ladestanderen ikke kan levere det nødvendige niveau, falder fordelen hurtigt.

Det gør også testen mere nuanceret. Rivian R2 opladningshastighed ser stærk ud på de rigtige anlæg, men oplevelsen afhænger af infrastrukturen. For danske bilister er det relevant, fordi tilgængeligheden af ladere med så høj strøm endnu ikke er ensartet på tværs af alle netværk. R2 er desuden ikke officielt bekræftet til Danmark endnu, så både modeltilgængelighed og den fulde ladeoplevelse herhjemme er fortsat usikre.

• Elbil-arkitektur: 400 volt
• Jævnstrøms hurtigladning (DC) med Ionna
• Maksimal ladestrøm: over 600 ampere
• Startkapacitet: ca. 220-229 kW
• Energi tilført på 15 minutter: 48,3 kWh
• Batteriniveau efter sessionen: cirka 60%

Motorvejen afslører kompromiset

Efter den hurtige opladning kom den mere afgørende del for mange familier og firmabilister: motorvejstesten ved 129 km/t. Her leverede R2 en effektivitet på 2,2 mi/kWh, hvilket svarer til cirka 7,1 km/kWh. Det er et brugbart resultat, men det er ikke klassens nye reference. Fra ladestoppet og ned til 10% SOC klarede bilen omkring 149,3 km, og det fortæller, at den er fin til rejsebrug, men ikke ekstraordinær som langdistance-cruiser.

Det er netop denne dobbelthed, der gør testen interessant. Rivian R2: meget hurtig opladning, men kun gennemsnitlig motorvejs-effektivitet ved 80 mph er i praksis historien om en elbil, der sparer tid ved laderen, men som ikke nødvendigvis vinder tid tilbage mellem ladestoppene. Hvis du vil læse mere om netop energiforbruget i forhold til Teslas bestseller, giver Rivian R2 bruger mere energi end Tesla Y god ekstra kontekst.

Sammenligningen med Tesla

I den direkte sammenligning med Tesla Model Y Performance kom forskellen tydeligt frem. Model Y havde en langsommere startladning, men den kørte stadig omkring 16 km længere i samme scenarie. Forklaringen var højere effektivitet ved konstant høj hastighed. Det understreger, at rå ladeeffekt ikke alene afgør, hvor stærk en elbil er på lange ture.

For mange købere er det en vigtig pointe. En bil kan være ekstremt hurtig ved standeren, men hvis den bruger mere energi på motorvejen, bliver den samlede rejsetid ikke nødvendigvis bedst. Tesla har længe haft en fordel i aerodynamik og energistyring, og den fordel viste sig igen her. Du kan også se nærmere på udviklingen i Teslas crossover i Tesla Model Y-ændringer: se de skjulte forskelle.

Hvad det betyder i Danmark

For danske forhold er denne type test især relevant for bilister, der ofte kører langt på motorvej i høj fart gennem Tyskland eller mellem landsdelene. Ved danske hastigheder vil effektiviteten typisk være bedre end ved 129 km/t, så R2 kan i praksis fremstå mere økonomisk herhjemme end i den amerikanske test. Omvendt vil dens største styrke kun slå helt igennem, hvis den kobles til kraftige DC-ladere, der reelt kan levere den nødvendige strøm.

Det er også værd at huske, at Rivian stadig ikke har bekræftet en dansk lancering af R2. Derfor er både pris, udstyrsvarianter, serviceopsætning og lokal ladeoptimering uafklarede. Hvis bilen kommer til Danmark, vil den især tiltale købere, der vil have et moderne, teknologisk og lidt mere eksklusivt alternativ til de mest udbredte elbiler. Samtidig vil nogle formentlig vægte køreglæde og oplevelse lige så højt som ren effektivitet, hvilket også afspejles i bredere undersøgelser som J.D. Power: elbiler giver størst køreglæde.

Stærk ved standeren

Konklusionen er ret klar. R2 ser ud til at være fremragende til korte og effektive ladestop, og den kan meget vel blive en af de mest imponerende 400-volts elbiler på markedet, når det gælder hurtig DC-opladning. Den tekniske løsning med høj strømstyrke fungerer, og ladekurven i begyndelsen af sessionen er direkte opsigtsvækkende.

På langtur er billedet mere afdæmpet. Motorvejsforbruget ved 129 km/t er acceptabelt, men det er ikke førende, og Tesla Model Y Performance kom længere på den samme del af testen. Derfor fremstår R2 som et stærkt valg for dem, der prioriterer hurtige pauser og moderne teknik, mens de mest rækkeviddeorienterede bilister stadig vil kigge nøje på effektiviteten før køb.

Kilder til denne artikel

InsideEVs (2025) Kilde: InsideEVs.

Out of Spec Studios (2025) Kilde: Out of Spec Studios.

RivianTrackr (2025) Kilde: RivianTrackr.

Foto via insideevs.com