Midt i Mojaveørkenen står nu et ladeanlæg, der kan oplade elbiler uden forbindelse til elnettet og samtidig holde prisen nede for bilisterne. Den nye off-grid solcelledrevne lynladestation til elbiler i Barstow på Route 66 er etableret af Coral Charge, en California startup, som satser på solenergi og batterilagring frem for lange ventetider på nettilslutning.
Ny model for ørkenopladning
Anlægget ligger i Barstow i Californien langs den historiske Route 66, hvor stærk sol og store afstande gør lokale energiløsninger oplagte. Ifølge de tilgængelige oplysninger blev stedet fremhævet af Scott Explains, og det er Coral Charges større opfølgning på selskabets første placering i Needles fra sidste år. Her er pointen enkel: strømmen kommer fra solen, lagres lokalt og sendes videre til bilerne via hurtigopladning med jævnstrøm (DC). Det gør stationen installeret uden nettilslutning, og det reducerer både ventetid og afhængighed af traditionelle forsyningsselskaber.
Sådan er stationen bygget
Bag løsningen står et forholdsvis kompakt, men teknisk ambitiøst setup med ca. 600 solpaneler, tre ladere og integreret energilagring. Hardware fremstillet af Imecar håndterer selve opladningen, mens batterisystemet sikrer, at anlægget kan levere høj effekt, også når solen ikke topper. Hver dispenser har en batterikapacitet op til 140 kWh pr. ladermodul, og den samlede effekt kan nå op til 180 kW. Det er ikke rekordhøjt i amerikansk sammenhæng, men det er nok til at gøre stop på en gennemfartsrute markant mere brugbare.
- Ca. 600 solpaneler på stedet
- Hurtigopladning med jævnstrøm (DC)
- Batterikapacitet op til 140 kWh pr. ladermodul
- Samlet effekt op til 180 kW
- CCS1 og NACS stik
- Op til seks biler samtidigt
Praktisk for flere bilister
Coral Charge har valgt en løsning, der passer til flere typer elbiler, fordi stationen tilbyder både CCS1 og NACS stik. Det betyder, at anlægget kan betjene en bred del af den amerikanske bilpark, og at op til seks biler samtidigt kan være tilsluttet. Den brugervenlige del er også vigtig: betaling med kort uden mobilapp gør oplevelsen enklere for gennemrejsende, som bare vil lade og køre videre. I et marked, hvor mange stadig oplever rod med apps og kontooprettelse, er det en overraskende stærk detalje.
Pris under konkurrenterne
Prisen er oplyst til 3,55 kr. pr. kWh plus 7,10 kr. pr. session, hvilket ifølge omtalen er lavere end andre ikke-Tesla-ladere i området. For bilister på lange ture kan den forskel hurtigt mærkes, især når opladningen sker i et område, hvor alternativerne kan være få. Udbygningen af ladenetværket i USA går i forvejen hurtigt, og du kan læse mere om udviklingen i USA’s elbil-ladeinfrastruktur passerer 250.000 stik. Coral Charges idé er dog mindre afhængig af klassisk netudbygning end mange andre projekter.
Markant hurtigere etablering
Det mest opsigtsvækkende er måske ikke selve opladningen, men hvor hurtigt anlægget kan komme i drift. Coral Charge siger, at en ny station kan etableres på ca. otte uger, mens et traditionelt anlæg med nettilslutning i Californien kan tage omkring 50 uger. Den forskel kan få stor betydning i tyndt befolkede områder, turistkorridorer og på strækninger med høj gennemkørsel. Når en station er installeret uden nettilslutning, undgår operatøren nemlig en stor del af ventetiden på gravearbejde, tilladelser og koordinering med forsyningsselskaber.
Kan det bruges i Danmark?
Selve denne løsning gælder ikke Danmark lige nu, fordi anlægget er udviklet til amerikanske forhold, amerikanske stikstandarder og et ørkenmiljø med meget høj solindstråling. Danmark har et langt tættere elnet, og her vil klassiske nettilsluttede lynladere ofte være mere oplagte. Alligevel er ideen interessant, fordi solenergi og batterilagring også herhjemme kan spille en større rolle ved midlertidige eller svært placerede ladepunkter. Hvis du interesserer dig for batteriteknologi og energitæthed, giver 5W og 1H bag BMW iX5s 144 kWh-batteri nyttig baggrund for, hvorfor lokal lagring bliver stadig vigtigere.
Perspektiv for lange ture
En off-grid solcelledrevet lynladestation til elbiler i Barstow på Route 66 viser, at ladeinfrastruktur ikke altid behøver vente på nettet for at blive virkelighed. Det gør modellen relevant i områder, hvor efterspørgslen findes, men hvor den klassiske udbygning går for langsomt. For bilister i større elbiler og pickups, som ofte kører langt, er det især interessant, og emnet hænger godt sammen med erfaringer fra Rivian R1T: 2.414 km med trailer overgår forventninger. Jo flere robuste ladeløsninger der findes på lange ruter, jo mere attraktiv bliver elbilen som rejsebil.
Ofte stillede spørgsmål om off-grid solcelledrevet lynladestation til elbiler i Barstow på Route 66
Hvem står bag stationen i Barstow?
Det gør Coral Charge, en California startup, som udvikler ladestationer med lokal solproduktion og batterilagring.
Hvordan får stationen strøm uden nettilslutning?
Den bruger ca. 600 solpaneler og indbyggede batterier, så energien kan lagres og bruges til hurtigopladning med jævnstrøm (DC).
Hvor mange biler kan lade samtidig?
Anlægget kan håndtere op til seks biler samtidigt og tilbyder både CCS1 og NACS stik.
Hvad koster det at lade?
Prisen er oplyst til 3,55 kr. pr. kWh plus 7,10 kr. pr. session, og det skal være billigere end andre ikke-Tesla-ladere i området.
Er løsningen relevant i Danmark?
Den konkrete station gælder ikke Danmark, og dansk tilgængelighed er ikke bekræftet. Ideen kan dog være relevant i særlige projekter, hvor hurtig etablering og lokal energilagring er vigtig.
Kilder til denne artikel
InsideEVs (2025) Kilde: InsideEVs.
Scott Explains (2025) Kilde: Scott Explains.
Foto via insideevs.com
