Rækkeviddetest ved 70 mph: Rivian R2 skuffer

Omkring 407 kilometer ved konstant motorvejstempo blev facit, før strømmen slap helt op. Det gør denne rækkeviddetest af Rivian R2 Performance interessant for alle, der vil kende bilens reelle rækkevidde på motorvej frem for kun at læse dens EPA-rækkevidde på papiret. Out of Spec kørte bilen på en stabil motorvejsrute i North Carolina i varmt vejr med tørre veje og lav vind, og resultatet landede klart under den officielle 330-mile EPA-rating, som omregnet svarer til cirka 531 kilometer.

Testen kort fortalt

Rivian R2 Performance blev kørt med Launch Package ved konstant hastighed på 113 km/t, indtil bilen nåede batteri på 0%. Undervejs målte Out of Spec et forbrug på cirka 17,4 kWh pr. 100 kilometer, svarende til 2,88 mi/kWh i den oprindelige test. Bilens display viste cirka 410 kilometer, men den reelle afstand blev vurderet til omkring 407 kilometer, fordi bilens distanceberegning var en smule optimistisk. Det er stadig et solidt resultat for en roadtrip-elbil, men det er et godt stykke fra den officielle EPA-rækkevidde på 531 kilometer.

• Testhastighed: 113 km/t
• Reel rækkevidde på motorvej: ca. 407 kilometer
• Viste kilometer i bilen: ca. 410 kilometer
• Batteri på 10%: efter ca. 371 kilometer
• Batteri på 0%: efter ca. 407 kilometer
• Forbrug: ca. 17,4 kWh/100 km

Så langt kom den

Det vigtigste tal i denne historie er, at Rivian R2 Performance nåede cirka 407 kilometer ved konstant hastighed på motorvej. Ved batteri på 10% havde bilen allerede kørt cirka 371 kilometer på 3 timer og 25 minutter, hvilket viser, at den kan tilbagelægge lange etaper før ladestop. For mange købere er det netop det afgørende mål for reel rækkevidde på motorvej. En bil kan godt have en høj laboratorievurdering, men hvis den mister meget rækkevidde ved høj fart, ændrer det hele oplevelsen på lange ture.

Sammenlignet med Tesla

Set mod Tesla Model Y Performance bliver billedet mere nuanceret. På samme rute og ved samme hastighed har Out of Spec tidligere opnået cirka 499 kilometer i Teslaen. Det betyder, at Rivian R2 Performance leverer en god 70 mph motorvejsrækkevidde, men ikke et klasseledende resultat. Forskellen er stor nok til, at købere med mange lange motorvejsture bør notere sig den. Til gengæld er R2 stadig en brugbar roadtrip-elbil, fordi den holder længe nok til flere timers kørsel mellem pauser.

Hvorfor EPA afviger

Afstanden mellem testresultatet og bilens 330-mile EPA-rating på cirka 531 kilometer overrasker ikke erfarne elbilister. EPA-rækkevidde bygger på en blanding af bykørsel og landevejskørsel, og testen afspejler derfor ikke en lang tur ved helt stabil motorvejsfart. Når en bil holdes på 113 km/t i flere timer, stiger luftmodstanden markant, og effektiviteten falder. Det er præcis derfor, at en reel rækkevidde på motorvej ofte ligger mærkbart under den officielle norm, især i performance-varianter med brede dæk og mere effekt.

Vejr og rute betyder meget

Resultatet skal også ses i lyset af, at forholdene faktisk var ganske gode. Testen blev gennemført i varmt vejr med tørre veje og lav vind på en stabil motorvejsrute i North Carolina. Det reducerer nogle af de udsving, som ellers kan gøre sammenligninger svære. Derfor er testen nyttig, når man vil sammenholde Rivian R2 Performance med Tesla Model Y Performance. Den viser, hvordan bilerne opfører sig under relativt ens og realistiske forhold, som minder om en lang sommeretape på motorvejen.

Hvad det betyder i Danmark

For danske læsere er pointen enkel: denne type amerikansk test siger noget værdifuldt om motorvejskørsel, men den gælder ikke automatisk én til én herhjemme. Dansk tilgængelighed for Rivian R2 er endnu ikke bekræftet, og bilen sælges derfor ikke bredt i Danmark i dag. Alligevel er testen relevant for danskere, der følger markedet for premium-elbiler, fordi den viser forskellen mellem officiel rækkevidde og faktisk langtursbrug. Hvis du vil læse mere om modellen, kan du se Rivian R2 imponerer med lynladning, skuffer på, som sætter bilen ind i en bredere sammenhæng.

Perspektiv for købere

Købere, der ser på Rivian R2 Performance, bør især tænke over kørselsmønster. Hvis bilen mest skal bruges til blandet hverdagskørsel, vil EPA-rækkevidden stadig være et nyttigt pejlemærke. Hvis bilen derimod skal bruges til hyppige motorvejsture, er denne test langt mere relevant. Her viser Rivian R2 Performance, at den er kompetent, men den sætter ikke ny standard. Samtidig peger udviklingen i batteriteknologi på, at næste generation kan blive stærkere, og her er det værd at følge Fasteffektsbatterier kan bruge eksisterende linjer, som handler om en teknologi, der kan få stor betydning for fremtidige elbiler.

Ladepauser og langtur

På lange ture er rækkevidde kun halvdelen af regnestykket. Ladehastighed afgør også, hvor afslappet bilen føles som rejsemakker. Derfor er R2’s præstation ved batteri på 10% vigtig, fordi cirka 371 kilometer før første kritiske stop er et brugbart niveau i praksis. Hvis bilproducenter samtidig løfter ladehastigheden, bliver forskellen i rækkevidde mindre mærkbar i daglig brug. Den udvikling ses allerede andre steder i branchen, blandt andet i Hongqi-batteri lader 10-70% på 3:41 minutter, som viser hvor hurtigt teknologien flytter sig.

Konklusion på testen

Rækkeviddetest ved 70 mph: Rivian R2 Performance ender derfor med et klart og brugbart svar: cirka 407 kilometer ved 113 km/t, cirka 371 kilometer ved batteri på 10% og stop ved batteri på 0%. Det er et respektabelt resultat under realistiske forhold, men det ligger mærkbart under bilens EPA-rækkevidde på cirka 531 kilometer. Sammenlignet med Tesla Model Y Performance er Rivianen mindre effektiv på lang motorvejskørsel. For potentielle købere er læringen enkel: se altid på reel rækkevidde på motorvej, før du vurderer en elbil som roadtrip-elbil.

Kilder til denne artikel

Out of Spec, 2024. Testdata og video om Rivian R2 Performance ved konstant motorvejshastighed. Tilgængelig via YouTube.

InsideEVs, 2024. Dækning af rækkeviddetest og sammenligning med Tesla Model Y Performance. Tilgængelig via Kilde: InsideEVs.

Foto via insideevs.com